Ретушь для Volvo 850Перед тем как заменить свою 850-ю модель принципиально новым автомобилем, компания Volvo приготовила для этой машины небольшой рестайлинг. В 1996 году обновленный автомобиль поступил в продажу.

Пластическая операция коснулась, главным образом, передка машины. Так, автомобиль получил новую решетку радиатора, бампер и округлые фары головного света. Задняя часть седана также претерпела некоторые изменения. В то же время, расположенные на стойках крыши задние фонари универсала остались нетронутыми. В некоторой степени, что «досталось» и механике, хотя точно известно, что двигатели остались прежними.

Однако выпуск модифицированной «восемьсот пятидесятой» продлился всего пару лет, и в 1998—99 годах автомобиль уступил место новой модели.

Авто-обзор Volvo 850

Volvo 850

Volvo 850

История и обзор модели

В июне 1991 года компания Volvo представила совершенно новую модель — 850 GLT. Этот переднеприводный среднеразмерный седан с поперечным расположением двигателя пришёл на смену серии 240 и сразу наделал много шума. Новая модель имела принципиальные отличия от всего ранее производимого Volvo. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в “кубизме”. Заметно возрос уровень динамики и управляемости. По мнению специалистов, эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и саморегулирующийся ремень безопасности передних сидений во время удара.

Но лучшие фирменные качества автомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые автомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что в большинстве стран именно 850-я стала бестселлером марки Volvo. Она же остается самой распространенной шведской моделью на рынке “second-hand”.

Удобные широкие сиденья Volvo 850 оснащены электроподогревом. На этой модели стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться под водителя, как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.

Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и “дворники” фар.

Обзорность немного ограничивают широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это.

Вместимость багажного отделения 415 литров.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из: подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, плюс боковые надувные подушки, которые начали ставиться с осени 1994 года, а также дополнительные защитные брусья в дверях и ABS.

Volvo 850 первого поколения внешне узнается по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.

Кузов 850-й выполнен весьма добротно и с головой выдает северное происхождение автомобиля. Массивные дверные ручки сделаны так, что за них легко ухватиться. Стыки деталей очень плотно подогнаны. Там, где щели неизбежны, присутствуют герметичные уплотнители.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный агрегат мощностью 170 л.с. при объеме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно агрегат, но с 10 клапанами и мощностью соответственно 130 л.с.

В мае 1993 года на суд публики представили пятидверные универсалы Volvo 850 Wagon. Автомобили максимально практичные и отличные в управлении. Вместительный багажник (до 1490 л) удобен для длительных путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.

Дизайн универсала 850 серии имеет типично «вольвовскую» заднюю часть, практически вертикальную заднюю стенку/дверь, обеспечивающую прекрасную вместительность.

Универсал Volvo получил престижную японскую премию за дизайн — “1994 Good Design Grand Prize”.

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объемом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году выходит второе поколение Volvo 850. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой. Такой дизайн — своего рода знак качества для “850-й”. Модель почти полностью избавилась от “детских болезней”, став надежным, отработанным автомобилем.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R – самый мощный серийный автомобиль Volvo – 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с.

Под стать двигателю и шасси. В нем применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед “нижней челюстью” переднего спойлера, сверхнизкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках и каким-либо ярким ядовитым цветом. Салон “R” отличается богатой серийной комплектацией и обивкой замшей.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.

1996 год ознаменовался появлением полноприводного универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo.

В роли главной движущей силы предлагался агрегат объемом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo.

Трансмиссия”4х4″работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса (на них подается 95% энергии двигателя, остальное приходится на задние). Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей “перекачивает” энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95% крутящего момента от двигателя.

При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система “TRACS”. Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. А вот на подлинное бездорожье автомобиль всё же не рассчитан, все-таки легковой.

850-я была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного AWтомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колеса приводятся в действие при пробуксовке передних колес за счет вязкостной муфты.

ХАРАКТЕР — НОРДИЧЕСКИЙ. ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 850

1991. Июнь: модель “Volvo 850” с кузовом седан и пятицилиндровыми рядными двигателями 2,5 л (170 л. с.) и, для некоторых рынков, 2,0 л (143 л. с.).
1992. Август: версия GLE (2,5 л, 140 л. с.).
1993. Февраль: универсал. Август: версия Т5 (2,3 л, турбонаддув, 225 л. с.). Она отличалась улучшенной отделкой салона, богатым оснащением.
1994. Фейслифтинг: изменена форма фар, задних фонарей, противотуманных фар. Колеса стали крепить пятью болтами вместо четырех. Дальнейшее развитие линейки двигателей. Появилась модель R (2,3 л, 250 л. с.). Ее можно узнать по отогнутому вперед нижнему спойлеру переднего бампера.
1996. Представлены преемники модели 850: S70 и V70. Но ее продолжат выпускать еще несколько месяцев параллельно с новыми моделями.

Модель 850 — самая популярная на рынке подержанных “вольво”. Это первый опыт фирмы в конструировании переднеприводников такого класса. Не обошлось без детских болезней, большую часть которых, впрочем, победили довольно быстро. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились в дилерский сервисный центр “Независимость”.

ПЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОПЕРЕК

Все “вольво-850” оснащали пятицилиндровыми рядными двигателями. Силовой агрегат расположен поперек — пространства для маневра слесарю оставили немного. Выбирая автомобиль, осмотрите его снизу: распространенный дефект — течь масла по заднему сальнику коленвала. Частенько в масле оказывается и расположенная рядом рулевая рейка (за “течь из рейки” неискушенные продавцы дают хорошую скидку). Сальник нового образца (после 1998 года) эту проблему снял. Впрочем, порой вина лежит на хозяине, допустившем перелив масла или давно не чистившем вентиляцию картера. Изношенный сальник — не показатель пробега: иногда течь появляется сравнительно рано — к 80-100 тыс. км, а бывает, и после 200 тыс. км двигатель на удивление чист.

Другие причины убыли масла — изношенные маслоотражательные колпачки (после 150-200 тыс. км) и — при пробеге 200-400 тыс. км — поршневые кольца. Как и у многих современных двигателей, допустимый расход масла на угар достаточно высок: 400 г на 1000 км пробега. Но это крайний случай, а 200 г на 1000 км — норма, особенно при активной езде.

Ресурс нейтрализатора в основном определяется качеством топлива. При хорошем раскладе он продержится более 200 тыс. км. Родной глушитель придется заменить чуть раньше — через 150 тыс. км или 5 лет. Несмотря на то, что выпускной “паук” сделан из нержавейки, к 250-300 тыс. км в нем могут появиться прогары. Если машина в солидном возрасте, обратите внимание на состояние уплотнительного металлографитового кольца в системе выпуска и, главное, на целостность сильфона (гофра). Он — единое целое с дорогущим нейтрализатором. А его разрывы нередко вызваны колебаниями силового агрегата вследствие износа опор, особенно правой и верхней (на турбоверсиях). Такова плата за нерадивость: верхняя опора — на виду, ее сайлент-блок стоит недорого, да и менять его несложно!

