Содержание статьи
Jeep Compass предлагается у нас лишь в одной комплектации: с полным приводом, 170-сильным бензиновым мотором 2.4 и вариатором кроссовер стоит 1 289 000 рублей. Тестовый автомобиль дополнительно оснащён боковыми подушками для передних пассажиров, аудиосистемой премиум-класса и датчиками давления в шинах, которые подняли цену до 1 346 000 рублей.
Обычно, представляя читателям тот или иной автомобиль, мы рассказываем о своих свершениях, связанных с ним: сделал то-то, получил это, почувствовал, обрадовался или огорчился, понял… С кроссовером Jeep Compass получилось всё наоборот: практически каждый из нас, вольно или невольно, отчитался в том, чего ему в период владения Компасом сделать не удалось. Один не смог, другой не сумел, третий не захотел. Что-то не позволил автомобиль, где-то сработал самоограничитель… Впрочем, красной нитью через тест прошла ещё одна тема — больше половины наших испытателей задумались о женщинах.
Константин Болотов не пустил за руль жену
Супруга в вялотекущем режиме учится вождению, ездит только по районным улочкам и обычно имеет возможность прокатиться на наших тестовых автомобилях. Но не в этот раз. Посчитав, что ей будет слишком сложно прочувствовать габариты крупной высокой машины с никакой обзорностью, я от греха подальше указал любимой женщине на дверь — на багажную дверцу, где написано Limited. Доступ, говорю, ограничен.
В общем, не женское это дело. Jeep Compass — мужской автомобиль. Для тех редких мужчин, отчётливо представить которых мешают границы воображения. Однако в Джипе неожиданно понимаешь владельцев больших машин, приклеивающих на борта всякие военные обозначения, например Т-34. На Компасе так и хочется написать «На Берлин» и действительно, что ли, поехать в Берлин. Как ни крути, Compass указывает на Запад.
Михаил Петровский выпил
Мне не приходилось раздумывать о том, сажать девушку за руль Компаса или не сажать. Вопрос стоял так: пить или не пить. В отпуске он подразумевает лишь утвердительный ответ. На трезвую голову я — трусливейший пассажир на свете. Подшофе — смелею. Как-то совершенно естественно вышло: она быстро устроилась и покатила, хотя сроду не водила машин с «автоматом» (незачем пугать её словом «вариатор»). Словом, Косте Болотову надо было хлопнуть для храбрости и дать жене прокатиться…
Вернувшись в сознание, я выслушал, какой Jeep простой и понятный в управлении. Как удобно высоко сидеть и далеко глядеть. Как хочется ей кроссовер, но не Compass, потому что он скучный… Ёмкое определение, но где ж найти нескучный кроссовер? Это порода такая компромиссная. Может, Nissan Juke? Воротит нос…
На жёстком диске — попса, в багажнике — аж две запаски. Пис, пипл! Второе немытое колесо, из-за которого нельзя пользоваться багажником, — любезный жест представительства. Спасибо, конечно, но я бы чувствовал себя увереннее, если бы вместо лишней шины появилась дополнительная звёздочка Euro NCAP. Неуютно подпирать коленом жёсткий кожух рулевой колонки. Моторчик резвый, настройки шасси без подвоха, а быстро ездить не хочется — боязно.
Я люблю сидеть низко, но тут приходится выбирать: или по рулю садиться, или по педалям. Либо же поднимать лишённое боковой поддержки кресло на домкрате.«Сам за собой» сажусь, упираясь ногами в жёсткую, как передняя панель, спинку. Подушка пассажирского дивана короткая, а подголовники его осложняют водителю обзор назад.
Вариатор симпатичен тем, что не заставляет мотор орать как резаный, а меняет передаточное отношение с набором скорости. Приятен ручной режим. Однако раздражает нерешительность при трогании: велика задержка в первой фазе перемещения акселератора, а последующий рывок навязчив.
Отклики на действия рулём размазаны, зато плавность хода хороша. Что само по себе здорово, поскольку встречаются в наше время машины, у которых нету ни комфорта, ни управляемости. Здесь же fair trade. За мягкий ход ты должен простить Джипу раскачку, вибрации неподрессоренных масс на руле и крены. Баранка в руках подрагивает на кабриолетный манер: не хватает жёсткости конструкции. Главное — в машине тихо, лишь подвеска глухо постанывает на отбое.
