ВАЗ 2109 (в народе называют «девятка), является советским переднеприводным транспортным средством II группы малого класса в кузове хэтчбек. Модель разработали и серийно производили на Волжском автозаводе с 1987-2004 года.

С 2004 года авто (ВАЗ-21093) до конца 2011-го собирали из машинокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ». Данное транспортное средство также является пятидверным исполнением ВАЗ-2108 в подразделении моделей Лада «Спутник». На рынке подержанных машин можно купить данный автомобиль и сегодня. Весь модельный ряд Лада.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Под завершение 1980-х, «АВТОВАЗ» принял постановление заполнить пустующую нишу комфортных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. То, что появился дебютный отечественный массовый переднеприводный автомобиль у Волжского автомобильного предприятия, было значительным событием не только для «волжан», но и для всей советской автомобильной промышленности.

Немного символично, но старт производства «восьмерки» пришелся на знаменательное событие, которое отмечалось осенью 1984 года – 60-летие автомобильной промышленности Союза Советских Социалистических Республик. По прошествии двух лет первоначальный конвейер автозавода в Тольятти выпустил опытно-промышленную партию из 159 моделей «девятки».

Новый вариант «зубила» унаследовал все технические новшества от старшей модели и смог мгновенно добиться уважения любителей авто. Среди всех моментов, главнейшим было «рациональное» число дверей. Однако невзирая на это, в серийное производство попал трехдверный вариант. Возникает логичный вопрос, почему?

Потому что в государстве, где личный транспорт считался изыском, а счастливые владельцы автомобилей ощущали на себе транспортные трудности их сородичей и друзей, запросам водителей в большей степени соответствовал стандартный 3-объемный вариант седан. В течение продолжительного времени все советские машины серийного производства производились как раз в таком кузове.

Более продуктивные универсалы, которые выпускались в малых количествах, начали продавать лишь под конец 1960-х годов, и они считались большим дефицитом. О прочих версиях кузова не было и слова: директора автомобильных предприятий даже не рисковали проводить эксперименты, объективно считая, что эти программы не будут положительно встречены «в верхах».

Но в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В завершение 1970-х годов вся Европа была буквально захлестнута модой на хэтчбеки. Руководители автозавода в Тольятти, желая соответствовать современным тенденциям, во время проектировки новой модельной серии решили внести в нее, кроме штатного седана и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Выход на заграничный рынок новой машины, спроектированной с нормами мировых направлений, должен был усилить экспортные места ВАЗа. В министерстве автомобильной промышленности пыл инженерного состава из Тольятти немного охладили, рассчитав невозможность финансирование постановки на конвейерную сборку всех 3 версий.

В реальности можно было освободить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х стандартизировавшихся модификаций. В роли тех самых «счастливчиков», как выяснилось, были хэтчбек, которые имели очень много общих кузовных элементов. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверную машину, а через пару лет, к ней «пришла на помощь» пятидверка.

Версию в кузове седан (ВАЗ-21099) получилось внедрить в серийное производство только под конец 1990 года. Хотя именно эта задержка в некотором смысле пошла на пользу самому предприятию, так как при появлении седана ощущалась бы острая конкуренция с версией хэтчбек, что никак не входило в планы руководства Волжского автомобильного завода.

ВНЕШНИЙ ВИД

С внешней стороны, ВАЗ-2109 является эволюцией советской машины. Тут можно заметить переход к кузовным линиям прямоугольного типа, который отчетливо выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также радиаторная решетка плоской формы и немного наклоненный капот. Фонари указателей поворота решили расположить на длинные передние крылья.

Спустя некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а некоторые транспортные средства имели щеточный фароочиститель. В 1989 году прошел дебютный рестайлинг экстерьера «девятки», который содержался в переходе от небольших передних крыльев к более «длинным». Наиболее сомнительной составной частью в экстерьере «восьмерки» и ВАЗ-2109, являлась так называемая маска носовой области.

Она была достаточно сложной по своему типу кузовной деталью, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным впереди. Комбинированная область маски имела клюв, который выступал вперед облицовки радиатора. По бокам такой необычной структуры установили блок-фары. Такая груда элементов уменьшала, итак небольшую элегантность советской машины, а четкие линии соединения облицовки с крыльями выглядели неприятно.

Решили использовать только цельное крыло, без всяких «ухищрений», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку, где были две продольные полосы в большом обрамлении. Через некоторое время стали применять новую версию, состоящую из 3-х массивных полос, лишенной любой оправы.

ВАЗ-2109 с обновленной радиаторной решеткой
ВАЗ-2109 с обновленной радиаторной решеткой

Боковая часть обладает все теми же прямыми линиями дверей и крыши, колесными арками и средней высотой дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на свою предшественницу, ВАЗ-2108, которую прозвали «зубило». Такая же форма носа есть у советского хэтчбека. Необычно большие двери и толстая центральная стойка прибавляет модели «спортивные черты».

На «девятке» ширину установленных впереди дверей снизили с 1 264 до 1 025 миллиметров. Благодаря этому, дизайнерская группа смогла внести в боковую часть кузова задние двери, ширина которых составляет 885 миллиметров. Задние фонари прямоугольного типа ограничиваются линией крышки багажного отделения, имеющей также резкий переход под углом к крыше.

Пятая дверь получила расположение заднего стекла с дворником, а бамперы, вместе с боковыми юбками, решили сделать из черного пластика (впереди стоит аналогичный бампер). Дизайн ВАЗ 2109 обладает некой стремительностью линий, но до спортивной машины ему очень далеко.

Тут разработчики делали большой упор более на практичных сторонах транспортного средства. Когда наступил 1987 год, новая модель освоила выпуск бензобаков из пластмассы, которые намного легче и проще в сборке, нежели остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже обладали бензобаками из стали и пластмассы.

Стоит признать, что спустя время от производства пластмассовых баков, решили отказаться, так как были проблемы с проницаемостью паров бензина.

ИНТЕРЬЕР

Внутреннее убранство ВАЗа напоминает минимализм 1980-х годов. Приборная «доска» и торпедо создают почти прямой угол. Существует всего 3 вида панелей: «низкая», «высокая» и «европанель». Если говорить за качество применяемого пластика в роли отделки, то оно далеко от идеала.