Обрыв ремня ГРМ грозит владельцу финансовой катастрофой. Впрочем, допустить его могут только откровенные разгильдяи — положенные 75 тыс. км ремни выхаживают без проблем. Ролики меняют по состоянию; обычно они выдерживают два ремня. До 1993 года на “Volvo 850” устанавливали узкий ремень (21 мм). После 1994-го его ширина увеличилась до 23 мм. В комплекте с оригинальным ремнем идет ограничитель хода плунжера гидравлического натяжителя (пластмассовая шайба). Неквалифицированные слесари нередко не находят ему места, а без него натяжитель может работать неправильно, провоцируя досрочный обрыв ремня.

К 150-200 тыс. км на холодном моторе может появиться цоканье гидрокомпенсаторов. Если при прогреве звук пропадает — с заменой можно подождать.

Часть 20-клапанных моторов выпускали в наддувном варианте. Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора — 150-200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто не мешает оснастить турботаймером.

В целом двигатели и навесное оборудование зарекомендовали себя неплохо. Причин, по которым мотор может не запуститься, немного: неисправность датчика положения коленвала (на двадцатиклапанниках — также датчика распредвала), блока управления, бензонасоса, окисление разъемов. Отказы этих элементов достаточно редки. Регулярного ухода требуют система вентиляции картера, узел дроссельной заслонки и форсунки (последние обычно нуждаются в промывке после 50-60 тыс. км).

Трансмиссия “850-х” хлопот не доставляет: сцепление служит 100-200 тыс. км, а механическая коробка со списанного автомобиля еще поработает на другом. “Автомат” также надежен, если следить за состоянием масла (цвет, запах, посторонние включения) и обслуживать у специалистов. ШРУСы ходят более 300 тыс. км, пыльники наружных шарниров — 200 тыс. км. Полноприводников в России мало и специфических проблем у них не замечено, разве что порой подтекают сальники “раздатки”. Заменить их сравнительно легко. Подшипники передних ступиц служат около 200 тыс. км, задние — практически вечные (выполнены единым узлом со ступицей).

Задняя подвеска “дельта-линк” — с регулируемыми углами установки колес. С изношенными сайлент-блоками (к 150-200 тыс. км) автомобиль на больших скоростях ведет себя неустойчиво (заднюю ось “подтаскивает”). Начало разрушения (отслоение резины) лучше выявить на стенде задолго до клинических проявлений. Амортизаторов хватает на 100-150 тыс. км. Разрушение верхней опоры амортизатора выдает себя хорошо различимым стуком.

Передняя подвеска особенно чувствительна к манере езды. В среднем передние амортизаторы служат 50-100 тыс. км, их стук также нередко вызван разрушением верхней опоры. Стоек стабилизатора, шаровых опор и сайлент-блоков нижних рычагов хватает тысяч на 80. На автомобилях до 1993 года шаровую опору можно заменить отдельно от рычага, с 1994-го — только в сборе.

А вот ресурс совсем не дешевой рулевой рейки с гидроусилителем мог бы быть и побольше. После 130-180 тыс. км открывается течь через сальник рулевого вала. Не уследишь за уровнем — придется менять дорогой насос. Какое-то время дешевле подкармливать ГУР свежей жидкостью (люфтов и стуков в рулевом управлении при этом не наблюдается), при сильной утечке — заменить рейку. Переборка нецелесообразна: она обойдется в 60% от стоимости нового узла. Замена самого сальника обычно не помогает, поскольку изнашивается и вал. Люфт в рулевых наконечниках может появиться через 50-70 тыс. км, в шарнирах тяг — к 70-80 тысячам.

Тормоза хороши по всем статьям — лишь береги пыльники да, покупая “расходники”, не поскупись на оригинал. Уже при небольших надрывах на пыльниках направляющие быстро закисают, заставляя платить дань коррозии: покупать суппорт в сборе. Неоригинальные же диски после интенсивных торможений порой “идут винтом”. Та же проблема когда-то была и у родных “вольвовских”, но она исчезла после доработки колодок; таким образом, заводские комплекты нареканий не вызывают. Передних дисков хватает на 60-80 тыс. км, задние ходят на 30% больше. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К АБС претензий нет — серьезных отказов не было.

РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ

Вой моторчика “печки”, так знакомый владельцам “жигулей”, — не редкость и в “Volvo 850”. Новый узел служит около 150 тыс. км. Чистка и смазка помогают на полгода-год (доступ к моторчику — через “бардачок”). После двух “реанимаций” больного отправляют в морг. Заменить моторчик несложно.

Гораздо больше проблем доставит испустивший дух испаритель кондиционера. А причина банальна: “Volvo 850” выпуска до 1995 года не оснащали фильтром вентиляции салона, и вся грязь и влага доставались испарителю. Помимо быстрой коррозии алюминиевых трубок, налицо нездоровая атмосфера: бактериям на влажной подстилке — раздолье. Установить же фильтр несложно и недорого. Достается и радиатору кондиционера (конденсору), расположенному перед радиатором системы охлаждения: соль и камни за несколько лет прогрызают металл. Тут уж ничего не поделаешь — за прохладу придется платить.

Страдают от окисления контакты элементов обогрева зеркал. А вот отчего перестает работать подогрев сидений, остается только предполагать. Но дефект нередкий, поэтому перед покупкой проверить не помешает.

Частенько на “Volvo 850” закисает привод передних “дворников”. Лечение несложно: разобрать механизм, очистить и смазать детали. Сколы эмали на кромке капота и передних арках, особенно у машин первых выпусков, — обычное явление. Коррозии же почти нет, разве что владелец годами ездил с “проплешинами”.

Ну и, наконец, “фирменная” мелочь — заклинивший замок “бардачка”. Не пытайтесь вскрыть его подручными средствами — следы взлома будет трудно замаскировать. Лучше отправиться к специалистам — они знают, где просверлить ма-аленькую дырочку, чтобы замочек потом выглядел как новый. Кто-то успешно решает проблему, врезав в крышку аналог от двери VAZ 2105 — смотрится на удивление аккуратно.

Узнать, где начинался трудовой путь машины, можно из идентификационной таблички. Двузначный код в верхней строке справа подскажет, для какого рынка собран автомобиль: 23 — Восточная Европа, включая Россию, 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.

Volvo 850 согреет своего хозяина, но заморозит его кошелек

В России шведские автомобили уважали всегда. Они считаются не только исключительно надежными, но и, что очень важно, отлично приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одной из самых популярных стала модель Volvo 850.

Компания «Volvo» впервые представила автомобиль с индексом 850 еще в 1991 году, а прекратила его выпуск уже в 1996-м. Но это не означает, что модель оказалась плохой и шведы были вынуждены снять ее с производства. Как раз наоборот — конструкция Volvo 850 очень удачная. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация аVтомобиля, после которой его стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели 850 есть два поколения — в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне обновленные машины можно узнать по новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и появившейся небольшой перемычке под номерным знаком). Но самое важное, аVтомобили, сделанные после 1993 года, стали более надежными, лишенными множества «детских болезней», присущих более ранним образцам. Поэтому рекомендуется покупать Volvo 850 именно 1993—1996 годов выпуска.