Формованный под шоколадку потолок, газоразрядный дисплей, рудиментарная оцифровка спидометра в милях, магнитола с USB-входом, которая не видит iPhone (американский автомобиль, кстати). Центральный замок, срабатывающий с таким звуком, словно что-то упало на крышу… Не представляю, как кто-то встаёт поутру и со словами «Хочу Compass» отправляется с деньгами к Jeep-дилеру. Но при этом я понимаю, что случайного покупателя Compass может привязать своей покладистостью.
Анастасия Королькова сделала неприятное открытие
В такое позорное положение я не попадала уже давно: не смогла на заправке открутить крышку бензобака тестового автомобиля. А ведь поначалу ничто не предвещало беды. Увидев личинку для ключа, я сразу подумала, что у «американца» та же система, что и у автомобилей концерна PSA: надобно гордо следовать с пластмассовой заглушкой на заправку. Но вот только открыть всё никак не получалось: ключ проворачивался или вообще не крутился.
В полночь на заправке ни души, ну и хорошо: никто не увидит моих плясок с бубном вокруг полноприводника. Ан нет, бросив взгляд в сторону касс, я заметила несколько лиц работников, заинтересованно прилипших к стеклу. Терпение было на пределе, позади уже больше 10 минут мытарств. Понимая безвыходность положения, набрала номер коллеги, который утром передал мне ключи от чудо-автомобиля: «Лёш, прости, что так поздно, но как это открыть?» Оказывается, даже многоопытному в таких делах Смирнову накануне на данную операцию потребовалось несколько секунд: «Спокойно, одной рукой крепко держи крышку, другой крути ключ».
Ура! Ободрав лак с двух ногтей, я всё-таки откупорила бензобак. Ну и дела! Проделывать это постоянно — задача не из лёгких, в особенности представительницам слабого пола. Залив полный бак, я довольная покатила в ночь. Маленькая победа осталась за мной. В надежде, что в течение ближайших дней мне не придётся повторять подобную процедуру, решила взглянуть на показатели расхода топлива. И ахнула: Jeep Compass выпивает те же 17 л бензина на 100 км, что и мой Evoque. А я до последнего времени постоянно корила своего красавца за непомерный аппетит…
Компас заставил меня примириться с действительностью. Уж лучше я буду часто заправлять свой английский кроссовер и получать удовольствие от обладания им. Внешность и динамика моей машины не идут ни в какое сравнение с унылым разгоном и более чем скучным экстерьером «американца». Наверняка кому-то придётся по душе флегматичный Компас, но уж точно не мне. А тем, кто всё-таки выберет этот полноприводник, я хочу сказать: перед тем как отдать жене ключи от него, залейте полный бак, избавьте её от лишних стрессов.
Роберт Есенов купил велосипед
Последние пару лет я частенько задумывался о велосипеде да всё откладывал покупку. Наконец я выбрался в Сокольники, чтобы поставить точку, и даже мысли не было, что двухколёсник с 26-дюймовыми ободами не влезет в мой хэтчбек Renault Clio Sport. А зря… Исцарапав обшивку багажника и задний бампер, испачкав спинки передних сидений, велосипед в «эр-эску» я так и не поместил. Можно было, конечно, снять переднее колесо, но внутренняя отделка всё равно пострадала бы, вариант не для меня. А пока я ехал домой на двух колёсах, промелькнула мысль: «Эх, был бы кроссовер…»
За силовой агрегат? Увольте! Атмосферная «четвёрка» 2.4 хоть и развивает 170 «лошадей», да не видно их — в загоне попрятались. Хотя, уверен, это всё вариатор — энергетический вампир, растягивающий каждое ускорение до бесконечности. Может, Compass отыграется по плавности хода? Отыграется, да — на своих пассажирах. Кузов паркетника покачивается на волнах, кренится, но при этом все дорожные неровности, начиная от средних, проходит жестковато. А объезжать колдобины нет желания — в руках у тебя руль без какой-либо обратной связи, без внятного усилия, на который ещё и удары от ям идут. Помнится, Chevrolet Tahoe ехал примерно так же.