Конечно, при помощи установки пластика в салон «девятки», удалось понизить вес машины, но с другой стороны, лишил ВАЗовские автомобили того налета роскоши, который запоминается Жигули классического подразделения. Если посмотреть по-другому, то эргономический уровень неплохой, поэтому отвлекаться от управления транспортным средством на дороге не приходится.

Отчасти этого удалось достичь с помощью компактного расположения органов управления. Внутри руля есть один поперечный элемент изогнутого типа с кнопкой звукового сигнала. Подушки безопасности заводом не предусмотрены. В целом интерьер ВАЗ-2109 сугубо практичен с претензиями на уровень комфорта.

Невзирая на лаконичную «низкую» приборную «доску», она довольно удобная. Хотя многим пришлась по душе именно высокая панель 2109. Установленные впереди сидения получили подголовники. Кроме этого, передние сидения имеют верхние точки крепления ремней безопасности, регулируемые по высоте.

Упругие сидения обладают неплохой фиксацией тела. Но рослому водителю будет недоставать выбор регулировок своего кресла в продольной плоскости. Задний диван, хотя и рассчитан на троих пассажиров, комфортно смогут расположиться только два человека.

Не стоит забывать, что их рост должен быть не больше 175 см. Объем багажного отделения у советского хэтчбека составляет достаточно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформенник получил уже 400 литров).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ 2109

ДВИГАТЕЛЬ

В роли моторов, отечественные инженеры использовали различные силовые установки с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства шли с 1.1-литровым двигателем.

Базовый вариант «девятки» оборудовали 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которой составлял 1 295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 оборотах в минуту. Пиковые вращающие усилия (94 Нм) набирались после 3 400 оборотов в минуту.

Предельный скоростной режим был на уровне 148 километров в час. Первая сотня достигалась за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял в городском режиме около 8.7 литра на каждые сто километров и 5.7 литра за городом.

Вариант 21093 обладает уже карбюраторным двигателем 21083. Он получил объем 1 499 кубических сантиметров. Предельная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равняется 106.4 Нм уже при 3 500 оборотов в минуту. Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.

Логично заключить, что с повышением мощности, повышается и потребление бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8.6 литра на каждую сотню, а по трассе он падает до значения 5.9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался «Солекс» и представлял собой новые, более экономичные образцы.

Самым компактным принято считать 1.1-литровый двигатель, развивающий только 54 «лошади», которые были доступны при 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3 600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а потребление топлива в комбинированном режиме около 6.7 литра на каждые 100 километров.

Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1.5 литра объема. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8.0 литра в городской черте и 5.8 литра по трассе.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КП для хэтчбека изначально шла с четырьмя скоростями, но с 1989 года, инженерный состав, решил внедрять пятиступенчатую коробку на «механике». Такая трансмиссия обладает однодисковым простым сцеплением, цилиндрической главной передачей, коническим дифференциалом и приводными валами со ШРУСами.

Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека обладает интересной особенностью. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует направить рычаг КП до упора влево и вперед. Почти такой же принцип применяется для включения первой скорости.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Впереди решили установить полноценно независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча». Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

По своему строению такая балка похожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применяются амортизаторы гидравлического типа, пружины цилиндрической формы, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины, применяют дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами впереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается в автоматическом порядке. Тормозной привод машины представлен гидравлическим методом.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Приборная панель плотно принимает удары. Органы управления, вместе с подголовниками и остальными элементами производились из мягкого пластика. Заводом предусмотрены козырьки от солнца, чтобы не слепить водителя, которые покрыли обшивкой. Вспомогательная защита от солнца предоставляется при помощи легкой настройки размещения внутреннего зеркала.

Работники завода предусмотрели систему взаимоперемещающихся, проглатывающих силу удара элементов, комбинированной со сдвигаемой в одну сторону каретку, которая при помощи настраиваемого запаздывания понижает энергию столкновения о руль. С помощью асферического вогнутого внешнего зеркала увеличивается масштаб обзора.

Оценивание расстояния до последующей сзади идущей машины получится только символично, так как присутствует мелкое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сидениях, но и для сидящих сзади пассажиров. Такой элемент способен сохранить не одну жизнь!

Машина получила трехточечные ремни безопасности, где с автоматически накручивающимся устройством и блокировкой, предоставляющей при спокойном скоростном режиме полноценную независимость деятельности, вместе с тем тесно и с натяжением обхватывая туловище.

Во время сильного ускорения или отклонения машины по всем направлениям осуществляется быстрая блокировка ремня. Подобная опция не проверяется специальными резкими движениями туловища.

КРАШ ТЕСТ

ЦЕНА И КОМПЛЕКТАЦИИ

Особенным уровнем комфорта «девятка» не отличалась, поэтому описывать в большей степени просто нечего. Уже тогда ее во многом превосходили иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

Руль шел без гидравлического усилителя, поэтому физически приходилось хорошенько работать. Была штатная печка, простое рулевое колесо и стандартные сидения с установленными ремнями безопасности.

Можно было регулировать внешние зеркала из салона при помощи механического рычажка. На сегодняшний день приобрести ВАЗ 2109 можно только на вторичном рынке. Обычно ценник на данный автомобиль невысокий, поэтому купить машину на ходу можно уже от 60 000 рублей.

ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Невзирая на достаточно устаревшую модель, внешность и небольшие динамические показатели, а также низкий уровень комфорта, многие автомобилисты вполне неплохо отзываются о «зубиле». Радует простота и недорогое обслуживание. Детали можно приобрести за оптимальные средства, к тому же на барахолке. Ремонтировать можно самому. Автомобиль идеально подходит для тюнинга.

Неприхотливость машины известна многим. В положительные отзывы можно отнести довольно приемлемое потребление топлива, на уровне 8-10 литров в комбинированном цикле. Особенно дачников может порадовать хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проезжать по неровностям и не бояться ухабистой дороги.

Плохо, что отсутствует гидравлический усилитель рулевого колеса, поэтому приходится прикладывать физические усилия, чтобы управлять машиной, особенно стоя на месте. Внутри удобно могут разместиться люди только на первом ряду сидений. Для второго ряда уже остается не так много свободного пространства в ногах и над головой. Втроем сидеть не очень комфортно, а проходящий в центре трансмиссионный тоннель, явно вызывает дискомфорт.

