Коробка передач на ваз 2114 — устройство, ремонт, замена

Так получилось, что в какой-то момент перестала включаться первая передача, вернее включить её было можно, но только в движении, на месте никак. Поскольку ремонт КПП попутно ведёт ещё и к замене сцепления, а это дополнительные расходы пришлось месяц ездить без первой передачи, трогаясь со второй. И вот наконец-то поднакопив средств решил начинать ремонт. Поскольку своего гаража у меня нет, да и временем свободным располагаю не шибко, автомобиль решил загнать в сервис.

Но поскольку ценник у официалов непомерно конский (например в Дюк и К только за работу с коробкой, дефектовку и ремонт запросили 7000 + запчасти, а если добавить еще и сцепление…) стал искать варианты с ценами по демократичнее. По совету старого товарища обратился в частный сервис к мастеру-агрегатчику Алексею с ним и договорились о ремонте.

Забегая вперед скажу, после вскрытия и дефектовки выяснилось, что на 1-й передаче развалилась муфта синхронизатора. Итого под замену пошли: синхронизаторы 1-2 передачи (муфты+ступицы), шестерни 1 и 2 передачи, все игольчатые подшипники, один роликовый подшипник. Так же КПП была тщательно промыта и заменено масло.

Ну а теперь для тех кто решит заняться ремонтом КПП сам немного текста и картинок,

В конструкцию КПП входят следующие элементы:
-картер;
-задняя крышка;
-крышка сцепления.

Функционально коробка делится на две части:

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов. Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Полный размер

Возможные неисправности и причины их появления

Сброс передач (переключение не приводит к смене передачи) «Вылетание» скоростей является признаком изношенности шестеренок и муфты. Чаще всего это связано с нарушением порядка переключения передач или неправильным положением защитного чехла тяги.
Самопроизвольное переключение передачи на ваз 2114. Главной причиной считаются повреждения (трещины, расслоения и т. д.) резиновых частей задней опоры.
Заедание (тугой ход) переключающего рычага. Неисправность может быть вызвана износом пластиковых деталей привода, реактивной тяги, повреждениями шарнирных зубьев фиксации рычага.
Потеки масла. Если можно найти источник течи визуально, причину лучше устранить сразу. Причиной потеков, когда источник течи обнаружить не удалось, могут быть изношенные валы и сальники, разгерметизация, повреждения уплотнителя, люфт вала коробки.
Гул. Обычно гул возникает на нейтральной передаче. Чаще всего связан с нехваткой масла в агрегате или его плохим качеством. Если уровень масла нормальный, чаще всего проблема в изношенном подшипнике переднего вала.
Хруст. При появлении хруста следует как можно скорее заменить синхронизаторы. Если не сделать это вовремя, полностью выйдет из строя блок шестеренок. Также может вызывать хруст состояние корзины сцепления, в которой со временем «вылетают» зубья.
Треск. Причиной треска чаще всего являются износ блокирующих колец на синхронизаторах.
Стук. Появление стука вызвано повреждениями ведущей шестеренки передачи, на которой он возникает. Также стук может быть вызван повреждением соленоида, провисанием клапана КПП, неправильной дистанцией между пакетами муфт и тормозами.

Снятие КПП с автомобиля

1. Отключается питание, снимается аккумулятор. С коробки сливается масло, снимается стартер. С агрегата снимаются провода, защита и откручиваются 2 гайки снизу и одна гайка с поверхности стартера.
2. Снимается соединительный тросик между вилкой отключения сцепления и коробкой передач.
3. Отключаются провода на датчике скорости.
4. Отключаются провода датчика заднего хода.
5. Снимаются болты кронштейна реактивной тяги.
6.Снимается реактивная тяга.
7. Демонтируются приводы колес. Привод левого колеса снимается полностью. Привод правого колеса отсоединяется и размещается рядом с КПП на корпусе.
8. С левой шаровой опоры снимаются болты крепежа к поворотному кулаку.
9. Демонтируется крепление КПП к двигателю. С правой нижней стороны снимаются со шпилек кронштейны.
10. Снимаются 3 болта крышки корпуса от картера сцепления.
11. С левого нижнего крепления КПП отвинчивается болт.
12. Откручиваются гайки фиксации двигателя от левой и задней опор.
13. Вывинчиваются болты крепления КПП к задней опоре двигателя.
14. Демонтируется задняя опора двигателя.
15. Коробка сдвигается с направляющих назад. Для этого отвертку помещают в отверстие между блоком цилиндров с картером сцепления и, надавливая, перемещают КПП. Задняя часть КПП должна пройти выше растяжки подвески, первичный вал отъединиться от сцепления. Коробка ваз 2114 аккуратно снимается с машины.