Леонид Попов подучил английский
Съёмный светодиодный фонарик на потолке в багажном отсеке, подзаряжающийся от бортовой сети, встречается и в других моделях Крайслера. Ему не удивляешься и всё же радуешься, хотя в жизни такой светильник может понадобиться владельцу всего пару раз. Приятными необязательными мелочами, заставляющими поверить в прогресс и изобретательность, заполнен весь кроссовер Jeep Compass. И если узкие амбразуры окон навевают на мысли о танке, то танк перед нами, несомненно, командирский. В первые ряды атакующих его бросать не стоит, зато он держит вас на связи со всем миром. Штатный мультимедийный комплекс не только способен подключиться к телефону, но и управляется голосом. Правда, в перечне языков русского нет. Не беда: для основных задач достаточно вспомнить несколько слов по-английски.
Управлять так можно и телефоном, и «музыкой», и целым рядом других функций комплекса. Произношу next station — и вот уже звучит другая песня. Previous station — частота прыгает назад. Чистое баловство, конечно. Ткнуть в панель намного быстрее, пусть и потребуется на секунду отвести взгляд от дороги. К слову, многие функции (меню, подменю) этой системы задействуются при помощи сенсорного экрана, радующего крупными, хорошо воспринимаемыми на ходу графикой и шрифтами. В дополнение к такой заботе об эргономике отмечаю мультируль, усыпанный кнопками и на лицевой стороне обеих спиц, и даже на тыльной их стороне. Наверное, привыкнув к расположению клавиш, и вправду можно почувствовать себя командиром. Только для этого нужно потратить несколько больше времени, чем позволяет тест.
Жму VR: send message. Тоже баловство. Свой простенький телефон я к системе не подключал, признаюсь. Да и словарного запаса английского на нормальный message мне не хватит. Но кто-то ведь оценит: Jeep Compass умеет набирать телефонные номера по произнесённым именам (он сверяет их с записной книжкой), просто на слух (eight six three two three eight), может посылать SMS из стандартного набора в пару десятков фраз (наподобие I’m a little late или call me) либо набирать произвольные эсэмэски опять же под диктовку водителя. Также мультимедийка по идее читает вслух пришедшие SMS. Помечтал о русификации: «Противник справа, просим огня!»
Такое послание почудилось мне после немного сумасшедших разговоров с машиной. А огня-то Compass не даёт. Танк командирский, какой спрос. И дело не столько в вариаторе, придающем разгону свою специфику, и не в паспортных характеристиках. Они, если не привередничать, вполне сносные для просто машины на каждый день. Компас располагает к размеренной езде, без суеты, с чувством собственного достоинства. Климатическая система остужает пропечённый на стоянке салон на раз-два-три, стоит только выставить 16 градусов и вентилятор на максимум. С ужасом вспоминаю машины с обычным кондиционером, охлаждавшиеся после полуденного солнца добрую половину пути. Мягкие кожаные кресла Компаса не хотелось покидать, а подвеска заставила меня усомниться в своём местонахождении: я точно в Москве? Выбоины, заплатки и трещины на хорошо знакомых улицах внезапно куда-то исчезли. Точнее, они угадывались, но в большей степени на слух, нежели пятой точкой.
Кстати, о местонахождении. Командиру этого танка придётся запастись отдельным навигатором или атласами. В той самой навороченной мультимедийке, положенной уже «в базе» для единственной комплектации Джипа, что предлагается в России, — навигатора-то и нет. Ориентироваться в атласах поможет электронный компас на приборной доске. Он адекватно показывает одну из восьми сторон света, куда целит свой «нос» кроссовер (высвечивает буквы N, NW, W, SW и так далее). Причём отмечает именно географические полюса, а не магнитные. Всё дело в программе поправок, которая учитывает рассогласование между направлением линий магнитного поля и направлением на север. И поправки эти — свои для целой кучи регионов. Купив эту машину, ты просто один раз задаёшь свой регион через меню. А можно благополучно забыть об этом.
Мне трудно придумать реальную ситуацию, в которой не обойтись без этого забавного компаса в Компасе, разве что пассажиры и вправду развернут в просторном салоне засаленные командирские карты. Но пусть он будет. Как и съёмный фонарик на потолке.
Борис Ульзибат обманул электронную даму
В один условно прекрасный день мне наскучило радио, я решил послушать что-то из музыки, записанной в памяти телефона. Логотип протокола Bluetooth на магнитоле намекал, что это возможно. Остановившись на светофоре, я залез в меню, но ничего похожего на раздел подключения устройств не нашёл. На следующей остановке перепроверил — и впрямь пусто. Значок «синего зуба» издевательски скалил зубы, пришлось парковаться и читать инструкцию. Как оказалось, подружить автомобиль и мобильник можно только голосовыми командами.