Согласно отзывам владельцев ВАЗ 2109, печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, и только потом начинает поступать теплый. Качество салона очень посредственное, пластик дешевый, везде слышны сверчки, заметны большие зазоры между панелями. Силовому агрегату очень часто недостает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4 000 оборотов в минуту.

При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос сам отпадает. Безопасность также далека от идеала, поэтому если будет серьезное ДТП, то в лучшем случае можно отделаться травмами. Только недавно, отечественные машины начали оснащаться многими системами, обеспечивающими безопасность, но ВАЗ 2109 это, понятное дело, не коснулось никак.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

ПЛЮСЫ МАШИНЫ

  • Недорогой автомобиль советского производства;
  • Передний привод, несомненно, можно считать преимуществом;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
  • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха по салону;
  • Приемлемое потребление топлива;
  • Идеально подходит для тюнинга;
  • Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

МИНУСЫ МАШИНЫ

  • Коррозия металла;
  • Внешность явно на любителя;
  • Небольшой ресурс некоторый деталей;
  • Посредственная шумоизоляция салона;
  • Низкая комплектация;
  • Очень мало свободного пространства, особенно для сидящих сзади пассажиров;
  • Маленькое багажное отделение;
  • Плохая проходимость;
  • Некачественный салон;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Силовому агрегату явно не хватает мощности.

ПОДВОДИМ ИТОГИ

После ознакомления с советским хэтчбеком ВАЗ 2109, остаются противоречивые ощущения. С одной стороны, это автомобиль, который смело шагнул в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает иномаркам.

Однако среди всего прочего, авто идеально подходит для новичков, которые только учатся ездить, так как машину можно приобрести за «приземленный» ценник. Вдобавок ко всему, запчасти на хэтчбек можно найти повсюду, и они стоят не так дорого, что является несомненным плюсом. Производить ремонт можно самому в своем гараже, что также многое упрощает.

Машина выглядит довольно спорно, поэтому имеет как сторонников, так и противников экстерьера. Понятно, что внутри не так много свободного места, особенно, для сидящих сзади пассажиров, да и объем багажного отделения явно желает лучшего.

Также качество применяемых при отделке материалов и пластика очень хромает, везде слышны «сверчки» и видны зазоры между панелями. Сами сидения не самые удобные, поэтому во время длительных поездок, может появиться усталость. Исходя из краш-тестов, хэтчбек является опасным автомобилем.

Мощности машине явно недостает, поэтому приходится почти всегда выкручивать двигатель ВАЗа 2109. Но не стоит забывать, что машине уже много лет и в свои года она была очень популярна в Советском Союзе, так как за ней были очереди.

Да, модель не получила кондиционер, гидравлический усилитель рулевого колеса и прочее, зато любители тюнинга могут за достаточно вменяемые средства модернизировать и создавать авто под свои предпочтения, делая из машины уникальное транспортное средство. «Зубило» навсегда останется в памяти и в сердце у тех, кто владел им, невзирая на частые поломки и низкий уровень комфорта.

Советуем Вам прочитать статью: История АвтоВАЗа – автомобили LADA

Спасибо за лайк и подписку!!!

История 2109 ваз

В данной статье речь пойдет о 5ти дверном хэтчбеке Ваз 2109 (это вторая часть). Будет подробно описана история создания, конкуренты, модификации и тд.

История производства ВАЗ 2109

Автомобиль начали выпускать в 1987 году. Первоначально автомобиль оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 см³.

В 1991 году был разработан новый дизайн «передка» машины. Автомобили с таким передним оформлением начали выпускать сразу после начала выпуска седана ВАЗ-21099. С 1994 года на эти машины также стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-21083 1500 см³, в которых применялась инжекторная система подачи топлива с распределённым впрыском топлива. В финской версии ВАЗ-2109 так же возможно было опционально установить кондиционер, электростеклоподьёмники, ГУР, люк.

С точностью go наоборот

Появление первого отечественного серийного переднеприводника веха в истории Волжского автомобильного завода и всего советского автопрома. Символично, что начало производства ВАЗ-2108 совпало со знаменательной датой, отмечавшейся в ноябре 1984 года, 60-летием автомобильной промышленности СССР. А двумя годами позже с главного конвейера ВАЗа сошла опытно-промышленная партия из 159 автомобилей ВАЗ-2109 пятидверных хэтчбеков на базе «восьмерки». Новая «девятка», унаследовавшая все технические инновации «старшей сестры», сразу же завоевала признание автолюбителей: ее конкурентным преимуществом было «правильное» количество дверей. И все-таки первой на конвейер попала трехдверная модификация. Почему? Ведь в стране, где личный автомобиль считался роскошью, а на плечи счастливых обладателей собственных авто ложились транспортные проблемы их родственников и знакомых, потребностям автолюбителя в наибольшей степени отвечал классический трехобъемный седан.

На протяжении десятилетий все серийные легковые автомобили в СССР выпускались именно с таким кузовом. Более практичные универсалы, производившиеся небольшими партиями, поступили в свободную продажу только в конце 60-х годов и оставались страшным дефицитом. О других типах кузова и речи не было: руководители автозаводов даже не пытались экспериментировать, справедливо полагая, что проекты таких машин не встретят поддержки «в верхах». Однако в случае с «восьмым» семейством все вышло с точностью до наоборот. В конце 70-х годов Европу захлестнула мода на хэтчбеки. И вазовцы, стремясь идти в ногу со временем, при проектировании новой модельной линейки включили в нее помимо традиционного седана и совершенно новые для советской промышленности трех- и пятидверные хэтчбеки. Появление на внешнем рынке нового автомобиля, созданного с учетом мировых тенденций, должно было упрочить экспортные позиции ВАЗа. В Минавтопроме пыл тольяттинских инженеров несколько охладили, посчитав
невозможным профинансировать постановку на конвейер всех трех моделей. Реально было высвободить лишь одну нитку заводского конвейера для сборки двух унифицированных модификаций. «Счастливчиками» оказались хэтчбеки, имевшие максимальное количество общих кузовных деталей, В качестве базового варианта была выбрана более дешевая трехдверная модель, а спустя два года к ней присоединилась пятидверная. Седан ВАЗ-21099 удалось запустить в серию лишь в конце 1990 года. Впрочем, эта задержка в какой-то мере оказалась на руку заводу: если бы седан появился одновременно с хэтчбеками, он непременно составил бы им конкуренцию. Ажиотажный спрос на ВАЗ-21099 — лишнее тому подтверждение.

