Тюнинг Шкода Йети своими руками: улучшаем салон, двигатель

Мой первый БЖ и решил начать вещать по причине не нахождения необходимой мне информации по улучшайзингу или дооснащению, поэтому решил пилить посты сам (может поможет таким же автолюбителям как я). Инфы и материала накопилось много, планов еще больше, поэтому погнали!

Предисловие:

Решил я начать по дооснащению с… парктроников, т.к. у меня их не доложили в комплектацию… Есть панорама, адаптив, алькантара, могучий 1.8, а такой удобной штуки нет. Ладно. по датчикам будет отдельный пост и летом.

По сути, зачем мне мультируль? Блютуза нет. Громкой связи соответственно тоже. Вместо AUX подключил костыль с Bluetooth который не управляется с кнопок руля. Что мы имеем по итогу: прибавление громкости, и листание бортового компьютера… Отличный функционал за 45+ тыс. руб (если делать рест или примерно 25+ тыс. за дорест). Конечно же задел на будущую магнитолу типо Коламбуса или RCD 340. В итоге не зацепило. Пока я не нашел посты с рулями VRS…

Тут то конечно мое сердечко ёкнуло, т.к. лепестки-довольно интересная вещь. Можно купить просто трехспицевый руль с типтроник, а можно VRS (исклюзив понимаешь, который отличается наклеечкой). Решено искать.
Сначала было сложно найти просто номер руля. Это какой-то трэш. Многие пишут — что ставят, выкладывают пару фоток и все, готово, чего кодировал, перепиновывал, что за руль — ничего нет.

С великой руки мастера tyabukov меня вел путь – поиска и приключений. В итоге на EuroAuto наткнулся на руль Fabia RS в довольно приличном состоянии с левым блоком мультируля. Решено брать, сразу докупить правый блок и все соединить (на тот момент я еще не шарил, что могут быть нюансы в сопряжении лепестков и единственное, что я правильно сделал — согласовал с менеджером замену заказанного блока на другой — с переключением режимов магнитолы, вместо телефона и сразу с проводком между левым и правым блоками).

Доставку заказал в жесткой обрешётке (жалко если бы такой руль побился), на ней по идее можно сэкономить аж больше половины стоимости доставки с учетом размеров и легкости руля. Доставка деловыми линиями Москва — Сургут 650р + обрешетка 700р вот и считайте, а надо ли.

Дооснащение:

Т.к. первым делом был куплен руль, нужно было залезть в блок кольца SRS и конечно же убедиться, что поддержки мультируля нет. (здесь должен быть звук купюроприемника 🤷‍♂️). Ох уж этот ВАГ не смогли кончено запихать сразу блок с лишним шлейфом. В итоге у меня стоял подрулевой блок SRS — 5K0.953.569 (базовый). Немного погуглив DRIVE2 понял, что он дорабатывается, начал искать пути решений. Отправлять на доработку или покупать готовый вариант. Кстати, номер руля в студию! Как же мне надоело их искать… (5J0419091EUYQ).

1. Нашел контакты человека с Минска tinyq, который занимался данными блоками. Прикинув дальность дороги и стоимость отправки выходило примерно 6 тыс. руб. и пешеход на 2 недели минимум.
2. Так же он посоветовали контакты человека с Казани bauhax, который продает готовые решения, как и по рулям, так и блокам. Собственно, у него я и приобрел блок за 8,5 тыс. руб. Блок выходит как раз с доработкой до 5K0.953.569AE.

Замена блока для мультируля

Почитав другие БЖ по замене руля, выяснил что необходима доработка шлейфа подушки т.к. у меня был максимально пустой руль.

Взяв за основу схему с поста понял, что необходимо закупать пины N90764701 и разъём 4B0971978B для дальнейшей реализации. Если переходим с пустого руля на мультируль, то необходим 6-pin разъема мультируля. Которого, конечно, у меня не было… и в силу санкций, после того как я узнал его стоимость (сказать, что офигел-ничего не сказать 790р), я решил идти другим путем.

Основная загвоздка всего мероприятия состояла в том, что я купил руль Fabia RS, с левым блоком кнопок и лепестками, при том, что нет правого блока для управления максидотом. Я нигде не нашел никаких статей о том, чтобы кто-то пытался все это дело успешно подружить.

Объясняю, левый блок кнопок (3T0959537E) он же «Ведущий» или умный, который принимает сигналы лепестков и кодирует далее в блок управления. На кнопке 3 разъема (4-pin – мультик); (3-pin – левый лепесток «понижение») (7-pin – правый лепесток «повышение» где задействовано только 3 разъема) Соответственно чтобы подключить правый блок необходимо соединить через 7-pin разъем правый к левому и подключить правый лепесток в правый блок мультируля. И тут началось веселье…

Искал кнопки с разъёмами, предназначенными именно для подключения лепестков — ничего толкового я не нашел, была одна интересная для меня статья, что левый и правый блок отличается по идее одной цифрой 537 – «левый» и 538 – «правый». Номер левого я знал, поэтому начал искать ему пару, при том, что я изначально заказал простой правый блок кнопок (3T0959538D) подходящий к Octavia, Superb, Yeti. В итоге результат = 0.

Вскрыв свои кнопки, подтвердил догадки по левому блоку (плата очень сложная, стоит контроллер, который я надеялся — сам поймет правый блок кнопок, иначе фиаско… шить его по России явно никто не будет).

