Ошибка 2187 ваз 2114 — расшифровка и ремонт

Имеем ЭБУ М74, евро-4 (электронная педаль газа)

Ошибки ЭСУД:

• Р0172 – смесь слишком богатая
• Р2187 – слишком бедная смесь на холостом ходу

Симптомы и проявление:

• нестабильный холостой ход, сопровождающий периодическим плаванием оборотов ХХ;
• при переключении с мощностного режима на режим ХХ, когда скорость автомобиля снижается до 0 км/ч происходит провал до 500-600 об/мин, по рулю ощущается вибрация (то есть при движении ЭБУ увеличивает обороты ХХ вплоть до остановки – чтобы двигатель на ходу не остановился);
• плохой запуск, как на горячую, так и на холодную: необходимо долго крутить стартером (порядка 4-5 сек, чтобы двигатель схватился).

Динамические характеристики, расход топлива в норме.

Алгоритм поиска неисправности нашел в руководстве ЭСУД.

Проверку герметичность впуска осуществлял с помощью изготовленного в домашних условиях простого дымогенератора. Принцип действия его следующий: дым от раскуренной папиросы нагнетается во впускной коллектор посредством электронасоса. Слабых мест, за исключением щупа, не нашлось.

Еще одной из причин бедной смеси может быть зависшая в открытом положении игла клапана продувки адсорбера. В этом бы случае ЭБУ выдавало бы ошибку КПА. Проверить работоспособность его довольно просто, — для этого необходимо подать напряжение + 12В на клеммы клапана. КПА рабочий, если будет издавать каждый раз щелчки.

Также была идея воспользоваться осушителем топлива, но в последствии я отказался от неё. Я и мой отец постоянно заправляемся на проверенной АЗС, претензий к качеству бензина не было.

Затем проверятся корректность работы ДМРВ. На тот момент я поступил крайне неграмотно — отключив датчик, работа двигателя заметно улучшилась, расход воздуха упал с 12 до 10 кг/ч. Замена ДМРВ мне не помогла в решении этого вопроса, все параметры остались неизмененными.

Разработчики ЭБУ предлагают проверять ДМРВ не по расходу воздуха, а по параметру коррекции времени впрыска топлива. В идеале значение должно быть в районе 1,00. Если значения при отключенном ДМРВ существенно отклоняются, то необходимо заменить этот датчик.

Проверяем давление топлива в рампе. В моем случае, оно оказалось в норме – 4 кПа. Промывка форсунок в ультразвуковой ванне также не дала никакого результата. Желательно проверять форсунки на стенде. Но у меня такой возможности не было.

Затем проверяется системы выпуска на наличие утечки отработавших газов. В случае наличий повреждений воздух попадает в выхлопной коллектор и ДК сигнализирует ЭБУ о бедной смеси. Иначе, как указано в руководстве, УДК подлежит замене.

Но менять ДК я не собирался по причине его адекватной, как мне казалось, работе. Это можно судить по синусоиде АЦП ДК.

Подсказали мне телефон хорошего моториста-диагноста и я решил съездить на профессиональную диагностику. Тот предложил перепрошить ЭБУ Паулюсом с программным отключением кислородных датчиков, а также отрегулировать клапаны. Я был удивлен тем, что за 5000 км зазоры клапанов ушли (летом самостоятельно проверял зазоры, все были в допуске).

Двигатель буквально задышал, запуск стал намного уверенней после перепрошивки, пропали дерганья и провалы ХХ. По расходу топлива – скорее всего, он немного подрос (но это мое субъективное мнение). В целом результатом я остался доволен.

Как вы устраняете неисправность кода P2187?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код P2187 чаще всего встречается в приложениях, которые известны (или печально известны) своими высокими показателями расхода масла, таких как некоторые BMW, Mercedes-Benz, Audi и многие продукты VW. Во многих, если не в большинстве случаев, кодов P2187 для этих применений проблема часто может быть решена (хотя и временно) простой очисткой чувствительного элемента MAF (Mass Airflow) утвержденным растворителем, поскольку избыток масла на входе тракт (ы) этих приложений может вызывать ложные, недействительные или ошибочные напряжения сигнала.

Также обратите внимание, что датчики MAF сторонних производителей и другие компоненты часто вызывают этот код в этих приложениях; поэтому любая диагностическая процедура для кода P2187 в вышеупомянутых применениях должна начинаться с проверки / очистки / замены датчика MAF. Обнаружение жидкого масла во впускном тракте (ах) этих применений является обычным явлением, и хотя лечение этого состояния часто очень дорого, единственный способ уменьшить распространенность кода P2187 в этих применениях — это принять все практически возможные меры для уменьшения количество масла, которое накапливается во впускном тракте.