Свое лицо

ваз 2109 с
ваз 21093 с

Несмотря на идентичные габаритные размеры и общую стилистику, «восьмерка» и «девятка» получились концептуально разными автомобилями. Непривычно широкие двери и массивная центральная стойка ВАЗ-2108 вносили в облик машины «спортивную нотку». На ВАЗ-2109 ширину передних дверей уменьшили с 1264 до 1025 мм, за счет чего дизайнерам удалось вписать в боковину кузова задние двери шириной 885 мм. В дизайне «девятки» еще угадывалась стремительность линий, однако «спортивность» ушла на второй план, уступив место практичности. По сравнению с «восьмеркой» ВАЗ-2109 немного потяжелел с 900 до 915 кг. К моменту запуска в серию ВАЗ-2109 у заводчан появилась возможность внести корместо для дефлекторов вытяжной вентиляции. На ВАЗ-2109 ранних лет выпуска небольшие решетки были расположены в нижнем углу неподвижных окон боковин. С1991 года от наружных дефлекторов отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099. Боковые окна седана были меньше, поэтому вентиляционные решетки разместили в торцах задних дверей.

дефлекторы на задних боковых стеклах, с 1991 года их убрали

Это же решение применили и на ВАЗ-2109, а отказ от наружных решеток позволил чуть увеличить размер окон.

к производству ВАЗ-2108 пресловутая маска вызвала недовольство кузовщиков. По их мнению, заходящая наверх облицовка задавала очень жесткие параметры для установки капота. Критику не приняли во внимание, однако жизнь доказала правоту инженеров-кузовщиков, и изменения пришлось вносить уже в ходе производства. Отказавшись от маски, конструкторы смогли удлинить передние крылья и капот, тем самым заметно «омолодив» внешность автомобиля. Место неказистого клюва за-

В 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, обойдя «Восьмерку» по количеству Выпущенных автомобилей

Коррективы в конструкцию переднеприводной платформы.

В январе 1987 года ВАЗ освоил производство бензобаков из пластмассы — значительно более легких и простых в изготовлении, чем стальные. Обе модели семейства комплектовались и пластмассовыми, и стальными бензобаками. Правда, позже от пластмассовых баков отказались из-за проблем с проницаемостью паров топлива. На «девятке» нашел применение и новый привод сцепления беззазорного типа, обеспечивавший четкое выключение сцепления.

За счет новых деталей и систем повысилась безопасность автомобиля. В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 вошли задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, а объем бачка омывающей жидкости увеличился вдвое. На всех «девятках» был установлен гидрокорректор фар, часть машин комплектовалась щеточным фароочистителем. «Похудевшая» центральная стойка кузова заставила конструкторов искать новое

Спорный момент

В 1989 году заводчане приступили к первой модернизации ВАЗ-2109, растянувшейся на несколько лет. В течение этого времени мотористы освоили массовое производство 1,5-литрового двигателя BA3-21083, а дизайнеры слегка облагородили переднюю часть кузова. Рестайлинг внешности заключался в переходе от «коротких» передних крыльев к «длинным». Самым спорным элементом в дизайне моделей «2108» и «2109» была так называемая маска передка довольно сложная по своей форме кузовная деталь, примыкавшая к капоту и передним крыльям. Составной частью маски являлся клюв выступающая вперед облицовка радиатора.

так называемый

По краям этой затейливой конструкции разместились блок-фары. Подобное нагромождение не прибавляло автомобилю элегантности, а отчетливые линии сопряжения облицовки с крыльями просто резали глаз. Еще на стадии подготовки место старой решетки заняла новая решетка с двумя продольными полосами в массивном обрамлении. Позже ее сменил вариант из трех широких полос без какой-либо оправы. Эпопея с «наращиванием крыльев» совпала с внедрением 70-сильного двигателя BA3-21083 наиболее мощного мотора, предусмотренного для «восьмого» семейства.

Технические данные 1,5-литрового двигателя были обнародованы еще в 1987 году одновременно с презентацией ВАЗ-2109, однако серийный выпуск, как водится, запаздывал. Вкупе с 1,5-литровым мотором на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей) и главная пара с измененным отношением 3,7 против 3,9. Оснащенные таким силовым агрегатом «девятки» получили индекс BA3-21093. В течение 1989-1990 годов с конвейера сходили «девяносто третьи» со старым оформлением передка маской и «короткими» крыльями. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 «длинные» крылья начали устанавливать и на BA3-21093. Окончательный переход на рестайлинговый вариант завершился лишь к середине 90-х годов, когда из линейки моторов были исключены двигатели объемом 1,1 и 1,3 л, а 1,5-литровый мотор стал оснащаться системой впрыска топлива.

Уже в 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, потеснив ВАЗ-2108 в процентном соотношении выпущенных автомобилей. ВАЗ-2109 «Спутник» стал 11-миллионным (23 февраля 1988 года) и 12-миллионным (б июля 1989 года) автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом.

От Москвы go Лиссабона

До старта на Манежной — считаные минуты. Справа налево: Виктор Панярский, Олег Богданов, Владимир Соловьев.