После демонтажа детали и узлы очищают и проверяют состояние. Картер и сцепление должны быть без сколов и трещин. Поверхности скольжения обследуют, чтобы найти признаки износа или повреждений. Зазор подшипников не должен быть больше 0.05 мм. Износ сальников не должен превышать 1 мм. Зубья и посадочные валы должны быть без сколов, трещин и забоин. Валы не должны иметь вмятины. Если обнаружены дефекты, детали следует заменить на новые.

Характеристики КПП ВАЗ 2114

• Тип механика
• Количество передач 5
• Объем двигателя до 1.6 литра
• Крутящий момент до 145 Нм
• Какое масло лить 80W-85
• Объем смазки 3.5 литра
• Замена масла раз в 70 000 км
• Примерный ресурс 160 000 км

Разборка КПП

— Отсоединяем кронштейн, фиксирующий трос сцепления. Отворачиваем гайки крепления (6 штук) задней крышки и снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой. О целостности прокладки можно не заботиться, поскольку при сборке устанавливается новая.

— Включаем третью (четвертую) передачу, после чего при помощи торцевого ключа отворачиваем болт, фиксирующий вилку пятой передачи.

— Включаем пятую ступень, что перемещает вилку вместе с синхронизатором вниз. Благодаря этому шлицы муфты входят в зацепление с зубьями шестерни и предотвращают прокручивание валов. Далее расконтриваем и отворачиваем болты крепления валов (первичного и вторичного).

— Посредством двух плоских отверток демонтируем синхронизатор пятой ступени вместе с вилкой. При этом необходимо соблюдать осторожность и не допустить высыпания подпружиненных шариков муфт.

— Снимаем блокирующее кольцо и ведомую шестерню пятой ступени с вторичного вала.

— Демонтируем шайбу (упорную) игольчатого подшипника, после чего снимаем сам подшипник.

— Демонтируем ведущую шестерню пятой ступени с первичного вала.

— Снимаем пластину подшипников, для чего винты крепления, имеющие большой затяжной момент, отворачиваем посредством ударной отвертки.

— С вторичного вала стягиваем втулку игольчатого подшипника, снимаем шайбу (упорную).

— При помощи плоской отвертки удаляем стопорные кольца подшипников валов (первичного и вторичного).

— Снимаем фиксаторы, в том числе и заднего хода, для чего отворачиваем пробки и вынимаем шарики и пружины.

— Отвернув болты крепления (2 штуки) задней опоры крепления силовой установки, демонтируем ее (опору).

— Отворачиваем гайки крепления (12 штук) картера сцепления и отсоединяем его от корпуса КПП.

— Демонтируем картер КПП и отворачиваем болты, фиксирующие вилки первой и второй ступеней. Приподнимая вилки, снимаем их. С вилкой и штоком третьей и четвертой ступеней поступаем аналогичным образом.

— Проворачивая в сторону, выводим из рычага шток пятой ступени и вынимаем его.

— Снимаем стопорное кольцо, шестерню и вилку заднего хода.

— Демонтируем первичный и вторичный валы, главную шестерню с дифференциалом, механизм переключения передач (фиксируется 3-мя болтами).

— Выпрессовываем из посадочного гнезда подшипник вторичного вала и снимаем его посредством специальной лапки или оправки. Вынимаем сальник.

— Вынимаем магнит из картера сцепления.

— Демонтируем корпус привода сцепления, снимаем шарнир тяги привода переключения передач, после чего вынимаем сам шток.