Кроме того, имейте в виду, что избыток масла во впускном тракте часто вызывает преждевременный выход из строя кислородных датчиков № 1 (выше по потоку от каталитического нейтрализатора), который может кодировать P2187, когда углерод и / или масло в достаточной степени препятствуют правильному функционированию кислородного датчика. обрастания. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P2187 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии, не было утечек выхлопных газов, утечек вакуума или других кодов. Если наряду с P2187 присутствуют другие коды, эти коды ДОЛЖНЫ быть разрешены до предпринята попытка диагностики / ремонта P2187. Невыполнение ремонта утечек выхлопных газов и / или вакуума, а также всех дополнительных кодов неисправностей приведет к ошибочным диагностикам и почти неизбежной ненужной замене компонентов.

ЗАМЕТКА 2: Верхние кислородные датчики редко вызывают код P2187. Гораздо более вероятно, что либо неисправность в цепи (ах) управления / обогрева кислородных датчиков, либо загрязнение чувствительного элемента датчиков является ошибкой, а не неисправностью датчика. Тем не менее, хотя недействительные данные от верхнего кислородного датчика могут влиять на смесь воздуха и топлива, причина неверных данных будет почти всегда указываться кодами, отличными от P2187, что, в частности, означает, что если коды, связанные с кислородным датчиком, присутствуют вместе с P2187, эти коды ДОЛЖНЫ быть разрешены до того, как будет предпринята попытка диагностики P2187.

Шаг 1

Предполагая, что двигатель, как известно, находится в хорошем механическом состоянии, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна как в том случае, если впоследствии будет диагностирован прерывистый сбой, так и при наличии нескольких других кодов, чтобы помочь в выявлении некоторых причин P2187.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Нет смысла продолжать диагностику этого кода, если двигатель находится в плохом механическом состоянии. Такие проблемы, как изношенные поршневые кольца, негерметичные уплотнения вала турбокомпрессора и перегоревшие / поврежденные прокладки головки блока цилиндров (среди прочих) могут либо вызвать, либо внести свой вклад в устанавливаемый код P2187, что означает, что этот и, возможно, многие другие коды будут сохраняться до тех пор, пока эти дефекты исправлены / отремонтированы.

ЗАМЕТКА 2: Сбои и неисправности в ПКВ (пositive Сrankcase ВСистема вентиляции 2,0-литровых двигателей VW / Audi с турбонаддувом является частой причиной применения кода P2187 в этих случаях. Поэтому любая диагностическая процедура для этого кода в этих приложениях должна начинаться с проверки и замены неисправных компонентов / частей системы PCV. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как идентифицировать и заменить неисправные компоненты системы PCV.

Шаг 2

Выполните тщательный визуальный осмотр вакуумной системы двигателя и найдите раздвоенные, треснувшие, смещенные или закаленные вакуумные шланги и трубопроводы. При необходимости отремонтируйте, удалите все коды и проедьте на автомобиле не менее одного цикла езды. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

НОТА: Если поврежденные или негерметичные вакуумные линии не обнаружены, но код не устранен, подозревайте протекающие прокладки впускного коллектора. Обратитесь к руководству по правильной процедуре замены прокладок впускного коллектора. Повторно отсканируйте систему после замены прокладки, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Шаг 3

Выполняя проверку вакуумной системы, также осмотрите датчик MAF (Mass Airflow) на предмет загрязнения масла. Очистите элемент с помощью утвержденного растворителя, установите датчик на место, но убедитесь, что нет никаких утечек вакуума при любом соединении во впускном тракте.

Шаг 4

Обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение всех датчиков (и их проводку), которые могут быть связаны с настройкой кода P2187. Кроме того, определить местоположение, цветовое кодирование, маршрутизацию и функции все связанные с проводкой, а также выполнять сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и тесты подключения заземления на всех проводов и соединителей. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения соответствуют техническим характеристикам производителей.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обязательно проверьте также все соответствующие датчики, поскольку датчики являются частью их цепей управления. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки всех датчиков и замените все датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя.

ЗАМЕТКА 2: Простого тестирования внутреннего сопротивления соответствующего датчика недостаточно. Также необходимо проверить эталонное (входное) напряжение этого датчика, где это применимо, а также напряжение сигнала, генерируемого этим датчиком. Однако, поскольку процедуры испытаний часто зависят от производителя, обязательно, чтобы все и любые процедуры испытаний, предписанные в руководстве для этого применения, выполнялись ТОЧНО, чтобы получить надежные и точные результаты. Замените все датчики, которые не соответствуют ВСЕМ указанным значениям, указанным в руководстве.

ПРИМЕЧАНИЕ № 4: В Шаге 4 содержится много шагов и процедур тестирования, поэтому очищайте все коды после каждого шага и / или теста и повторно сканируйте систему, чтобы увидеть, возвращается ли код. Так как легко увязнуть в мелких деталях, иногда случается, что код разрешается, не осознавая этого, поэтому регулярно сканируйте систему, чтобы сэкономить время и усилия.

Шаг 5

Как только будет определено, что вакуумная система двигателя полностью функционирует и что нет утечек вакуума, и что все соответствующие электрические параметры находятся в пределах указанных значений, подготовьтесь к проверке давления топлива.