Одним из самых ярких моментов биографии ВАЗ-2109 стал трансъевропейский марафон Москва-Лиссабон, организованный журналом «За рулем» в сентябре 1988 года.
История этого необычного автопробега началась в июле 1986-го, когда в Москву на автомобиле Austin Montego прибыли журналисты из Португалии К.Фину и Н.Вашко. Путь от Лиссабона до Москвы путешественники преодолели за 51 час 30 минут великолепный результат! Экипаж Austin вернулся на родину, и вскоре в Союз журналистов СССР поступило приглашение нанести «ответный визит». Для португальцев автопробег «на время» был не более чем увлекательным спортивным состязанием. В Советском Союзе подобное мероприятие могло рассматриваться только как «поединок двух государственных систем» социализма и капитализма. Естественно, без права на проигрыш! Отстаивать честь страны в этом нестандартном марафоне доверили редакции «За рулем» главного автомобильного журнала страны. Организация марафона сразу же вышла на государственный уровень: достаточно сказать, что рацион питания пилотов разрабатывался в НИИ медико-биологических проблем Академии наук СССР. Однако успех пробега зависел, прежде всего, от техники. Предстояло решить главный вопрос: какой из советских автомобилей способен выдержать скоростной автопробег с одного конца Европы на другой. Ответ напрашивался сам собой: конечно, самая новая модель самого современного завода ВАЗ-2109. К лету 1988 года, когда шла подготовка марафона, на ВАЗе уже был испытан (но еще не выпускался серийно) тот самый 1,5-литровый двигатель BA3-21083. Было решено, что в пробег отправится именно такая машина мощная и в то же время экономичная (за счет пятиступенчатой коробки передач). Специально для рекордного пробега на ВАЗе собрали две одинаковых «девятки», которые затем передали для обкатки в НАМИ. Лишь после того как оба автомобиля под управлением специалистов накрутили 2000 км на максимальной скорости, была выбрана лучшая машина. Несмотря на вполне объяснимое желание подстраховаться, заменив часть деталей в автомобиле на импортные аналоги, сделать это было непросто производители компонентов на Западе по понятным причинам не задумывались об унификации каких-либо агрегатов с теми, что применялись в советских автомобилях. В итоге «рекордная» машина довольствовалась лишь выносным высокоточным спидометром, электронной системой зажигания Bosch, четырьмя дополнительными фарами Helta и покрышками Michetin, смонтированными на колеса из легкого сплава. Справедливости ради нужно сказать, что успех пробега во многом зависел от шин: ни одна из серийных моделей покрышек, выпускавшихся тогда в СССР, не была рассчитана на продолжительную езду на высоких скоростях.

Ранним утром 14 сентября 1988 года вишневая «девятка» с тремя журналистами «За рулем» на борту стартовала с площади

50-летия Октября в центре Москвы. Сорок пять часов спустя советский экипаж финишировал у ворот португальской столицы, преодолев расстояние в 4811 км со средней скоростью 107 км/ч. Зто был настоящий триумф! К чести «девятки», автомобиль ни разу не доставил неприятностей пилотам, хотя добрая треть пути была пройдена с постоянной скоростью 150-170 км/ч (автобаны ФРГ и скоростные шоссе Франции позволяли ехать в таком режиме, не нарушая правил). Не обошлось и без форс-мажорных ситуаций, однако их причиной стала не техника, а человеческий фактор. Допустив ошибку на границе трех стран, экипаж «девятки» вместо Бельгии очутился в Нидерландах. Второй курьез случился уже при въезде в Лиссабон: в б часов утра ворота города оказались запертыми, и чтобы добраться до башни Белем места старта К. Фину и Н.Вашко, участникам пробега потребовалась помощь пресс-атташе советского консульства в Португалии.

Изначально рассчитывая на успех мероприятия, в Минавтопроме предусмотрели возможность участия марафонской «девятки» в Парижском автосалоне. «Боевая» машина, уже знакомая иностранным автолюбителям из телерепортажей, заняла почетное место на стенде вазовского импортера во Франции фирмы «Пок». Перед самым открытием выставки произошел забавный инцидент- заметив

на кузове машины шильдик «1500», глава «Пок» распорядился заменить его табличкой «1300». Логика месье Пока была такова: до тех пор пока 1,5-литровая модификация не появится в продаже, потенциальным покупателям не стоит знать о ее существовании. Просьбу экспансивного француза удовлетворили, а секрет с подменой шильдиков был обнародован лишь двадцать лет спустя.

Дальние родственники

FIAT RITMO (1978-1988 годы)

В 1978 году, когда на ВАЗе только начинались работы над будущим переднеприводным семейством, итальянская компания Fiat вывела на рынок модель Ritmo компактный семейный автомобиль с передними ведущими колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом. Благодаря инновационной системе сборки с применением роботизированной техники удалось снизить себестоимость модели, тем самым повысив ее конкурентоспособность. За десять лет было выпущено почти 1,8 млн. автомобилей Fiat Ritmo. Под общим названием «Ritmo» выпускались трех- и пятидверные хэтчбеки. В 1983 году модельный ряд пополнился соплатформенным седаном, получившим название Regata. Fiat Ritmo оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,1,1,3 и 1,5 л (60,65 и 75 л. с, соответственно), а с 1980 года еще и 1,7-литровым дизелем мощностью 55 л. с. В 1985 году был проведен рестайлинг, а в 1988-м на смену Ritmo пришел не менее успешный Fiat Tipo.

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 ранних выпусков стояли одинаковые панели приборов

низкая панель

Рулевое колесо на «Спутниках» не только хорошо смотрелось, но и удачно вписывалось в эргономику салона, не перекрывая ни комбинацию приборов, ни подрулевые переключатели

Фары для «Спутников» частично поставлялись из Чехословакии

Для ВАЗ-2109 первых выпусков характерны маска радиатора и короткое, не доходящее до фар крыло. Нижний край бампера сделан в виде аэродинамического спойлера, нагружающего передние ведущие колеса

Спереди ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108 отличить практически невозможно

Главный недостаток кузова «хэтчбек» на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 большая погрузочная высота у пятой двери: загружать багаж в такую машину сложнее, чем в классические «Жигули» с кузовом «универсал»

Об установленном на автомобиль двигателе можно было узнать из таблички на пятой двери: если написано «1300», значит, стоит 76-сильный базовый двигатель, а если «1500» — более мощный мотор в 82 л. с.