Ну и в заключении немного о передаточных числах и изменении скорости автомобиля при замене главной пары

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ КПП ВАЗ 2114

Коробка переключения передач в автомобиле (далее – КПП) предназначена для изменения и преобразования за счет воздействия (переключения) передаточного числа двигателя. Она позволяет изменять темпы разгона, увеличивать скоростные характеристики на разных оборотах и заставляет вращаться колеса с разной скоростью.Порой каждый водитель при эксплуатации автомобиля сталкивался с вопросом об обслуживании или ремонте КПП на ВАЗ 2114. Кто-то начал замечать неполадки в данном агрегате, другие заинтересованы в бесперебойной и долгой его службе, поскольку данный элемент является одним из основных в общем строении автомобиля.

Устройство кпп ваз 2114

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (СКОРОСТЕЙ)

В настоящее время в автомобилях представлены 3 вида коробок передач:

• механическая, скорости переключаются с помощью усилия вручную специальным рычагом;
• автоматическая, при которой изменение передачи происходит без оказания влияния извне, а только при нажатии педалей газа или тормоза. Задняя скорость в таких автомобилях включается вручную.
• смешанная (вариативная). В таком типе работа коробки передач происходит в автоматическом режиме, но при определенных условиях ее можно ненадолго переключить в механическое управление.

Самой популярной из-за обслуживания, легкости замены деталей и недорогом ремонте является именно механическая коробка переключения передач. Она подразделяется на 3 подвида: 4-х ступенчатая, 5-ти ступенчатая и 6-ти ступенчатая.  Пять скоростей для КПП привычны, и являются самыми распространенными.

ОСОБЕННОСТИ МКПП ВАЗ 2114

На отечественных автомобилях, а именно на ВАЗ 2114 коробка передач механическая с 5-ю скоростями. ВАЗ 2114 очень популярная модель у российских автолюбителей, особенно у молодежи, за счет приемлемой цены и возможности самостоятельного ремонта практических всех узлов и деталей, что снижает временные и финансовые затраты на обслуживание машины.

Любую неисправность в КПП на ваз 2114 проще найти и отремонтировать на начальном этапе, чем в дальнейшем заменять в полном объеме на новую запасную часть.

Прежде чем рассмотреть симптомы поломок, сначала необходимо посмотреть из чего состоит коробка передач на ВАЗ 2114. Это упростит постановку точного «диагноза» неисправности.   Схема коробки передач ВАЗ 2114 размещена снизу.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

Основными признаками неисправностей механической коробки переключения передач в автомобиле являются:

1. Передача при переключении не фиксируется, а вылетает. Причина в износе креплений (зубьев) шестеренок и муфты.  Часто возникает, если переключение производят без соблюдения режима скорости. Для устранения необходимо заменить поврежденные детали.   Причиной самопроизвольного переключения передач может быть также износ, расслоение и трещины на резине задней опоры. Это тоже требует замены.
2. Для переключения рычага скоростей требуется применить усилие. В данном случае – это ослабление зубцов крепления к шарниру или деформация реактивной тяги, а также трещины пластмассовых частей в приводе коробки.
3. Коробка передачи начинает шуметь на нейтральной передаче. Это может быть следствием, как и низкого уровня масла, так и его качества (вязкости). Такой же симптом бывает и при износе верхнего подшипника на первичном валу. Для устранения необходимо диагностировать кпп, а также заменить или добавить масло в коробку передач.
4. При переключении рычага скоростей появляется хруст. Это бывает при износе синхронизатора. Если упустить начальную стадию, то при дальнейшем использовании придется менять помимо синхронизатора и весь блок шестеренок.
5. Если коробка шумит при движении на передачах, то тут возможно несколько причин. Проблема может быть, как в верхнем, так и в нижних подшипниках. Помимо шума, рычаг может подклинивать, и тогда без диагностики коробки переключения скоростей не обойтись.
6. Если слышен стук на определенной передаче без нагрузки и с ней, то дело в поломке ведущей шестерни данной передачи. Здесь нужен ремонт КПП ВАЗ 2114 своими руками.
7. При включении передачи раздается треск, то вероятно износился блокирующее кольцо синхронизатора или поменять ось сателлитов. Требует срочной диагностики и устраняется при переборке кпп.
8. Видимой причиной неисправности коробки передач или ее скорой поломки может быть утечка масла из-под коробки. Здесь причин может быть множества и без диагностики не обойтись.