Некоторых владельцев Volvo 850, сделанных до 1995 года, может сильно огорчить кондиционер, точнее, его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40—60 (до 1995 года он значился в списке опций и встречается не на всех аVтомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (испаритель стоит $420, а ремонт потянет еще на $300, так как для его замены необходимо демонтировать переднюю панель в салоне, плюс еще $50 уйдет на заправку кондиционера). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200 за неоригинальный), который находится перед радиатором системы охлаждения двигателя (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать).

Заряженные «чемоданы»

Volvo 850 отличается от многих машин тем, что у нее под капотом стояли исключительно 5-цилиндровые двигатели. Среди них самым скромным был 2-литровый агрегат мощностью 129 л.с. Такие машины попадаются на нашем рынке достаточно редко, так как покупатели обычно выбирали более быстрые варианты. Но надо отметить, что даже модели с мотором объемом 2,0 л не назовешь «черепахами» — их максимальная скорость составляет 195 км/ч.

Более распространенные двигатели объемом 2,4 л (точнее, 2435 см3), которые сама компания «Volvo» называла 2,5-литровыми. Такие моторы могут быть как с четырьмя клапанами на цилиндр (170 л.с.), так и с двумя (144 л.с.).

В 1996 году появились версии Volvo 850 Bi-Fuel, работающие как на бензине, так и на газе. Машины сделанные в 1996 году (последнем, когда выпускали Volvo 850) могут иметь и 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления (193 л.с.), который ставили на модификации с системой полного привода. Этот мотор делает довольно тяжелую и внешне неповоротливую Volvo 850 очень динамичной, причем преимущество «низкой» турбины заключается в том, что максимальный крутящий момент в 270 Нм развивается уже при 1800 об/мин (для сравнения: 170-сильный двигатель выдает свои 220 Нм лишь при 4700 об/мин).

Но «Volvo» не ограничилась этим. Для горячих парней шведская компания выпускала сразу две «заряженные» версии, оснащаемые мотором объемом 2,3 л с турбиной высокого давления. Одна из них называется Т5 (225 л.с.). Вторая носит более грозное название Volvo 850R (или 850 T5-R). Эти «рычащие» машины отличаются от остальных уже 250 «лошадками» под капотом, иным аэродинамическим обвесом, колесами с низкопрофильной резиной, жесткой спортивной подвеской, другими тормозами и пр.

Все это, безусловно, скажется на стоимости возможного ремонта. А его, будьте уверены, проводить придется, ведь на Volvo 850R гоняли. Да еще как — время разгона 0—100 км/ч составляет всего 6,7 с. Запасные части для 850R стоят ой как недешево, ведь в продаже встречается только оригинал. Именно поэтому желающие иметь мощную Volvo часто слышат совет немного поумерить свой пыл и обратить взор на чуть более спокойную (но тоже очень быструю) Volvo T5. К ней подходят уже много деталей от обычных машин, в том числе и неоригинальные.

Крути с расчетом

Все без исключения 5-цилиндровые моторы признаются мастерами надежными — при правильном обслуживании они способны служить более 500 тыс. км. Потом обычно приходится ремонтировать головку блока цилиндров с заменой колец, сальников и пр. (вместе с работой такая операция обойдется в $2000). Но подобный ремонт — крайний случай. Если же машина начинает «кушать» масло, обычно достаточно поменять маслосъемные колпачки. В каких-нибудь гаражах это могут сделать за $500, но серьезные сервисы предлагают сразу снимать головку блока и проводить над мотором гораздо более серьезные работы (в этом случае затраты составят около $1300, но зато мастера дадут гарантию). Примерно каждые 100—150 тыс. км замены требует задний сальник коленчатого вала. Но тут пугаться особо нечего — работа и запчасти «вытянут» из кошелька не более $180—200 (стоит отметить, что в плохом движке сальник может выйти из строя и через 20—30 тыс. км пробега).

Когда же стучат гидрокомпенсаторы, надо смотреть — если после прогрева мотора цоканье пропадает, то трогать мотор пока не обязательно (достаточно будет залить масло погуще). А вот если звук постоянный, значит, силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если причина кроется в плохой смазке или засоренном фильтре (его надо брать только в оригинальном исполнении), можно ограничиться небольшими тратами — главное, устранить причину голодания как можно быстрее. В запущенной ситуации потребуется серьезный ремонт (кстати, работа по замене гидрокомпенсаторов стоит $250, а сам комплект деталей $200—400 в зависимости от двигателя). Еще одна характерная проблема двигателей Volvo — необходимость каждые 3—4 года менять две опоры двигателя из четырех. Обычно изнашиваются правая и верхняя «подушки». Первая стоит $50 — за «неоригинал» и $100 — за фирменную, а вторая — $12 и $15 соответственно (работа $10—15).

При эксплуатации Volvo 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 75 тыс. км. Операция эта недешевая — замена необходимого комплекта ремней и роликов в общей сложности стоит $460. Но экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к ремонту головки блока цилиндров. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром — для более долгой работы мотора это желательно делать каждые 10 тыс. км (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене через 30 тыс. км).

Часто можно услышать, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными агрегатами. Однако далеко не все мастера по ремонту Volvo разделяют эту точку зрения. Сами по себе «заряженные» моторы очень надежны, а турбина при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла (для таких агрегатов это чрезвычайно важно) способна работать более 200 тыс. км. Правда, нужно отметить, что если хотя бы пару раз не дать остыть турбине и сразу же выключить мотор после «зажигательной» езды, система наддува потребует весьма дорогостоящего ремонта.

Еще надо упомянуть про то, что под капотом Volvo 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л мощностью 140 л.с., разработанный концерном «Volkswagen». Мотор этот совсем неплохой, и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км.

Volvo 850. Покупать или нет?

Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850

Volvo 850 появилась на свет в 1991 году и выпускалась всего лишь до 1996 года. Но это не означает, что модель оказалась плохой, и шведская компания была вынуждена снять ее с производства. Как раз наоборот – конструкция Volvo 850 была удачной. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация автомобиля, который после этого стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели 850 есть два поколения – в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне обновленные машины можно узнать по новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и появившейся под номерным знаком небольшой перемычки). Но, самое важное, машины сделанные после 1993 года стали более надежными, так как на моделях первых годов выпуска встречалось множество «детских болезней». Поэтому рекомендуется покупать Volvo 850 именно 1993-1996 годов выпуска (еще более предпочтительный вариант это S70/V70 или Volvo S60, но они стоят намного дороже).