Формованная пластиковая обивка дверей в 80-х годах была новшеством, но потребители восприняли ее без энтузиазма неприятная на ощупь и к тому же очень «шумная». Недаром «восьмерки» и «девятки» называли «погремушками»

Система зажигания на «Спутниках» бесконтактная, с катушкой зажигания (видна под аккумулятором), электронным коммутатором (в металлическом корпусе над вакуумным усилителем тормозов) и датчиком-распределителем с приводом от распределительного вала в головке цилиндров

От «Самары» — к «Самаре-2»

ваз 2114 первых партий

Едва завершив освоение всей модельной линейки семейства «Самара», завод столкнулся с новой проблемой: вчерашние новинки стали стремительно устаревать. В начале 90-х в моду вошли плавные округлые формы, и угловатая архитектура «восьмерок» стала выглядеть архаичной. Для поддержания спроса на внешнем рынке было принято решение модернизировать модели переднеприводного семейства. Утвержденный в 1991 году проект получил название «Самара-2». На этот раз подготовка к производству пошла в обратном порядке: первым на конвейер попал седан ВАЗ-2115, за ним настала очередь пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114, а последним стал рестайлинговый вариант «восьмерки» BA3-2113. Любопытно, что появление моделей «2115» и «2114» долгое время не сказывалось на судьбе ВАЗ-21099 и BA3-21093: умудрившись развести автомобили старого и нового поколения по разным ценовым нишам, завод выпускал их параллельно до 2004 года. Все три модели семейства «Самара-2» производятся и поныне

Модификации “девятки”

ВАЗ-2109-90

Модификация «девятки», оснащенная роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, выпускалась в небольших количествах в основном по заказу спецслужб. Компактный двухсекционный двигатель Ванкеля объемом 1308 см3 и мощностью 140 л. с. позволял автомобилю развивать скорость до 200 км/ч и разгоняться до «сотни» всего за восемь секунд. Как и у большинства роторно-поршневых двигателей, ресурс мотора ВАЗ-415 был небольшим, что объясняется, во-первых, конструктивными особенностями агрегата, а во-вторых, сложными условиями эксплуатации. Но это компенсировалось выдающимися динамическими характеристиками, недостижимыми для стандартных ВАЗ-2109. Силовой агрегат ВАЗ-415 также устанавливался на седан ВАЗ-21099. В 2004 году «роторное» СКБ на ВАЗе было упразднено.
в 1996 году на территории нашей страны стали выпускать Ваз 2109 с роторным мотором. Это была машина с повышенной мощностью.
Под капотом урчал 140-сильный двигатель ротор, разгонявший любимую «девятку» до 100 км/ч всего-то за каких-нибудь 8 секунд, а максимальная скорость составляла – 200 км/ч. Вот откуда слухи о гонках с Мерседесом.
Что касается топливного бака, то его объем составлял 39 л, так как аппетит такого Ваз 2109 был просто волчий. Благодаря огромному по размерам баку, можно было доехать от столицы до Смоленска и вернуться обратно. Огромный расход топлива, в некотором роде, объясняет непопулярность Ваз 2109 с роторным силовым агрегатом.Время на месте не стоит. После выпуска первой «девятки» с таким мотором, производители выпустили еще две версии: мотор на 150 л.с. и форсированную модификацию, развивающую 250 л.с.
Такая огромная динамика ничего толкового не давала. Всего 40 тыс. км пробега и бешеный по мощностным характеристикам двигатель превращался в рухлядь

РПД ВАЗ

BA3-21093-22 (Lada Samara Baltic)

Экспортный вариант BA3-21093 выпускала финская фирма Valmet. Из внешних отличий этой модификации стоит отметить объемные бамперы с противотуманными фарами, иную облицовку радиатора, легкосплавные диски колес. Оснащение автомобиля включало электрические стеклоподъемники, магнитолу, противоугонную систему и «Торпедо» нового образца так называемую «европанель». Экспортной модификации «Самары» не удалось возродить интерес к модели на западных рынках. До появления в модельном ряду ВАЗа автомобилей семейства «Самара-2» существовала практика реэкспорта Lada Samara Baltic: благодаря более высокому качеству сборки и окраски эти машины ценились выше, нежели обычные BA3-21093. С1996 по 1998 год фирма Valmet выпустила 14048 автомобилей.

Lada Samara Diesel GLX

Модификацию «Самары» с дизельным двигателем в 1995-1997 годах выпускал французский импортер ВАЗа. Эта версия «девяносто третьей» модели официально продавалась в нескольких европейских странах например, во Франции, Бельгии и Нидерландах, где приобретение дизельных автомобилей стимулировалось государством в виде низких ставок транспортного налога. Lada Samara Diesel оснащалась дизельным мотором французского концерна РSА (1527 см3,43 кВт/58 л. c.). Этот же двигатель устанавливался на автомобили Peugeot 106 и Citroen Saxo. В Россию и страны СНГ «девятки» с дизельным двигателем практически не ввозили, возможно, опасаясь сложностей с сервисным обслуживанием импортного силового агрегата.

“Криминальное прошлое девяток”

До 80-х годов организованная преступность в СССР официально не существовала, да и бандитских машин практически не было. Конечно, можно вспомнить знаменитый фильм Эльдара Рязанова “Берегись автомобиля”, где главный герой Юрий Деточкин занимается угоном ГАЗ-21. Однако это больше художественный обрез, чем отражение действительности.

По-настоящему автомобиль стал атрибутом криминального мира лишь в конце 80-х — начале 90-х годов. Выход на рынок ВАЗ-2109 сначала не вызвал особого ажиотажа среди покупателей, но затем тольяттинский завод поработал над своими ошибками, подтянув уровень надежность и устранив проблемы с запчастями. Обладая неплохой динамикой и управляемостью, новая машина стала популярна и среди тех, кто находился вне закона.

От ВАЗ-2108 “девятку” выгодно отличало наличие четырех боковых дверей — это позволяло группе из пяти человек легко поместиться в автомобиле. В дальнейшем слава ВАЗ-2109 перешла к ВАЗ-21099, которая отличалась от своей предшественницы в большей степени кузовом.
ВАЗ 2109 – это первая бандитская машина, с которой начинали простые хулиганы и будущие солидные «гангстеры». Именно «зубило» на то время было лучшим отечественным автомобилем, так как совмещал в себе немало достоинств: маленькая цена, хорошая динамика, неприхотливость и надежность (если авто 80-х годов выпуска). Автомобиль успел стать виновником для выхода песни группы «Комбинация» про вишневую «девятку», которую так хотели все молодые ребята.

Из числа этих автомобилей, все они носят клеймо «двойник», «криминальный» «сборная солянка», так как в те года их не жалели, а такие автомобили были только в криминальных структурах, а не в семейном пользовании (кроме ВАЗ 2109). Они остались легендами 90-х, времен перемен и надежных автомобилей.