При установлении причины, необходимо решить, возможен ли ремонт коробки передач ВАЗ 2114 и как осуществляется переборка коробки передач.  Для того чтобы самому перебрать все элементы этого сложного механизма, нужно сначала аккуратно снять и вынуть ее из-под капота. Большое количество видео и фото по детальному обслуживанию коробки и ее полному разбору можно найти на просторах мировой паутины в сети Интернет, но если вы не обладаете навыками механика, или не знакомы с устройством всех запасных частей и не знаете их названий, то пытаться самостоятельно устранить неисправность даже не стоит. В дальнейшем это может привести к непредсказуемым последствиям и еще более дорогостоящему ремонту или полной замене.

ДИАГНОСТИКА, РЕМОНТ И ЗАМЕНА

Как видим  начинающему водителю непросто даже определить неисправность механической коробки переключения передач. Ремонт или переборка представляет еще большую сложность. А если вовремя не устранить неисправность, то итог может быть плачевным – потребуется замена на новую мкпп. И тогда ответ на вопрос: «Сколько стоит новая коробка передач на ВАЗ 2114?» принесет определенную досаду, поскольку стоимость самой новой запасной части в ценах 2015 года начинается от 15500 рублей без учета установки. Конечно же, можно доверить установку соседу, разбирающемуся в автомобилях или произвести ее самостоятельно, то тогда на новую коробку не будет действовать заводская гарантия. В таких случаях лучше заключить договор и воспользоваться услугами официального дилера.

Ремонт КПП ВАЗ 2114

Но замена старой коробки передачи на новую требуется достаточно редко. Да и привозят такие вещи, как новая КПП, обычно под заказ и с полной предоплатой. В остальных случаях проще отремонтировать износившиеся или сломанные запасные части. При этом следует отметить, что самостоятельно диагностировать неисправность без специального диагностического оборудования и подъемника даже водителю-профессионалу непросто. Сколько стоит ремонт коробки передач на ВАЗ 2114, а также диагностика автомобиля вам подскажут в любом автосервисе, дилерском центре, автомобильной мастерской. Прейскурант цен зависит от места проживания, профессионализма мастеров, договора. Но затраченные финансовые средства на выяснение причины сэкономят вам время и нервы на поиск неисправности.

Некоторые фирмы, занимающиеся ремонтом автомобильной техники, предлагают вместо новой коробки передач установить отремонтированную (восстановленную) коробку, которая была полностью перебрана. Не стоит отказываться от такого варианта, поскольку в таком случае вместе с заменой МКПП, вам предложат и гарантию на установленный агрегат. При этом экономия от покупки нового узла может составить до 70%. Надежные фирмы дорожат своей репутацией, поэтому заинтересованы в хороших рекомендациях, а также в дальнейшем обслуживании оборудования у них.

КАК ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ВАЗ 2114?

Без привлечения автоспециалиста можно обойтись, если правильно эксплуатировать (использовать) коробку передач, т. к. рассчитана она на долгий срок службы. Владельцу легкового автомобиля достаточно контролировать уровень масла, при его недостатке его необходимо доливать. Иногда стоит полностью менять масло. Основные параметры для замены прописаны в техническом паспорте транспортного средства, но лучше это делать каждые 60-80 тыс. км. пробега.

На быстрый износ узлов механической коробки передач ВАЗ 2114 влияют агрессивная езда водителя, частое и резкое переключение рычага скоростей.

Как видим, вполне возможно, собственными силами и внимательным отношением к железному коню продлить его «жизнь», а кто, где вас будет обслуживать и какими способами зависит только от владельца.

Кпп ваз 2114 устройство и схема

Коробка переключения передач ВАЗ 2114 — что это?

Автомобиль ВАЗ 2114/2115 отличается простой обслуживания, оснащается надежным двигателем, трансмиссией. Коробка передач на ВАЗ 2114/2115 обеспечивает оптимальную работу силового агрегата. Оригинальная коробка передач ВАЗ 2115 или 2114 практически в 2 раза превышает по цене б/у варианты.