И такие странные решения не ограничиваются магнитолой. У стеклоподъёмника водительской двери есть автоматический режим, но только для опускания стекла: закрывая окно, клавишу необходимо держать. Чтобы разово смахнуть водяную пыль со стекла, правый подрулевой рычажок надо потянуть вниз. Логично предположить, что движением вверх включаются другие режимы, но как бы не так — для этого рычажок необходимо крутить! Рукоятка принудительного включения полного привода удобно ложится в руку благодаря выемкам под пальцы, но при этом на вид кажется установленной криво.
Из необычных фишек машины мне приглянулся алгоритм работы с ручкой коробки передач. Для перехода в ручной режим здесь, в отличие от большинства автомобилей, не требуется уходить из положения D. Достаточно лишь в любой момент качнуть селектор влево или вправо. При этом ступени вариатор самостоятельно меняет и вверх и вниз, но его работа начинает напоминать обычный «автомат». Все мы разные, наверняка кому-то такие решения подойдут больше, чем мне. Но много ли таких же оригиналов, как Jeep Compass?
Алексей Смирнов поговорил с автомобилем
Я курил, считал пролетающих мимо ворон и мотоциклистов, до последнего оттягивая момент, когда Jeep Compass вспыхнет оранжевыми поворотниками, отперев двери. Я не хочу знакомиться с этой машиной и клянусь: такое со мной впервые. Что ты можешь дать мне, американский автомобиль с унылым взглядом блестящих фар а-ля Grand Cherokee и удивительно нескладным кузовом? Драйва? Особых положительных эмоций? Сомневаюсь и в том и в другом. По крайней мере твой «кровный брат» Dodge Caliber оставил меня равнодушным. Но он хотя бы не строил из себя ковбоя. А ты неумело косишь под своих легендарных родственников, хотя на деле — их полная противоположность.
Ты не умеешь разгоняться, потому что между твоим акселератором, 170-сильным мотором и колёсами существует вариаторный посредник с чётко поставленной задачей — растянуть, разъединить, разлучить. Саму динамику можно оценить, только когда этот посредник бездействует. Она, кстати, хоть и не выдающаяся, но по крайней мере соответствует заявленной мощности двигателя.
Ещё ты не умеешь поворачивать, ибо пустой руль, крены и большие колёса-паразиты, добавляющие несовершенной подвеске неподрессоренных масс, сбивают тебя с траектории. Впрочем, сами по себе колёса, конечно, красивые, и шины на них правильные — универсальные. Желаешь реабилитироваться вне асфальта? Ну что ж, обладатель такого имени имеет полное на то право.
Но зря я топчу педаль газа, отключаю душащую мотор электронику и дёргаю за хромированную рукоятку, принудительно блокируя муфту подключения задних колёс. Даже на плотном песке подмосковного карьера Compass не хочет ехать ни в натяг, ни ходом. То есть ходом теоретически ехать можно, да вот беда — разогнаться негде. Тридцатиметрового прямика для, господи прости, Джипа оказывается недостаточно: упомянутый ранее посредник на корню пресекает все попытки набрать скорость для штурма средненького подъёма. Но заехать туда нам с тобой просто необходимо по той простой причине, что другого пути к цивильным дорогам нет. Очередная попытка, полный газ, заунывный вой трансмиссии и — хрясь… отвалился задний бампер. Садись, по геометрии тоже двойка!
Быть может, это я виноват, слишком многого от тебя требовал? Ты ведь не настоящий Jeep, верно? Всего лишь кроссовер с легендарным именем. У тебя нет ни понижающей передачи, ни механических блокировок, а есть только их электронная имитация. Куда ж я с этими микросхемами да в такие-то дебри? Однако непокорёнными эти дебри остались только для тебя, а например, для твоих одноклассников вроде фольксвагеновского Тигуана и ниссановского Кашкая они оказались вполне проходными. Посему давай поскорее покинем эти злые пески и разойдёмся, как в море корабли. Но учти: способствовать увеличению твоих и так мизерных продаж я не стану. Это талантам надо помогать — бездарности пробьются сами!