Первые два года Volvo 850 выпускали исключительно в кузове седан, но уже в 1993 году появился долгожданный универсал, который стал одним из самых популярных автомобилей такого класса в мире! И даже если вы не являетесь любителем подобного типа кузова, то на универсал Volvo все же стоит обратить внимание. Эти машины имеют огромный грузовой отсек (800 л. при поднятых задних сиденьях), а также большое количество всевозможных «фишек», которые облегчают перевозку груза. Например, при необходимости задние сиденья можно не просто сложить (полностью или по частям), а вовсе снять! Или, наоборот, есть возможность установить в багажное отделение два дополнительных кресла и, таким образом, машина станет 7-местной!

Но нужно признать, что, несмотря на все достоинства универсала Volvo 850, на нашем вторичном рынке их не много. В России такой тип кузова частенько презрительно называют «сараем» или «чемоданом», отдавая предпочтение седанам. Невысокое распространение универсальных Volvo 850 приводит к тому, что на рынке существует проблема с поиском подержанных кузовных деталей для этой машины (передняя часть там одинакова с седаном). Например, достать «бэушное» стекло пятой двери очень сложно, а неоригинальных, похоже, нет в природе. И поэтому во многих случаях владельцы вынуждены заказывать фирменное заднее стекло, которое стоит $500-600! Да и задние крылья с бамперами в случае ДТП тоже, скорее всего, придется покупать в магазинах, что опустошит кошелек на несколько сотен долларов. А вот на седаны кузовные детали на «разборках» при желании найти можно. Иногда продается и неоригинальное «железо», но мастера не рекомендуют его покупать. Оно не только чуть более худшего качества, но еще нередко и не соответствует требованиям безопасности.

Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).

Сим-сим, откройся

Очень качественно был сделан и салон, причем даже на машинах первых годов выпуска. Оснащение может быть разным – на самых простых модификациях из «наворотов» есть только электропривод стекол и зеркал, да одна подушка безопасности. Но нередко встречаются действительно крутые машины с кожаной отделкой, климатической системой, вставками из орехового дерева, полным набором фронтальных и боковых подушек и пр. Иногда можно услышать, что подогрев сидений есть на всех без исключения Volvo 850 (все-таки машина сделана в Швеции, где знают что такое холодная зима). На самом деле это не так – в страны Южной Европы и в США зачастую поставлялись автомобили без него. Если в машине подогрева нет, то это можно исправить. Идеальным вариантом будет, конечно, приобретение нового комплекта подогрева (около $300), но гораздо дешевле найти его на «разборке» (набор около $35-50 за кресло). Плюс $30 нужно отдать за работу мастеру. Хотя бывает, что даже при наличии системы подогрева сидений пятая точки все равно не ощущает тепла. В этом случае, скорее всего, произошел обрыв нити нагревательного элемента (стоимость ремонта смотри выше).

Некоторых владельцев Volvo 850 сделанных до 1995 года может сильно огорчить кондиционер, точнее его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40-60 (до 1995 года он значился в списке опций и встречается не на всех автомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (испаритель стоит $420, а ремонт потянет еще на $300, так как для его замены необходимо демонтировать переднюю панель в салоне, плюс еще $50 уйдет на заправку кондиционера). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200 за не оригинальный), который находится перед радиатором системы охлаждения (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать).

Заряженные чемоданы

Volvo 850 отличается от многих машин тем, что у нее под капотом стояли исключительно 5-цилиндровые двигатели. Среди них самым скромным был 2,0-литровый агрегат мощностью 129 л.с. Такие машины попадаются на нашем рынке достаточно редко, так как покупатели обычно выбирали более быстрые машины (все-таки Volvo это достаточно престижные автомобили, и их редко приобретали на последние деньги). Но надо отметить, что даже модели с мотором объемом 2,0 л. не являются «черепахами», и отечественные «десятки» они обогнать способны (максимальная скорость Volvo 850 2.0 составляет 195 км/час).
Более распространенными являются двигатели объемом 2,4 л. (точнее 2435 см/куб), которые сама компания Volvo называла 2,5-литровыми. Такие моторы могут быть как с четырьмя клапанами на цилиндр (170 л.с.), так и с двумя (144 л.с.). В 1996 году появились версии Volvo 850 Bi-Fuel, которые могли работать на бензине или газе. Машины сделанные в 1996 году (последнем, когда выпускали Volvo 850) могут иметь и 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления (193 л.с.), который ставили на машины с системой полного привода (о них чуть ниже). Этот мотор делает довольно тяжелую и внешне неповоротливую Volvo 850 очень динамичной машиной, причем преимущество «низкой» турбины заключается в том, что максимальный крутящий момент в 270 Нм. развивается уже при 1800 об/мин (для сравнения 170-сильный двигатель выдает свои 220 Нм. лишь при 4700 об/мин).
Но Volvo не ограничилась этим. Для горячих парней шведская компания выпускала сразу две «заряженные» версии, которые имели мотор объемом 2,3 л. с турбиной высокого давления. Одна из них называется Т5 и оснащается двигателем мощностью 225 л.с. Вторая версия носит более грозное название Volvo 850R (или 850 T5-R). Эти «рычащие» машины отличаются от остальных уже 250 «лошадками» под капотом, иным аэродинамическим обвесом, колесами с низкопрофильной резиной, жесткой спортивной подвеской, другими тормозами и пр. Все это, безусловно, скажется на стоимости возможного ремонта. А его, будьте уверены, проводить придется, ведь на Volvo 850R гоняли. Да еще как – время разгона 0-100 км/час составляет всего 6,7 сек. Запасные части для 850R стоят ой как недешево, ведь в продажу встречается только оригинал. Именно поэтому желающие иметь мощную Volvo часто слышат совет немного поумерить свой пыл и обратить взор на чуть более спокойную (но тоже очень быструю) Volvo T5. К ней подходят уже много деталей от обычных машин, в том числе и неоригинальные.