Ваз 21093 в последние годы выпуска
Ваз 21093 в последние годы выпуска

Отзывы владельцев Лада 2109

Лада 2109 2000 — отзыв владельца

Лада 2109 2000 - отзыв владельцаХарактеристики Лада 2109

Год выпуска:2000
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение
Двигатель:бензин, 1500 куб.см, 70 л.с.
Год приобретения:2005
Пробег:385 000 км
Руль:Левый

я отзыв уже писал, но к сожалению аккаунт заблокировали….

Итак, авто 2000 года выпуска (карбюраторное), приобретено у коллеги по работе в октябре 2005 года с пробегом 60 т.км.
Проблемы которые вылезли после приобретения- авто не заводится при температуре ниже -25град.С, и холод в салоне собачий. Поездка к знакомому механику на регулировку клапанов, карбюратора, периодическое обслуживание у данного специалиста и проблем с запуском больше нет. По теплу- разобрал и проклеил панель, отрегулировал заслонки, одну заслонку заблокировал в положении “воздух постоянно через печку”, в итоге тепло (как в хорошей шестерке или ниве шевроле).
Что делал по авто:
каждые 50 000 -60 000 км регулировка клапанов, замена ролика и  ремня ГРМ,  (Сначала ремень Балаково ставил, потом перешел на Бош,по совету попробовал Гетц, но снова ставлю Бош, мягенький ремешок и ходит надежно), каждую весну и осень самостоятельно кузов обрабатываю мовилем и антигравием.  Задние тормозные цилиндры живут от 50 до 100 тыс км. Замки дверей приходится периодически продувать от грязи, но как только нарушается периодичность, так приходится заниматься ремонтом или заменой дверных ручек (комплект евро ручек дороговато стоит). Со 150 тыс. км лью кастрол (замена через 8-10 тыс км, причем зима 5-30, лето 10-40, в последнее лето заливал ZIC 10-40, вполне удовлетворило и по цене и по качеству).
Свечи Бош Платинум- замена через 30 000 км (промежуточная очистка изоляторов от красноватого нагара на 20 000 км, так как бензин с присадками).
Резина изначальна была летняя Нордман S, зимняя Медео, прошли вместе 200 000 км, потом на зиму была приобретена Нордман 4 (хорошая резина) и затем на 350 000 км Нордман 7 (полет нормальный). Летняя на 200 000 км прибреталась Кордиант Роад Раннер (боже упаси еще раз его покупать, замучился балансировать и трястись, мое мнение -Гавно полное), затем на лето не заморачиваясь приобрел Нордман SX (совсем другие ощущения, доволен данной резиной)
Кран отопителя -это болезнь последнее время, каждые 50 000 км меняю.
Аккумуляторы- Мутлу отслужил 6 лет, потом Медведь 2 года, потом снова Медведь 2 года (если бы не морозы ежедневные за 30 град., он бы еще послужил, , сейчас пробую ФОРС.
Глушители- штаны родные, резонатор менялся один раз, а сам глушитель каждые 30-50 тыс.км. менять приходится. (у предпоследнего труба отгнила, у последнего в корпусе снизу дырень образовалась).100 000 км- Умерла помпа, банальна соскочила крыльчатка с вала и не стало циркуляции тосола (практика показала, что даже удачные помпы свыше 100 000 км не ходят. Поочередно умерли все ступичные подшипники. Замена передних тормозных колодок. Лампы в фары Экстрим Вижн, комплект за 1 450 руб, свет хороший, лампы служат в среднем около двух лет.
160 000 км – сцепление Крафт новое.
200 000 км- замена передних стоек на заводские, замена рулевой рейки, шаровых и рулевых наконечников, опор стоек (пружины оставлены старые). Поставлены тормозные колодки Nippon, на перед и зад. Новая помпа. Новый замок задней двери.
245 000 км- капремонт двигателя (с гарантией в 100 000 км., за работу с материалами отдал 27 000 руб), замена трамблера, шланги охлаждения и отопления.
250 000 км -новый карбюратор, вентилятор отопителя салона.
280 000 км – новая помпа и новый радиатор (от старости потек).Замена механизма выбора передач в КПП, заодно и новое сцепление снова крафт поставил (хотя и старое еще было нормальное, положил в РЕЗЕРВ)
300 000 км – передние ступичные подшипники, замена задних стоек. Куплена за 1 600 руб. Спецприблуда для установки салонного фильтра от ВАЗ 2110 после 2003г. В салоне конечно на порядок чище стало.
350 000 км, новый уплотнитель и петли задней двери, тормозные шланги передние.
385 000 км – замена задних тормозных барабанов (они и так отслужили хорошо), заодно и новые колодки, опять же Nippon.
Плюсы- дешевизна и наличие запчастей, панель (высокая, не евро) убогая, но расположение магнитолы на верху панели для меня очень удобно, минимум отвлечения от дороги.
Минусы- каждую неделю надо осматривать авто, то антифриз потечет, то тормозуха, то что то открутится (если не под капотом, то в салоне- обшивка стойки, болтик козырька, или сломается ручка двери или стеклоподъемник, то засвистит, но это советский автопром. Не было наверное ни одного месяца, чтобы я не брал отвертку и ключи с плоскогубцами.

Лада 2109 2002 — отзыв владельца

Лада 2109 2002 - отзыв владельца
Год выпуска:2002
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение рестайлинг
Двигатель:бензин, 1500 куб.см, 78 л.с.
Расход топлива по трассе:5.0 л/100км
Расход топлива по городу:7.0 л/100км
Год приобретения:2019
Пробег:160 000 км
Руль:Левый
Искал именно 2109 не 2114! в состояние близкому к заводскому за любые деньги! 1.5 года шли поиски и нашел. Машина сказка, одна из лучших на чем ездил, ездил много на чем и на многих дорогих авто премимум класса. 9-ка просто огонь тачка!