Паспортные данные
| Jeep Compass | 2.4 CVT Limited |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4448 |
| Ширина, мм | 1812 |
| Высота, мм | 1663 |
| Колёсная база, мм | 2635 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1520 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1586 |
| Полная масса, кг | 2010 |
| Объём багажника, л | 458 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 220/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая бесступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,3 |
| — загородный цикл | 7,0 |
| — смешанный цикл | 8,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
| Базовое обрудование версии 2.4 CVT Limited | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Адаптивная подвеска | |
| Автоматическая коробка передач | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрорегулировка сиденья водителя | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цвет «металлик» | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Передние боковые подушки безопасности | |
| Датчики давления в шинах | |
| Аудиосистема премиум-класса | |
| Цена базовой комплектации | 1 289 000 |
| Цена протестированного автомобиля | 1 346 000 |
Техника
Безопасность
Дизайн
За кадром
Обзор паркетника Jeep Compass 2020 с 4-мя вариантами комплектаций для России
Под конец 2019 года американцы представили свой обновленный Jeep Compass 2020. Не сказать, что бренд суперпопулярный на наших дорогах, в первую очередь из-за цены и в меньшей степени из-за сильного американского душка.
Особенно в салоне чувствуется пластиковый, мускулинный архетип тамошнего автопрома, который не особо принимают на нашем рынке. Данный паркетник ориентирован на привлечение новой аудитории за счет компромиссного качества и цены.
Jeep Compass 2020
Что на самом деле представляет из себя новый автомобиль разберем далее.
Технические характеристики
Рассматривать все варианты технической начинки Jeep Compass не имеет смысла. Для нас будет поставляться два типа силовой установки.
Бензомотор будет представлен рядным атмосферником на 4 цилиндра. Рабочий объем составит 2.4 литра. Из особенностей – наличие распределителя впрыска и газораспределения.
Новый Jeep Compass 2020
В базовой комплектации клиентам предложат 150 л.с. при 229 Hm. Топовая версия получит форсированный до 175 л.с. при 237 Hm. Вариантов трансмиссии не будет. В наличии безальтернативный 9АКПП с пониженной первой передачей.
Тележка Jeep Compass представлена популярной среди SAV – FCA Small Wide. Из интересного, платформа предполагает поперечную установку мотора, независимую подвеску из МакФерсонов спереди и сзади, реечный электроусилитель руля и стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозная система представлена дисками по кругу с вентиляцией передней оси.
Также известно, что к нам приедет только полноприводная версия. Привод на задние колеса будет обеспечивать многодисковая муфта с возможностью распределения тяги на две оси по 50% на каждую. Кузов Компаса выполнен из высокопрочной стали. Её доля около 70%. Остальное представлено сплавами алюминия.
Jeep Compass 2020 модельного года
В вариантах подороже дополнительно найдется парктроник, улучшенная мультимедийка, помощник при спуске, адаптивный круиз, бесключевой доступ, 2-зонный климат и диски на 17-дюймов.
Внешний вид
Внешне Jeep Compass очень напоминает своего собрата Grand Cherokee в более компактном варианте. От первого, 2-ое поколение также значительно отошло. Теперь при лобовом сравнении предшественник кажется несколько «мультяшным».
Джип Компас
Новинка получила более серьезное оформление. Добавилась противоударная защита по низу, передок стал более массивным и получил совершенно новую оптику, вписанную в блок незыблемой радиаторной решетки Jeep.
Интересной деталью стал хромированный молдинг, отделяющий крышу от кузова и идущий по периметру от одного бокового зеркала к другому. Сзади все гладко. В этот раз американцы не перестарались, придав корме простой облегченный вид.
Салон
Внутри Джип Компас вряд ли слишком порадует наших покупателей, привыкших к свежему взгляду азиатских дизайнеров.
Действительно, американцы из Jeep застряли в году так 2008-ом. Абсолютно все в салоне округлое. В тканевом варианте это смотрится еще сносно. Но в топовых, где отделка представлена глянцевой кожей, интерьер будет явно на любителя.
Салон Джип Компас
У руля толстый обод, у торпеды невнятная форма, даже в топовой комплектации экран крайне маленький и смотрится не лучше, чем в LADA, центральная консоль блещет яркими цветными кнопками, не добавляя никакой солидности, центральный тоннель такой же невнятный. У паркетников в два раза дешевле все выглядит в разы лучше.
Единственное, за что можно похвалить Компас – это кресла. Американцы любят комфорт, да и все остальные тоже. Кресла получились большими и обволакивающими. Плюс хороший высокий подлокотник. Удобства тут явно не занимать.
Джип Компас 2020
Цена и дата начала продаж
Продажи Jeep Compass уже в самом разгаре.