Крути с расчетом

Все без исключения 5-цилиндровые моторы признаются мастерами надежными – при правильном обслуживании они способны служить более 500 тыс. км. Потом обычно приходится ремонтировать головку блока цилиндров с заменой колец, сальников и пр. (вместе с работой такая операция обойдется в $2 тыс.). Но такой ремонт это крайний случай. Если же машина начинает «кушать» масло, то обычно необходимо менять маслосъемные колпачки. В каких-нибудь гаражах это могут сделать за $500, но серьезные сервисы предлагают сразу снимать головку блока и проводить над мотором гораздо более серьезные работы (в этом случае затраты составят около $1,3 тыс., но зато мастера дадут гарантию). Примерно каждые 100-150 тыс. км. замены требует задний сальник коленвала. Но тут пугаться особо нечего – работа и запчасти вытянут из кошелька не более $180-200. (стоит отметить, что в плохом движке сальник может выйти из строя и через 20-30 тыс. км. пробега).
Если на машине стучат гидрокомпенсаторы, то тут надо смотреть – если после прогрева мотора цоканье пропадает, то тогда с мотором можно пока ничего не делать (достаточно будет залить масло погуще). А вот если звук постоянный, то, значит, силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если причина этого заключается в плохой смазке или засоренном фильтре (его надо брать только в оригинальном исполнении), то тогда можно ограничиться небольшими тратами – главное, устранить причину голодания как можно быстрее. Ну а когда ситуация уже запущенная, то необходим серьезный ремонт мотора (кстати, работа по замене гидрокомпенсаторов стоит $250, а сам комплект деталей $200-400 в зависимости от двигателя). Еще одной проблемой, которая характерна для двигателей Volvo, является необходимость каждые 3-4 года менять две подушки двигателя из четырех. Обычно изнашивается правая и верхняя опоры. Первая из них стоит $50 за не оригинал и $100 за фирменную, а вторая $12 и $15 соответственно (работа $10-15)
При эксплуатации Volvo 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 75 тыс. км. Операция эта недешевая – замена необходимого комплекта ремней и роликов в общей сложности стоит $460. Но экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к ремонту головки блока цилиндров. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром – для более долгой работы мотора это лучше делать через 10 тыс. км. (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене лишь через 30 тыс. км.).
Часто можно услышать, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными агрегатами. Однако далеко не все мастера по ремонту Volvo разделяют эту точку зрения. Сами по себе «заряженные» моторы очень надежны, а турбина при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла (для таких агрегатов это чрезвычайно важно) способна работать более 200 тыс. км. Кстати, нужно отметить, что иногда даже если хотя бы один раз не дать остыть турбине и сразу же выключить мотор после «зажигательной» езды, то тогда система наддува потребует весьма дорогостоящего ремонта.
Еще надо упомянуть про то, что под капотом Volvo 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л. мощностью 140 л.с. разработанный концерном Volkswagen. Мотор этот совсем неплохой и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км.

Рулят все

Коробки передач Volvo 850 надежны. Есть только небольшие претензии к «механике» первых годов выпуска (иногда плохо включаются передачи). Причем, в этом случае часто владельцы предпочитают не ремонтировать коробку, а покупать восстановленную на заводе Volvo, либо подержанную с «разборок». Срок службы сцепления часто зависит от стиля езды водителя, но в большинстве случаев 100-150 тыс. км. оно выдерживает (естественно, на «заряженных» версиях сцепление приходится менять гораздо чаще). Стоимость комплекта около $180-200 (для 850T и 850R – более $350).
«Автомат» на Volvo 850 стоит японский. Сам по себе он очень надежный и способен работать даже дольше самого двигателя. Но иногда АКПП ломается из-за конструктивной особенности автомобиля. Оказывается, радиатор автоматический трансмиссии расположен внутри радиатора двигателя. И если по каким-либо причинам радиатор коробки будет даже слегка разгерметизирован (например, после аварии или неквалифицированного ремонта), то тогда антифриз мотора начнет попадать внутрь трансмиссии и смешиваться с жидкостью ATF. В итоге смазка КПП постепенно будет портиться и последствия этого могут быть самыми ужасными (кстати, смазку в коробке лучше менять каждые 30-40 тыс. км.).
Полностью независимая подвеска Volvo 850 достаточно комфортная и даже с более-менее крупными ямами автомобиль неплохо справляется. Да и управляемость 850-й модели хороша – в этом заслуга задней подвески с системой Delta-Link, которая позволяет подруливать колесам в повороте. И, кстати, надежность ходовой тоже радует владельцев шведских машин. Но покупатели подержанных Volvo 850 должны знать, что к 150-200 тыс. км. пробега, скорее всего, задняя подвеска потребует того или иного ремонта. Обычно нужно менять сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов (на машинах последних годов выпуска опоры стали намного надежнее). Причем, замена двух из четырех сайлент-блоков занимает много времени, так как приходится разбирать задний мост! Цена установки новых деталей составляет $200, но к этим затратам надо добавить и стоимость запчастей. Так пара «маленьких» сайлент-блоков обходится в $125, а два «больших» – в $300-350!
В передней подвеске периодически нужно менять верхние опоры амортизатора. Да и, признаться, сами амортизаторы могли бы быть понадежнее. А так при активной езде владельцы покупают новые через 50 тыс. км. На машинах до 1994 года выпуска шаровая опора шла отдельно от рычага. Но затем шведы решили усилить надежность конструкции и сделали шаровую единым целым с рычагом. Если честно, помогло не сильно, но вот стоимость запчастей выросла с $30 до $120 (за неоригинал). При покупке автомобиля надо обязательно посмотреть на рулевую рейку, которая частенько подтекает. Тут важно выяснить в каком месте прохудился сальник. Если вверху, то тогда ремонт будет стоить около $80. Если же рулевая рейка течет с боков, то тогда часто нужно заказывать новый элемент в сборе! А это почти $700. Поэтому многие ищут рейку на «разборках» за $150-200. Хотя есть сервисы, которые готовы отремонтировать рейку за $200, но в этом случае она не должна иметь износа механических деталей или коррозии (сейчас такие детали встречаются уже нечасто).
Volvo 850 была первым серьезным шагом по изменению имиджа автомобилей этой шведской марки. 850-я модель оказалась достаточно удачной, но в первые годы производства она все же страдала «детскими болезнями» (именно поэтому лучше покупать автомобили после рестайлинга). Эксплуатируя Volvo 850 нужно помнить, что этот автомобиль имеет довольно сложную конструкцию, которая требует квалифицированного (и дорогого) обслуживания. Так, переборка ходовой части для Volvo 850 стоит примерно в два-три раза дороже, чем, например, для Volvo 700-й или 900-й серии.

Экскурс

В 1966 году Volvo представила новый 4-дверный седан под индексом 144. Volvo 140-серии привлекала покупателей как дизайном, так и своими системами безопасности. В те времена о безопасности мало кто задумывался, и над Volvo даже посмеивались за то, что компания стала устанавливать на свои машины ремни для привязывания себе к креслу. Однако жизнь показала, что шведские инженеры были абсолютно правы.
Volvo 140-й серии выпускали не только в 4-, но и в 2-дверной версии (модель 142), а также как универсал (модель 145). В 1968 году был показан автомобиль Volvo 164. В принципе это был тот же 144-й седан, но в более шикарной комплектации с 6-цилиндровым двигателем.
В 1974 году была представлена новая модель – Volvo 240. Но она представляла из себя лишь глубокую модернизацию Volvo 140-й серии. Этот автомобиль также выпускали как с 4-, так и с 6-цилиндровыми двигателями. В жизни Volvo 200-серии было несколько модернизаций, которые позволили машине простоять на конвейере вплоть до… 1992 года!
Но в 1991 году состоялась презентация совершенно нового автомобиля под именем Volvo 850. Это была переднеприводная модель с 5-цилиндровыми двигателями и полностью независимыми подвесками (причем, задняя обладала эффектом подруливания). Первоначально на рынок вышла версия GLT с 2,4-литровым 20-клапанным мотором мощностью 170 л.с., но в 1992 году появилась и более дешевая модификация GLE с таким же по объему движком, в конструкции которого было уже 10 клапанов (144 л.с.).
В 1993 году был показан универсал. В том же году появилась «заряженная» версия Volvo 850 T5. А в конце 1993 года в продажу поступили обновленные машины с немного измененной внешностью. Также в 1994 году шведы начали делать Volvo 850 R с мотором мощностью 250 л.с. В 1996 году на 850-ю модель начали устанавливать дизель объемом 2,5 л. Тогда же расширился и список базового оборудования. В частности, боковые подушки безопасности появились на всех без исключения машинах.
Во второй половине 1996 года появились модели S70/V70, хотя Volvo 850 выпускалась еще несколько месяцев. Volvo S70/V70 (седан и универсал соответственно) представляли собой лишь глубокую модернизацию модели. Однако помимо иного внешнего вида эти машины получили и ряд новых двигателей.
В 2000 году Volvo выпустила сразу две совершенно новые модели, которые пришли на смену S70/V70. Седан получил название S60, а универсал сохранил старое имя – V70. Volvo S60 и V70 сейчас оснащаются различными моторами, в том числе и 2,5-литровым турбированным агрегатом мощностью 300 л.с. (версия S60 R).

