Тема старая и избитая, но всё же хочу поделиться своим опытом.

Сразу хочу ответить на часто задаваемые вопросы:

Почему ГУР? Ведь ЭУР лучше/проще/надёжней/не отбирает мощность от двигателя:

1. Потому, что ГУР рейка имеет 2.7 оборота от упора до упора, а все прочие рейки 2110/приора/калина имеют 4.2 оборота. Единственное исключение это рейка калины шпрот с 3.1.
2. Мне нравится, когда руль усиливается и на скорости.
3. ИМХО гидрорейка лучше демпфирует удары по колёсам и позволяет не чувствовать увода при разгоне. Опять же, это только мои ощущения.
4. Идея гидроусилителя мне в принципе нравится больше. Можно считать это религиозными убеждениями.

Как дорого?

В пределах 10-12 тыр.

Насколько сложно и долго ставить?

1 полный рабочий день, ничего сложного, потребуется минимальный набор инструмента.

Итак, приступим.

Компоненты

Вот так выглядит наиполнейший набор ГУР:

Фото в бортжурнале LADA 21114

Если Вы своими руками снимаете набор с битой приоры, то никаких проблем у вас не будет, сможете и заполучить всё и увидеть как стоит, однако если собирать по частям.

Особую сложность в поиске представляет из себя пыльник устанавливающийся в моторном щите, в месте входа рулевой рейки в салон:

Каталожник 2110-3401165-20. Даже его изображение найти проблема

Каталожник 2110-3401165-20. Даже его изображение найти проблема

А так же его прижимная пластина:

Её найти проще. Каталожник 2110-3401208-20

Её найти проще. Каталожник 2110-3401208-20

Все остальные детали есть либо в свободной продаже, либо достаются на разборе.

Отдельное внимание нужно обратить на шланги высокого давления. Они бывают старого и нового образца. Старого отличаются тем, что у них непосредственно резиновый шланг может отсоединяться от стальной трубки, которая прикручивается полым болтом на золотниковый механизм рейки. Это удобней тем, что позволяет заменить потекший шланг без снятия рейки.

Отметил где рассоединяется. Каталожники 2110-3408018-01 и 2110-3408100-01 для двух половин

Отметил где рассоединяется. Каталожники 2110-3408018-01 и 2110-3408100-01 для двух половин

Нового образца цельные, шланг в них использован фирмы Continental. Для замены требуется демонтаж рейки. Преимуществ не знаю.

Каталожники 2110-3408018-20 и 2110-3408100-20

Каталожники 2110-3408018-20 и 2110-3408100-20

Однако, со шлангами нового образца есть одна большая, нет, огромная проблема! Повсюду продают подделку! В своём городе я не смог найти настоящие ни в одном магазине!

Как их отличить, можно прочитать в этой статье. С поддельным шлангом при повороте руля, в некоторые моменты, будет ощущаться вибрация в рулевом механизме и гул. В общем, в статье всё описано.

Далее, кронштейны. Я устанавливал всё по стандартной схеме и использовал штатные кронштейны. Насос ГУР крепится на своём кронштейне тремя болтами спереди и дополнительной пластиной сзади. Если покупаете кронштейн на разборе отдельно, обращайте внимание на её наличие:

Фото в бортжурнале LADA 21114

Генератор переезжает наверх, как в 16 кл. двигателях. Здесь нужно обратить внимание на то, что есть кронштейны генератора под ГУР и под кондиционер.

Они сильно отличаются внешне:

Кронштейн под ГУР

Кронштейн под ГУР

Кронштейн под кондиционер

Кронштейн под кондиционер

Я выбрал ГУРовый, он крепится в трёх сильно разнесённых точках и в целом внушает больше доверия.

Не могу утверждать, но возможно потребуется установить так же кронштейн опоры двигателя нового образца, без уха сверху:

Старого образца

Старого образца

Нового образца

Нового образца

Дело в том, что ГУРовый кронштейн генератора имеет сверху отливку которая, как бы, обнимает кронштейн опоры двигателя сверху. На кронштейн старого образца, без доработок напильником, не подойдёт, необходимо подточить около сантиметра отливки.

Но помимо этого у меня сложилось впечатление, что кронштейн генератора всё равно упирается сверху в какие-то выступы и получается немного провёрнут по часовой стрелке (в пределах хода на болтах). Т.о. сам генератор получается не строго соосным остальным шкивам. К такому выводу я пришёл после того как у меня ремнём подъело внешнюю часть ролика. Сейчас поставил нового образца, вроде ничего не ест больше.

Ну и последнее, рулевой карданчик. При установке ГУР требуется его замена потому, что часть рулевой рейки заходящая в салон существенно длиннее:

Фото в бортжурнале LADA 21114

Разницу в длине точно не скажу, но что-то в районе 35 см у длинного и 27 см у короткого. Карданчики бывают цельными, как на 2110 и разъёмными, как на приорах. Я выбрал второй вариант т.к. намного удобней в монтаже.

Фото в бортжурнале LADA 21114
Он позволяет отдельно закрепить части на колонке и рейке, а затем просто скрутить их вместе и не нужно никуда целиться.

По заводскому, длинная половина крепится на рейку, а короткая на колонку, но я закрепил наоборот т.к. в этом случае доступ к соединяющему их болту намного удобней.

На этом заканчиваю первую часть. В следующей расскажу о практических моментах установки и нестандартных деталях.