ВНИМАНИЕ: Это потенциально опасный шаг из-за риска возгорания. Поэтому крайне важно, чтобы процедура испытаний проводилась только с использованием качественного испытательного оборудования и в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве.

Имейте в виду, что, хотя низкое давление топлива может способствовать коду P2187, это условие почти всегда будет обозначаться кодом, отличным от P2187. Тем не менее, поскольку есть некоторые совпадения между признаками низкого давления топлива и симптомами кода P2187, важно устранить (или подтвердить) низкое давление топлива как способствующий фактор при наличии кода P2187. Таким образом, сравните фактическое измеренное давление топлива с минимальным значением, указанным в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или обратитесь к специалисту для профессиональной диагностики и ремонта, если фактическое давление топлива не соответствует минимальному значению, указанному в руководстве.

Шаг 6

Если код по-прежнему сохраняется, проверьте вакуумные шланги и трубопроводы во всей системе EVAP (контроль испарительных выбросов), особенно между клапаном продувки паром и впускным коллектором. Утечки в этой части системы допускают попадание неизмеренного воздуха во впускной тракт, что определенно нарушит смесь воздуха и топлива, устанавливая таким образом код P2187. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии, но убедитесь, что все соединения выполнены и затянуты в соответствии с отраслевыми стандартами, чтобы предотвратить повторение проблемы.

Шаг 7

Шаги, описанные до этого момента, почти наверняка позволят устранить девять из каждых десяти экземпляров кода P2187 в большинстве приложений, но если неисправность сохраняется после шага 6, вполне вероятно, что в системе присутствует прерывистая неисправность. Тем не менее, периодически возникающие неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и исправления, и в некоторых случаях может потребоваться позволить значительному ухудшению неисправности, прежде чем будет сделан точный диагноз и окончательный ремонт.

Ваша стратегия поиска этой проблемы начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом является использование сканера кода (доступного в любом магазине автозапчастей)и извлечение дополнительных кодов. В компьютере установлен код P2187, указывающий, что топливная смесь постная на холостом ходу. Это-основной код, однако, любой компонент, неисправный в этом цикле, который имеет потенциал вызвать сухопарую смесь, также будет установлен в коде. Если тест-драйв не производит никаких симптомов, возможно, что это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не постная и что компьютер или датчик кислорода ответствен для устанавливать код. Каждый автомобиль имеет как минимум два датчика кислорода-один перед каталитическим нейтрализатором и один после конвертера. Эти датчики сигнализируют количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после воспламенения, что определяет соотношение топлива.

Передний датчик главным образом ответственен за смесь, второй датчик за вытыханием использован для сравнения к переднему датчику для того чтобы определить если конвертер работает как следует. Если присутствует грубый простой или один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины в первую очередь. Либо несопоставленный воздух поступает во впускной коллектор, либо отсутствует давление топлива: проверьте топливный колпачок на наличие трещин и герметизации, а также установите капот и убедитесь, что колпачок маслоналивной горловины затянут дополнительные коды, начинайте с проверки их первопроходца на утечку воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути к коллектору на наличие трещин или свободных соединений. Проверите все вакуумные шланги тщательно прикрепленные к впускному коллектору, для того чтобы включить одно к ракет-носителю тормоза вакуума.

Проверьте шланг к датчику карты и все шланги к turbo если так оборудованный. При работающем двигателе, используя баллончик с карбюратором и распылите небольшой туман вокруг основания впускного коллектора и там, где две половинки встречаются, если это две части. Распылите вокруг основания EGR для утечек в коллектор. Rpm увеличит если утечка обнаружена местонахождение. Проверите клапан и шланг PCV для утечек. Проверьте топливные форсунки на наличие внешней утечки топлива установите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива.

Если это так, замените его. Выключите двигатель и установите тестер давления топлива на клапане schrader на топливозаправочной магистрали к форсункам. Запустите двигатель и обратите внимание на давление топлива на холостом ходу и еще раз на 2500 оборотов в минуту. Сравните эти цифры с желаемым давлением топлива, найденным онлайн для вашего автомобиля. Если из ряда в томе или давлении замените насос или фильтр. Остальная часть компонентов должна быть проверена сервисным центром, который имеет технический сканер 2 и программатор.

Чек то загорается то тухнет, после каждой диагностики одно и тоже. Менял несколько ДК ничего не изменилось, ошибки всеравно появляются. Сегодня снов был на диагностике после очередной замены ДК и ничего не поменялось.

Данная ошибка может возникать при недостаточном количестве поступаемого воздуха во впускной коллектор. Составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Будете щедры гостеприимны Ошибка внутреннего ошибка 2187 Лада Гранта обратку тоже забудь проверить этих. Это я ждал когда четвертая включится. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона. Потом некоторое время не горела, париться не стал купил. Состав богатыйр1124 аддитивная составляющая корр.