Конструкционные особенности КПП

На отечественном автомобильном рынке хорошо распространен ВАЗ 2114 (рестайлинг ВАЗ 2109), который комплектуется МКПП. Особенность данного устройства в том, что оно отлично справляется с приходящимися на него нагрузками.

Периодически коробку на ВАЗ 2114 необходимо обслуживать. КПП на ВАЗ включает следующие основные элементы:

1. картер;
2. задняя крышка;
3. передаточные звенья / числа;
4. дифференциал;
5. валы;
6. шестерни.

Схема КПП

Механическая КПП подразделяется на следующие виды:

• 4-х ступенчатая;
• 5-ти ступенчатая;
• 6-ти ступенчатая.

Каждый из этих видов коробок имеет разные опоры, в разных отделениях установлены сливные пробки.

Выбор масла для КПП

Периодически стоит контролировать уровень масла, при необходимости его рекомендуется доливать. Полная замена масла может понадобиться, когда автомобиль преодолел порог в 60000 км пробега.

Следует отметить, что преждевременный износ узлов механики на ВАЗ 2114 происходит в результате совершения агрессивной езды или резкого переключения рычага скоростей.

Коробка передач для данной версии авто отлично будет работать на минеральном масле класса GL-4. Оно способствует продлению рабочего срока коробки. Востребованы варианты: 75W90, 80w85, 85w90. Всегда при выборе смазки для трансмиссии необходимо учитывать то, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться, обращать внимание на вязкость трансмиссионного масла.

Необходимость ремонтно-восстановительных работ

Ремонту коробка передач ВАЗ 2114 подлежит. Как правило, данная процедура включает установку новых шестеренок, подшипников.

Ремонт КПП ВАЗ 2114 целесообразен, если стали отмечаться следующие проявления:

1. тугость при совершении ручного переключения передач;
2. появление стука при смене передач или на конкретной передаче;
3. при поломке синхронизатора может поваляться характерный хруст;
4. если смазочные материалы потеряли свои свойства, то из-за этого появляется усиливающийся гул (чаще на нейтралке).

При любом из данных проявлений рекомендуется обратиться в сервисный центр за проведением диагностики всей автомобильной системы.

Основные этапы снятия коробки передач

Как снять КПП на ВАЗ 2114? Чтобы приступить к самостоятельному демонтированию коробки, водитель должен вооружиться отвертками, накидными ключами, жидкостью WD-40.

Этапы демонтажа коробки передач:

• ВАЗ должен быть поставлен на эстакаду.
• Необходимо отключить аккумулятор, убрать его.
• Производится слив масла из коробки.
• Демонтаж стартера, защитной рубашки, соединительного тросика.
• Присутствующая на датчике регулятора скорости, датчике заднего хода проводка должна быть отключена.
• Необходимо убрать реактивную тягу, зафиксированную на болтах.
• Демонтирование привода колес.
• Снятие гаек, которыми фиксируются опоры силовой установки.
• Следует отсоединить нижнее крепление коробки к мотору.
• Силовой агрегат нужно вывесить при помощи соответствующего по размеру деревянного бруска, подойдет и траверса.
• Откручиваются гайки и болты крепления опор двигателя к кузову, коробке передач.
• Далее следует осторожно выдвинуть коробку по направляющим.

На процесс демонтажа коробки передач уходит около 5 часов. Сборка проходит в обратном порядке.

Таким образом, чтобы продлить рабочую способность установленной на ВАЗ коробки передач, хозяин транспортного средства должен своевременно проходить ТО, менять масло. Рекомендуется отдавать предпочтение синтетическим вариантам масел. При необходимости демонтировать коробку переключения передач можно самостоятельно, соблюдая все этапы.

Строение и конфигурация КПП

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Как снять коробку передач своими руками

На ВАЗ 2114 и на других моделях семейного ряда LADA SAMARA устанавливается пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. В принципе КПП от ВАЗ 2114 не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, на ВАЗ 2108 нет щупа, и разгон на ней резвее.

Снять коробку может понадобиться для замены сцепления или его подшипников, ремонта КПП.

Как снять?

Для снятия КПП потребуется:

• комплект ключей;
• отвертки;
• помощник;
• WD-40;
• доска или иное подвесное оборудование.