Левая кнопка 1

Левая кнопка 2

Правый блок кнопок удивил меня возможностью распайки разъема на лепестки! Это все конечно шикарно, но нужно на всякий убедиться, что нет никакой разницы между блоками с поддержкой лепестков и без хотя бы в распайке резисторов и тд.

Правая кнопка 1

Правая кнопка 2

Тут посетила «гениальная» мысль — озадачить владельцев рулей Octavia RS снять подушку, и показать какой номер блока кнопок, который идет по заводу. После поисков БЖ откликнулся true-egr, за что я ему премного благодарен. Просто разобрал руль ради энтузиазма другого незнакомого человека. Респект! Ссылка на его работу, по моему заказу. Так же помог bauhax с кодировками и фотографиями тех же злосчастных блоков руля.

После получения фото решено пробовать, экспериментировать, делать. Помогал мой верный друг и товарищ tyabukov (который подсказал рассмотреть етика как вариант для покупки и рассказал про мир вагодр. ну и я попал в клуб), позже подключился еще один советчик етиковод bratdomovova. Так же помог обмусолить тему Devya. Еще ссылка на номера кнопок.

И так, снятие руля. Инструкцию брал здесь «здесь должна быть инструкция». Сразу скажу, снимать клеммы аккумулятора, выдергивать предохранители… ребят, зачем вы это делаете? Остановитесь. Все гораздо проще.

1. Ключ в замке, машина заглушена.

2.Отвертка вставляется в паз, давим петлю «фиксатор» подушки вверх и одновременно тянем край на себя.

3.Поворачиваем зажигание, быстро крутим руль на 180 градусов и выключаем зажигание.

4.Повторяем вышеуказанную процедуру отсегивания. Готово подушка на руках.

5.Рекомендую крутануть зажигание и выставить руль прямо. Потом вытащить ключ и зафиксировать колонку автоблокировкой. Сфотографировать как стоит руль относительно колонки и метки.

6.Кладем подушку на коленки. Отстегиваем от разъема (тянем белый фиксатор — на половину должен выйти) и тянем разъем руками — идет туго и отщелкивается резко.

7. Если меняем подрулевое кольцо SRS, то самое время вскрыть пластик рулевой колонки и открутив три торкса Т-25.

Для замены кольца SRS

Вот и все, никаких клемм и предохранителей. Если не хотите сохранить ошибку Airbag в машине, не крутите больше ключ.

Теперь откручиваем руль (болт торксом Т-55) и счастливые идем домой переделывать шлейф подушки. Старый руль в топку или на стену как трофей (пригодится, когда отдам в перешив).

Тут снова вспоминаем схему. И то что у меня ничего нет из пинов или разъёмов… Вспомнил, что как-то заказывал у китайцев разъем «Ссылка на недорогие пины» (4D0971636B), делаем его раздербан допиновываем пины №9 и №10 в желтый разъем и паяем согласно схемы или как я.

Схемка

Из отсутствия разъема мультируля я выкрутился проводами для радиолюбителей тоже давненько заказанным с китая, «перемычки» которые очень плотно садятся на оригинальные пины VAG.

Тот самый другой путь

Итоговый результат

Бежим проверять (опять же как проверять если нет предохранителя и клеммы на аккуме…) левый блок кнопок и кодировки. Вначале воткнули все как есть без правого блока кнопок. Машина вела себя не совсем адекватно и в итоге стоя на месте в режиме «D» КПП ушла в аварию и перестала отзываться на режимы. Сбросили ошибки по КПП и сменили кодировку в 16 блоке на 5892140000 и вроде все завелось и пока на соплях, т.к. нужно пробовать правый блок… Конечно же погнали на тесты с болтающейся подушкой по дворам 😁 проверили лепестки — работают.

Правильная кодировка до этого КПП плохо себя чувствовала вероятно из-за кодировки листания БК с стрекозы

После решили пробовать подключать правый блок напрямую к левому, и это чудо запустилось и листало меню бортового компьютера! Решено паять разъем (которого нет) на лепестки.

Эврика! Оно живое

В дело пошли снова те же провода радиоэлектроники, паяем по схеме 1-1; 2-2; 3-3. Заливаем клеем для надежности, и выясняем, что провода немного упираются в ребро крышки кнопки…

Как то так, если не понятно, далее будут еще фото по подключению👌

Немного пилим и все защелкивается.

Не колхоз, а доработочки

Ну почти завод.

Нужно бооольше фото!

Все на месте

Собираем и идем тестить. Кнопки запустились, ошибок нет, кодировки те же. Проверяем на ходу – лепестки работают! MISSION COMPLIT! Сбираем полностью руль и радуемся.

Проводочки на месте

Итог дневной

Аутэнтичность зашкаливает

Итого оригинальный руль VRS + полный функционал кнопок + лепестки. При использовании лепестков — КПП переходит в ручной режим в «D» и «S» примерно на 20 сек (не замерял). Кайф использования лепестков в том, что не нужно ждать пока КПП переключится на 6 тыс. оборотов, где нет крутящего момента и теперь можно контролировать переключение в «S» режиме раньше в пределах максимальной производительности турбины.

Надеюсь, кому-то этот материал поможет. Во всяком случае подобрать разъёмы для более «неколхозного» подключения проще. Возможно, как соберусь перешивать – закажу разъемы с китая и перепиную для фэншуя.