Россиянам предложат 4 варианта комплектаций – Base (1,9 млн. руб.), Base + (2,05 млн. руб.), Luxe (2,15 млн. руб.) и Premium (2,3 млн. руб.).
Jeep Compass (2006-2016)
Джип Компасс был представлен в 2006 году. Американский кроссовер построен на платформе GS, созданной совместно с Mitsubishi. Первым примерил универсальную платформу Mitsubishi Outlander XL, а затем уже Dodge Caliber, Jeep Compass и Patriot (на российском рынке известен как Liberty). Сборка модели осуществлялась в США (Бельведер, штат Иллинойс).
Компактный Джип получил неоднозначный дизайн с круглыми фарами в стиле ретро, отдаленно напоминая Wrangler.
Первое обновление модели произошло в 2008 году и затронуло интерьер. Более весомая модернизация последовала в конце 2010 года.
Представители 2011 модельного года обрели новую переднюю часть в духе Grand Cherokee. Изменились передний бампер, радиаторная решетка, фары, капот и крылья.
Немного обновилась и задняя часть, но не столь радикально, что бы заметить это с первого взгляда.
В салоне появилась более мягкая обшивка передних дверей, новый подлокотник между сиденьями и новый многофункциональный трехспицевый руль.
EuroNCAP проверил Jeep Compass на безопасность в 2012 году. Американец заработал всего две звезды. Оценка была сильно занижена за неудовлетворительную защиту пешехода. Пассажиры же могут быть спокойны. Автомобиль защитит во время ДТП, хотя и не без последствий. Передняя панель нанесла серьезные травмы коленям и бедрам водителя и пассажира.
NHTSA министерства транспорта США тоже били Компасс. Кроссовер 2014 модельного года заработал 4 звезды из 5 возможных. Оценку снизили за трехзвездочный результат при фронтальном ударе.
Двигатели
В России официально продавались только автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (170 л.с.). Он был разработан совместно Hyundai и Mitsubishi. Данный агрегат представлен среди 90% предложений на вторичном рынке.
Остальные моторы встречаются на рынке довольно редко. Это 2-литровые — бензиновый атмосферник (158 л.с.) и турбодизель с насос-форсунками разработки Volkswagen (140 л.с.). Последний в 2010 году уступил место турбодизелю Мерседес объемом 2,1 л (ОМ651 / 136 и 163 л.с.). Дизельные моторы предназначались для Европейского рынка.
Бензиновые двигатели очень надежные. Для привода ГРМ используется долговечная цепь (11 000 рублей за комплект).
Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей (600 рублей за штуку). Однако, обычно в этом нет никакой необходимости.
Перебои в работе двигателя, как водится, вызваны неисправной дроссельной заслонкой. К 100-150 тыс. км изнашиваются пластиковые шестерни, реже – выходит из строя электрическая плата. Новый оригинальный дроссель обойдется в 33 000 рублей, аналог не намного дешевле – 26 000 рублей.
Иногда подводит и катализатор. Оригинальный нейтрализатор стоит 51 000 рублей, а универсальный аналог доступен за 7000 рублей.
В ряде случаев приходилось менять лопнувший выпускной коллектор (20 000 рублей).
В возрастных экземплярах с пробегом свыше 250-300 тыс. км увеличивается расход масла. Обычно недуг устраняется путем замены маслосъемных колпачков. В крайнем случае, причиной повышенного потребления масла являются залегшие кольца.
Коробки передач
Дизельные версии комплектовались исключительно 6-скоростной механикой. Порой ее приходилось ремонтировать после 250-300 тыс. км пробега.
Бензиновые двигатели сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с вариатором CVT2.
Японская бесступенчатая трансмиссия JF011E производства Jatco устанавливалась во многие автомобили различных брендов (Nissan, Mitsubishi, Renault).
Вопреки опасениям, вариатор достаточно надежный. Впрочем, некоторым владельцам пришлось отправиться в сервис после 150-200 тыс. км пробега для ремонта коробки (90-110 тыс. рублей). В то же время, многие вариаторы не доставляют проблем по 250-300 тыс. км.
Осенью 2013 года вариатор уступил место 6-диапазонному автомату Hyundai Powertech 6F24. Коробка использовалась во многих автомобилях и хорошо зарекомендовала себя в плане выносливости. Не встречается пока проблем с автоматом и в Компассе.
Система полного привода
Jeep Compass представлен как переднеприводными, так и полноприводными версиями.