Снимаем клеммы с аккумулятора и вынимаем его. Сливаем масло (Как слить масло с КПП?) и снимаем стартер (Как снять стартер на ВАЗ 2114?). По ходу работы, если не получается отвернуть какое-либо крепление, болт, не забываем пользоваться WD-40.

1. Ставим автомобиль на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, отвернув 3 крепления.
2. Снимаем тросик сцепления от вилки выключения. Затем вытягиваем его из кронштейна на коробке.

С целью полного понимания для читателя слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку кроме 14-го, где нужно вывесить двигатель.

1. Снимаем колодку проводов от датчика скорости (ДС), закрепленную пружиной. Поэтому для снятия сжимаем элемент.
2. Откручиваем болт № 1 крепления кронштейна модуля зажигания к нашей КПП, № 2 и 3, показанные на рисунке.
3. Залезаем под авто и находим колодку проводов датчика заднего хода. Отсоединяем.
4. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке.
5. Ослабляем хомут тяги переключения скоростей КПП. Вынимаем ее от шарнира штока выбора передач, отодвинув назад.
6. Снимаем приводы колес. Вставленную вместо одного из приводов заглушку привязываем веревкой или проволокой, чтобы не выпала во время демонтажа КПП. Правый привод полностью можно не снимать. Отсоединяем элемент от коробки и подвешиваем в кузове, предварительно отведя в сторону.
7. Чтобы КПП можно было снять без дополнительных трудностей, отворачиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
8. Откручиваем нижнее правое крепление КПП к двигателю (на рисунке № 1). Поддерживающий кронштейн (№ 2 на рисунке) нужно снять со шпильки.
9. При необходимости достаточно ослабить затяжку крепления элемента.
10. Отворачиваем 3 болта, снимаем крышку (№ 1) картера (№ 2) сцепления.
11. Откручиваем болт левого нижнего крепления КПП.
12. Вывешиваем двигатель при помощи доски или иного приспособления.
13. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу автомобиля).
14. Снимаем элементы крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
15. Откручиваем болты крепления задней опоры к КПП, удерживая вторым ключом гайки от проворачивания, и снимаем ее.
16. Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, сдвигаем коробку передач с направляющих втулок. При этом обязательно придерживаем деталь.
17. Сдвигаем КПП максимально назад, пропустив заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески. Первичный вал должен выйти из сцепления. Если это не удается, отжимаем двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, вынимаем ее из-под автомобиля.

Как избавиться от дребезжания ручки КПП

Ваз 2114 , как и любой другой автомобиль имеет свои слабые места. Одно из этих мест – рычаг коробки передач, а именно дребезжание рычага кпп на высоких оборотах и не только.  От этой проблемы можно легко избавиться. Дело в том, что втулка рычага и тяги соприкасается с металлом, и появляется это назойливое дребезжание.

Не нужно путать дребезжание с вибрацией ручки кпп – это совершенно разные болезни, последняя из которых лечится куда более затратными способами.

1. Для начала поднимаем кожух ручки кпп.
2. Берём ключ на «13» и откручиваем гайку, как показано на рисунке, вытаскиваем болт.
3. Разъединяем тягу и рычаг.
4. Достаём ту самую втулку.
5. Разбираем втулку до металлического основания.
6. Отмеряем 3 мм от края втулки и чертим границу(Можно обернуть изолентой как на рисунке).
7. Отпиливаем или стачиваем до отмеченного места.
8. Смазываем втулки и пластиковые съёмные втулки шрусом.
9. Собираем в обратном порядке и смотри на результат.

Источники

• vaz-2114-lada.ru/2014/05/korobka-peredach-kpp
• vaz-2114-lada.ru/2012/08/drebezzhit-ruchka-kpp/
• vaz-2114-lada.ru/2013/01/kak-snyat-korobku-peredach/
• vazzz.ru/kpp-vaz-2114-ustrojstvo-shema/
• nadomkrat.ru/ustroistvo-avtomobiley/transmissiya/remont-i-obsluzhivanie-kpp-vaz-2114
• drive2.ru/l/541704641067353653/
• autovaz-2114.ru/transmission/kpp-vaz-2114-ustrojstvo-neispravnosti-snyatie-korobki-peredach-svoimi-silami/