Volvo 850

Volvo Car Corporation представила свой первый переднеприводный автомобиль Volvo 480 в 1985 году и продолжила работы по переходу на новые производственные технологии, создавая совершенно новый модельный ряд. В результате уже 11 июня 1991 года мир увидел Volvo 850 GLT. Это был автомобиль, в котором были реализованы четыре нововведения мирового масштаба: одно в передней части, одно в задней и два в середине.

Совершенно новый автомобиль

Подобно модели 480 новый Volvo 850 явился результатом разработки долгосрочного стратегического проекта Galaxy, цель которого заключалась в создании нового модельного ряда компании. Проект Galaxy предусматривал разработку и производство автомобилей 400 и 850 серий на предприятиях Volvo Car Corporation в Гетеборге, где была организована сборка Volvo 850, а также 900 серии на традиционной технологической базе. В то же время в Нидерландах на предприятии Volvo Car B.V. создавались модели 400 серии.

В действительности Volvo 850 не перенял от всех предыдущих моделей Volvo ничего кроме своего названия. Он представлял собой полную перемену по сравнению со всеми своими предшественниками и другими моделями по всем аспектам. На базе совершенно нового полностью алюминиевого двигателя модульной конструкции — первым в этой линейке двигателей был трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель, который устанавливался с конца лета 1990 года на модели Volvo 960 — был разработан пятицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. Этот двигатель устанавливался поперечно на отдельном подрамнике, и он передавал крутящий момент на передние колеса через трансмиссию чрезвычайно компактных размеров, разместившуюся возле двигателя. Эта конструкция была первым нововведением мирового уровня.

Задняя подвеска крепилась к многорычажной конструкции нового типа, получившей название Delta Link. Эта подвеска сочетала в себе комфорт и пластичность независимой подвески со стабильностью и уверенным поведением заднего моста. Это было второе новшество для мировой автомобильной отрасли.

Безопасность всегда была главным приоритетом для Volvo, и в этом направлении Volvo 850 демонстрировал настоящий прорыв в первую очередь благодаря двум нововведениям мирового уровня, которые были реализованы в средней части автомобиля: интегрированная система защиты от боковых ударов (SIPS) и механизм автоматической регулировки по высоте ремня безопасности (ARH).

Разработчики Volvo приложили много сил для создания автомобиля действительно привлекательного дизайна с передовыми ездовыми качествами. Даже звук выхлопной системы был доработан, чтобы соответствовать характеру спортивного автомобиля. По сравнению с предыдущими моделями в новом автомобиле все приборы были ориентированы на водителя. Мощная площадка для левой ступни была предусмотрена для водителей, практикующих динамичную езду.

Дизайн модели 850 демонстрировал лишь незначительные отличия от классических линий Volvo. Без сомнения — это был Volvo, однако он смотрелся иначе. Новые элементы были четко видны в передней и задней частях автомобиля, но в то же время ряд уникальных решений позволил обеспечить целостность и гармоничность его дизайна: например, боковые окна необычной формы и капот нового типа со встроенной решеткой радиатора, который на многие годы стал стандартным элементом дизайна моделей Volvo.

Начало производства в Бельгии

Впервые в истории Volvo — за исключением производства модели P1800 на заводе Дженсен в Великобритании — новый автомобиль стали собирать на заводе за пределами Швеции. Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланда. С точки зрения производства для сборки новой модели также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных комплектующих. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, и были устранены все операции, которые производились выше уровня плеча сборщика.

Volvo 850 был представлен спортивной версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л.с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187.900 крон. Это был готовый к эксплуатации автомобиль, а по цене он оказался между моделями 940 и 960, поэтому с самого начала продаж ему был гарантирован настоящий успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что новый Volvo оказался привлекательным для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий.

Модельный ряд с многочисленными вариантами

Согласно сложившейся в Volvo традиции новая модель получила множество вариантов, что позволило удовлетворить требования самых разных покупателей. К лету 1992 года, когда пришло время представлять модели 1993 года, компания предложила немного «облегченную» версию под название GLE. Этот автомобиль поставлялся с 10-клапанным пятицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. Через полгода в салонах дилеров появились универсалы GLT и GLE, которые предлагали инновационные решения, позволившие улучшить гибкость использования салона и повысить уровень безопасности. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки заднего окна и до самой крыши — это решение Volvo использует и по нынешний день.

В линейке 1994 модельного ряда появилась мощная версия 850 Turbo (за пределами Швеции эта модель получила название T5). Для этой версии были предложены более сглаженные линии кузова, и все модификации этого года получили бампер нового дизайна. 850 Turbo обладал двигателем мощностью 225 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Если же кому-то этого могло показаться недостаточно, на автосалоне в Женеве в 1994 году Volvo представила версию 850 T-5R в завораживающей желтой окраске. Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2.500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л.с. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела еще 2.500 автомобилей в черном кузове, но и они быстро разошлись. Наконец было произведено еще 2.500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

Позднее в этом же году компания представила очередное нововведение в автомобилях серии 850: встроенные в передних сиденьях боковые подушки безопасности SIPS, которые впоследствии стали устанавливаться на всех других моделях Volvo.

В соответствии с требованиями рынка в моделях 1996 года были установлены более мощные двигатели: 850 R с двигателем 250 л.с. и 850 TDI, который поставлялся с пятицилиндровым дизельным двигателем. Помимо этого серия 850 получила новый двигатель 193 л.с. с турбиной низкого давления. Этот двигатель устанавливался на новой полноприводной версии 850 AWD, которая открыла новое направление для модельного ряда Volvo.

1996 стал последним годом, когда компания производила автомобили с эмблемой «850». В ноябре 1997 года началось производство седана S70 и универсала V70. Это были первые два автомобиля в обновленной линейке Volvo, которая теперь использовала новые обозначения. Внешне они были похожи на своего предшественника Volvo 850, однако в этих моделях были реализованы серьезные изменения.