Полноприводными могли быть только машины с бензиновым двигателем 2.4 л и турбодизелем. Они комплектовались системой Freedom Drive, подключающей задние колеса в случае пробуксовки передних. За это отвечала электромагнитная многодисковая муфта с возможностью ручной блокировки.
Система полного привода надежная. Однако после 150-200 тыс. км встречаются утечки рабочей жидкости из узлов трансмиссии. Понадобится замена сальников.
Ходовая
На передней оси Джип Компасс работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема (по 4 рычага на колесо).
В рамках модернизации 2011 года ходовая часть получила новые пружины, амортизаторы и задний стабилизатор большего диаметра.
Если сайлентблоки передней подвески обычно доезжают до 100-150 тыс. км, то задние могут сдаться уже по прошествии 50-80 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока от 500 до 2000 рублей.
Шаровые опоры обычно устают к 100-150 тыс. км (800 рублей за аналог).
На отрезке 100-150 тыс. км приходится обновлять и амортизаторы (3-11 тыс. рублей — передний и 2-6 тыс. рублей — задний).
В возрастных экземплярах, эксплуатировавшихся в условиях «соленых» зим, иногда доводится менять сгнивший передний или задний подрамник (18-20 тыс. рублей за аналог).
Ступичные подшипники прослужат свыше 100-150 тыс. км. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (3-7 тыс. рублей).
Ближе к 200 000 км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость рем комплекта 3000 рублей, б/у изделия – около 12 000 рублей, а восстановленной – 24 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Вопросы к качеству покраски возникали в экземплярах 12-14 года. Наблюдалось отслаивание краски по кромке капота. В возрастных экземплярах следы коррозии можно встретить по низу дверей и крышки багажника.
Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя подрулевой шлейф. В таком случае появляется ошибка по подушке безопасности, не работают звуковой сигнал и кнопки управления магнитолой на руле. Оригинальный шлейф стоит 39 000 рублей. Аналог из Китая можно найти за 8000 рублей.
Порой сдается и моторчик привода заслонки рециркуляции воздуха (6000 рублей). А после 250 000 км внимания может потребовать радиатор отопителя (11 000 рублей за аналог или 17 000 рублей за оригинал).
Другое слабое место – блок реле. Он расположен в колесной арке под левой фарой. Блок недостаточно герметичный. Из-за попадания влаги сгнивают контакты, реле и проводка. В результате нарушается работа двигателя, системы охлаждения, коробки или системы полного привода.
Дает о себе знать и проводка. Например, из-за коррозии проводки в левом пороге перестает функционировать система полного привода. Либо перетирается проводка в районе щитка вариатора (в нише переднего левого колеса), что приводит к сбоям в работе вариатора и ошибочному приговору коробки.
Стоит ли покупать?
Джип Компасс, хотя и не лишен недостатков, но к числу чрезмерно проблемных не относится. Двигатель и трансмиссия хорошо изучены и неплохо себя зарекомендовали в автомобилях других брендов. Да, электрика порой вызывает определенные мороки, но причину сбоя легко ликвидируют в сервисе, знакомом с американским автомобилем.
Технические характеристики Jeep Compass (2006-2016)
| Двигатель | 2.0 VVT | 2.4 VVT | 2.0 CRD | 2.2 CRD |
| Трансмиссия | 5М / CVT | 5M / CVT/ 6АТ (4×4) | 6М (4×4) | 6М (4×4) |
| Объем (см3) | 1998 | 2360 | 1968 | 2143 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Мощность (л.с. / об/мин ) | 158/6400 | 170/6000 | 140/4000 | 136/3600 |
| Макс. момент (Нм / об/мин) | 191/5000 | 224/4400 | 310 / 1750–2500 | 320 / 1400-3600 |
| Макс. скорость (км/ч) | 180 / 185 | 185 | 189 | 201 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 10.6 / 10.6 | 9.1/11.3/10.7 | 11.0 | 10.9 |
| Расход город / трасса/ смешанный (л/100 км) | 10,2 / 6,1/ 8,1 (10,2 / 7,8/ 8,7) | 11,3/ 7,0 / 8,6 (12,7/ 7,1 / 9,0) | 8,3/ 5,4/ 6,5 | 7,9 / 5,9 / 6,6 |
| Снаряженная масса (кг) | 1500 | 1530/ 1651 | 1545 | 1605 |