В период с 1991 по 1997 год было произведено и поставлено покупателям 716.903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Последними моделями Volvo, созданными на этой «старой» платформе, были купе и кабриолет C70, произведенные в 2005 году.

Долгосрочные инвестиции

На разработку Volvo 850 компания потратила 15 миллиардов крон, и это считалось самым крупным промышленным проектом Швеции для того времени. С одной стороны, эти средства выделялись на создание Volvo 850, однако этот проект не ограничивался разработкой нового автомобиля: Volvo Car Corporation инвестировала в будущее развитие. Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Скевде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy. Таким образом, модель 850 полностью преобразила стратегию Volvo и до сих пор оказывает влияние на разработку новых моделей Volvo.

С точки зрения технической инновации ни одна другая модель не была настолько важна для компании как Volvo 850. Этот автомобиль по многим параметрам опережал свое время, но также он был создан именно для своего времени. Его выход состоялся 20 лет назад, ознаменовав для Volvo Car Corporation совершенно новую эру в ее развитии.

Автомобиль Volvo 850 – седан – отзывы

ДОСТОИНСТВА: недорогая эксплуатация, отличные комплектации
НЕДОСТАТКИ: старенький

В прошлом году продали с мужем мой любимый автомобиль седан Volvo 850, он у нас был 93 года старенький, но надежный и верный друг. Прослужил нам 10 лет, практически без поломок. По бездорожью на нем конечно же не проедешь, автомобиль достаточно низкий и однажды я забуксовала в снегу, пришлось просить что бы подтолкнули ребята. Но на мой взгляд и скорость и управление и экстерьер авто, до сих пор актуально и современно. Двигатель – 2.5. Достаточно экономный седан.

Я бы сказала, конструктивно – очень грамотный автомобиль. Теперь у нас Ford, у которого за полгода пришлось поменять практически все запчасти с нуля, к тому же переварить мост, на этом авто мне страшно выезжать далеко, так как нет уверенности, что доберусь без поломки до нужного места. Хотела бы вернуть Volvo.

 

ДОСТОИНСТВА: Комфорт, надежность, безопасность
НЕДОСТАТКИ: низкая

Это мой первый автомобиль, пригнал мне его муж из Латвии. Вот сейчас я с ним расстаюсь и подумала, что нужно написать о нем отзыв.
Это очень комфортный, надежный и умный автомобиль.
Он ни разу за целый год, он меня не подвел, ни в +40 градусов жары, ни в – 25 градусов мороза.

Автомобиль – большой, у меня 182 см роста, очень длинные ноги и вся моя семья высокие и стройные люди. Даже, когда нас сидит 4 взрослых человека в салона, ощущение, что в самолете.
Автомобиль – тяжелый, около 2 тонн, легко-управляемый, все под контролем, нужно привыкать к габаритам. Зато тебя все пропускают :-).
У меня есть ребенок, сидение детское сзади размещается легко и ребенку очень комфортно.
Автомобиль, конечно, низкий достаточно, для постсоветских дорог – это проблема, по бордюрам я не прыгаю.
Машине 18 лет, она в идеальном состоянии, у нее все абсолютно все оригинальное, и, конечно, это авто класса люкс. Чувствуешь себя в ней персоной.
Технически: Объем двигателя 2.0, мощная, ноя не гоняю, скорость в 120 км в час я не ощущаю и меня это устраивает, люблю ездить медленно и вальяжно. Потребляет она около 10 литров в городе, это не мало.
Коробка механическая 5 ступеней, я могу сказать, что никакого дискомфорта от переключения скоростей и 3-х педалей я не испытываю.
Все у нее открывается и закрывается электро, есть кондиционер.
Но изюминка этого шедевра шведского автопрома, в его абсолютной адаптабельности к нашей зиме. Ничего не замерзает, всегда заводится, нагревается за считанные минуты, ни разу нигде не буксует.
Одним словом, я даже немного расстроена, что нужно ее продавать.

 

ДОСТОИНСТВА: Качество сборки,вместительность,экономичность
НЕДОСТАТКИ: Российские дороги

Здравствуйте, пишу про автомобиль VOLVO 850 седан 1993 года выпуска, цвет синий. Данный авто приобретался в подержанном состоянии в 2007 по объявлениям в газете. Имеет двигатель 2.5 литра 140 лошадиных сил и с АКПП японского производства, которые устанавливались с завода. И первое впечатление от автомобиля это комфорт авто. Не верится, что в далеком 1993 году собирали именно такие авто. Удобная посадка, даже человек с ростом 2-а метра будет чувствовать себя комфортно, кресла большие и мягкие с настройками под любой вес и рост, не скучная слегка развернутая к водителю торпеда с хорошо читаемыми обозначениями функций.

Сзади также пассажиры с большим ростом не будут упираться коленями впереди сидящих, а мягкий диван добавляет еще больше комфорта. Синий цвет интерьера приятно радует глаз. Салон не кожаный так что летом проблем с выжимом штанов и майки не было, хотя в комплектацию данного авто и входит кондиционер. А вот зимой с подогревом передних сидений они не ошиблись. Весь салон сделан из мягкого, качественного материала. Даже сейчас по истечению 22-ух лет и даже зимой в салоне не стучит, не гремит, нет сверчков и все герметично.

Хочу отдельное спасибо сказать конструкторам VOLVO за двигатель. Хоть это не такой и оборотистый, но зато надежный и экономичный мотор. Детали для кап ремонта двигателя я купил через неделю после того как посоветовали сервисмены восстанавливая мне компрессию в цилиндрах. Это было в 2011 году. С тех пор запчасти до сих пор лежат в гараже, все что я поменял с 2007 по 2015 год это гидрокомпенсаторы и масла меняю до сих пор конечно. Мотор заводится в любой мороз и расход составляет зимой до 15 на 100, а летом литров 11 не выходя с авто с утра до вечера-это в городе, а по трассе в 9 литров я укладываюсь спокойно, даже если местами и давить 170-180км. ч.

Коробка автомат пять ступеней, ну здесь спасибо японцам. Коробка родная не менялась, не снималась, не ремонтировалась. Небольшой толчок со 2-ой на 3-ю, но это было когда я ее приобретал, два раза заменил масло на родное, нет проблем. С подвеской чуть хуже, но такие дороги в Волгограде, наверно любая подвеска будет ломаться. Скажу одно в любом случае ремонтирую намного реже чем на русском авто, а у меня еще ВАЗ 21112.

Читал много отзывов про VOLVO 850, многие и не хвалят, может быть мне такой экземпляр попался хотя у моего друга такая же только T-5 с турбиной, там вложений чуть больше было, потому как при покупке состояние в целом на 3 было, но вот уже два года он не нарадуется. Вообщем хочу сказать, что в том далеком 1993 собирали конструкторы настоящие, а сейчас маркетологи.

 

ДОСТОИНСТВА: Комфорт, простор, удобства.
НЕДОСТАТКИ: Много требует топлива.

Приобрели мы эту машину где то года 3 назад. Сев в машину я почувствовала комфорт, удобства и простор. При покупке у нас семья была из 5 человек и детям на заднем сиденьи было просторно, они свободно сидели не толкаясь и не зажимая никого. Я же была довольна этим. Проблема у этой машины только одна-топливо надо много.

Нам конечно пришлось продать эту машину в связи с рождением дочки, теперь автомобиль нужен больше. Но до сих пор немного жалеем о том что продали её. Машин у нас было много и каждая по своему нас устраивала. Но вот последняя наша Вольвочка была для нас самым дорогим, ведь с ней много хороших воспоминаний.

Volvo 850

Volvo 850 (LS-/LW-series) (1990-1996) S70/V70 (LS-LW/L) (1996…)

Volvo 850

Volvo 850

Переднеприводный среднеразмерный седан Volvo с поперечно расположенным пятицилиндровым рядным двигателем, впервые представленный в сентябре 1991 года как замена заслуженной серии “240”, сразу наделал много шума. Резко улучшившаяся управляемость и динамика вполне оправдали некоторый риск, на который пошла фирма при создании “850-й”, принципиально отличающейся от всего ранее ею производимого. Наметившийся в дизайне отход от прямых углов публика восприняла вполне благоприятно, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в “кубизме” и пренебрежительных оценок ездовых качеств Volvo как автомобиля для семьянина или бюрократа. Резкое увеличение сбыта подтвердило оправданность такого “революционного” подхода при сохранении лучших качеств: солидности, надежности и вместительности. Однако, как это часто бывает даже с самыми маститыми производителями при переходе на принципиально новую модель, качество сборки поначалу хромало. На Volvo 850 с этой проблемой довольно быстро справились, но, как говорится, сделанного не воротишь.

В виражах подвеска (особенно задняя с патентованной системой Delta-Link, как бы позволяющей задним колесам подруливать в повороте) и передний привод ведут себя безупречно, однако при прохождении больших неровностей спортивная “жесткость” подвески комфорта не добавляет. Безопасность для Volvo еще с середины 1950-х стала темой номер один. Кроме подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, есть еще и боковые надувные подушки, а также дополнительные защитные брусья в дверях и, конечно, АБС. На удобных широких сиденьях с электроподогревом пассажирам весьма комфортно, есть и штатно предусмотренное раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и “дворники” фар. Обзор назад несколько ограничивают только широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это. Комфорт и эргономика рабочего места водителя также вполне современны, но, надо сказать, на таком солидном и дорогом автомобиле могли быть и получше. При отсутствии видимых недостатков попробуем перечислить мелочи: в салоне маленькие карманы, широкие стыки между внутренними панелями дверей и обивкой, вместимость багажника седана всего 415 л, тем более при “доездной” малоразмерной запаске.

Volvo 850

Volvo 850

С мая 1993 года выпускали пятидверные универсалы. Они практичные, великолепно ведут себя на дороге, а стоят столько же, сколько и седаны. Дачникам, садоводам и заядлым рыбаловам больше подойдет Volvo 240, клиренс которого выше на 40 мм. Продольной проходимостью автомобили серии 850 тоже не блещут. Вместительный багажник Volvo 850 Wagon (до 1490 л) удобен для длительных путешествий, благо с однотонным жилым прицепом-караваном автомобиль справляется без особых проблем, и только изношенное сцепление впоследствии может напомнить о такой солидной нагрузке. Для любителей быстрой, но безопасной езды по заснежнным трассам, а также пикников на лоне природы подойдет полноприводная версия 850 AWD, производство которой освоили незадолго до модернизации серии в середине 1966 года.

С декабря 1996 года автомобили серии 850 продают под новыми индексами: седаны – S70, универсалы – V70. Внешность, на первый взгляд, изменилась незначительно, а ведь кроме того, что измененили капот, багажник и бамперы (под цвет кузова), несколько подправили линию крыши и “кривизну” ветрового и заднего стекол. Улучшилась и пассивная безопасность кузова. Подвеску также пересмотрели и создали два варианта: обычный и более “зажатый” спортивный с другими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Несколько современнее стал по оформлению салон.

Двигатель Volvo 850

Volvo 850

Volvo 850

Гамма применяемых двигателей впечатляет. К первоначальному пятицилиндровому 2,4-литровому 170-сильному B5254FS с сентября 1993 года добавили чудо-агрегат версии Т5: турбированный 2,3-литровый 20-клапанный 225-сильный B5234FT с весьма гибкой тяговой характеристикой, разгоняющий автомобиль до максимальных 225 км/ч, а до сотни – за 7,4 с. Существует и еще более форсированная B5234FT4 249-сильная версия T5-R, которая “выдает” 250 км/ч и разгон до сотни за 6,7 с, но цена с таким двигателем существенно больше. А ведь для того, чтобы разогнать машину до вполне приличной скорости 180 км/ч и выше, достаточно 125-сильного 2,0-литрового B5204F (выпуск с Сентября 1994 года) или 2,5-литрового 144-сильного бензинового B5254F (выпуск с января 1995 года) двигателя. Они достаточно хороши, хотя и потребляют не менее 11 л/100 км в городском цикле. Многим понравится турбодизель непосредственного впрыска D5252T в версии TDI мощностью 140 л.с., выпускаемый совместно с VW с начала 1996 года. Потребляя всего 9 л/100 км в городе, он за счет высокого крутящего момента (290 Н*м достигается уже при 1900 1/мин) обеспечивает разгон до сотни за 9 с.

Volvo 850

Volvo 850

Высокая стоимость “секонд хэнд” не всегда гарантирует качество, и это напрямую относится к Volvo 850. Тем не менее он до сих пор считается лучшим на рынке подержанных автомобилей. Это и есть следствие прекрасного имиджа марки, всегда подтвержденного реалиями. Однако при покупке надо быть внимательным, и если даже панель приборов, на первый взгляд, нареканий не вызывает, что на руку продавцам, все царапины и проплешины не должны пройти мимо вашего внимания. Торгуйтесь, и вам воздается! Следует обязательно проверить машину на ходу: любой повышенный шум двигателя или подозрительная тональность должны вызывать соснение на предмет скорого и серьезного ремонта. К этим же признакам относится и гул передних колес в поворотах, что свидетельствует о достаточно высоком износе ШРУСов. А в остальном Volvo 850 можно считать одной из самых приемлемых моделей фирмы для отечественных условий эксплуатации (если бы не цена).

Типичные неисправности volvo 850

Типичные неисправности volvo 850

Типичные неисправности volvo 850

Документация на volvo 850

Источники

  • otzovik.com/reviews/avtomobil_volvo_850-sedan/
  • drive.ru/blogs/volvo/4efb33a300f11713001e6295.html
  • auto.mail.ru/article/17965-volvo_850_pokupat_ili_net/
  • drive2.ru/b/2814497/
  • volvoclub.ru/models/24