Лада 2109 1988 — отзыв владельца

Лада 2109 1988 - отзыв владельца
Год выпуска:1988
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение
Двигатель:бензин, 1300 куб.см, 64 л.с.
Расход топлива по трассе:7.0 л/100км
Расход топлива по городу:10.0 л/100км
Год приобретения:1998
Пробег:85 000 км
Руль:Левый
Машина отца. Его первая и единственная машина.
Куплена и сделана была в СССР.
Короткое крыло. Цвет “кофе с молоком”. Пятиступка.
Куча з/ч была из стран, которых тоже нет – фары Чехословакия, аккумулятор – Югославия.
Бежевый цвет и салон.
Мне было 18 и я ездил как бог. Ну по крайней мере я так считал.
Она периодически ломалась. Я ее чинил.
Я делал на ней “полицейский разворот” летом на асфальте.
Я ее пускал в снос на гравийке, с “вытаскиванием” на 1-й передаче в пол.
Я ездил на ней “на все деньги”. По трассе я “под горочку” разгонял ее свыше 150 км/ч (по спидометру).
В городе я как то раз разогнал ее 140…
Не было ни дня, чтобы я не превысил 100 км/ч по городу (но тогда движение было слабенькое).
Феноменальное время. Сейчас ни одна машина мне точно не подарит таких эмоций.
Обрыв ремня и гнутые клапана (мотор то 1,3).
Ремонт ручек дверей каждые пол года. Ломающиеся ручки стеклоподъемников.
Время, когда магнитолы воровали. Было и у меня.
Грохот в салоне, отлично ограничивающий езду по плохой дороге.
Дурацкая вторая передача вкупе со слабым на низах мотором.
Имидж самой “молодежной” машины в 90-х
Последние наверное 5 лет машина стоит в гараже, отец не ездит (не хочет).
Это было славное время.
Мой период эксплуатации с 1999 по 2004.

Лада 2109 2004 — отзыв владельца

Лада 2109 2004 - отзыв владельца
Год выпуска:2004
Тип кузова:Другое
Руль:Левый
Добрый день всем хотелось бы поделится опытом со своей первой машиной которую приобрел в марте 2018г,всегда мечтой детства был ваз 2109,когда машину выбирал уже знал что данная модель будет моим первым авто,покупал ее можно сказать не глядя у знакомого и оказалось что зря, влюбился буквально во внешний вид ее ,и не интересно было что внутри у авто потому что представления не имел в автомобилях не разбирался доверился знакомому, и так купил данный авто за 50к,в багажнике подкупил еще сабвуфер активный и неплохая музыка вообщем, сюрприз она мне преподнесла уже на следующий день, машина при поворотах начала глохнуть съездил к электрику как оказалось дело было в проводке зажигания(устранили),затем через 2 дня сгорел стартер купил за 4к поставили, через какое то время машина начала снова глохнуть и опять приехал в сервис они посмотрели мне машину увидели еще течь масла из под клаппаной крышки посмотрели подвеску оказалось пыльник еще надо менять, так же двигатель жрал масло попробовали заменить маслосьемные колпачки еще (не помогло), вообще заменил все это ушло еще 7к денег, колодки менял сам и свечи с фильтрами но это все мелочи, масло до замены литра 3 доливал, съездил к знакомому в сервис другой как оказалось требуется капиталка двигателя так как бывший хозяин сказал ездил на ней без масла, был небольшой стук в двигателе, когда брал тоже он стучал но как он объяснял что прогреется и пропадет он, вот так и доверяй знакомым, капиталку решил сделать со своим другом поменяли кольца,вкладыши,и поршни, ушло на все правсе 3 дня столько нервов убил, поездил еще на девятке какое то время и решил продать, к моменту продажи требовалось варить дно о чем я сказал своему покупателю, в итоге авто продал за эту же сумму при том что возился с ней весь год, но я об этом не жалею щас это все же был большой опыт, щас уже как пол года езжу на киа рио 2 совсем другие ощущения к покупке подошел осознанно,но об этом расскажу в следующем отзыве, всем до встречи и хороших дорог)))

Лада 2109 1991 — отзыв владельца

Лада 2109 1991 - отзыв владельца
Год выпуска:1991
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение рестайлинг
Двигатель:бензин, 1500 куб.см, 70 л.с.
Расход топлива по трассе:6.0 л/100км
Расход топлива по городу:8.0 л/100км
Год приобретения:2018
Руль:Левый
Привет читатель.Пишу о бывшей машине.Сразу хочу сказать что не являюсь ярым поклонником продукции Волжского автомобильного завода ,но считаю что автомобили выпускались не плохие,в своем классе разумеется,коли речь идет про 21093,то в свои годы ,так скажем 86-91,это был прорыв для нашего автомобилестроения,люди того времени ,рассказывают что после классики зубило было как иномарка,понятное дело что они тогда и не знали что такое иномарки,но кто знает ,как бы сложилась судьба нашего чудесного автопрома,не развались союз.И не от хорошей жизни мы сейчас ездим на этих машинах.
Итак.Имеем 21093,1991 года выпуска,карбюраторная,8 клапанная,ну и все по стандарту ,трамблерная ,сзади балка и т.д.Машина была куплена за 30 т.р. с запретом на регистрацию,только эта машина попала в круг поиска,за эти деньги можно в 2019 году купить мертвую классику с чистыми документами,и все пожалуй.Хорошая девятка стоит от 60,классика от 40.Машина была необходима,поэтому пошел на такой шаг,о чем ни разу не пожалел,с запретом проездил 40т.км,(год эксплуатации) и успешно продал.За период эксплуатации машина ни разу не подвела,часто ездил на дальние расстояния 400-600 км,всегда доезжал без проблем,собственно вопрос возникает вопрос, как такое возможно ,ведь это ВАЗ,ответ кроется в дотошном отношении к автомобилю,а именно,перед каждой поездкой проверка уровня тех.жидкостей,не ленился заглядывать  под машину ,не бежит ли где масло,тосол,тормозная жидкость,частенько смотрел состояние пыльников,стоек ,ну и своевременное обслуживание,масла,фильтра,чистка карбюратора(особенность в том что топливные жиклеры находятся на дне поплавковой камеры и ,соответственно,легко засераются ,достаточно одной соринки чтобы машина начала троить,лечится продувкой жиклера,тем кто не знает,чтобы достать (топливные)жиклеры
необходимо открутить воздушные и затем ,используя тонкую отвертку,открутить топливные,как уже и сказал они находятся на дне колодца и достать их легче всего зубочисткой,поэтому в машине лучше возить пару тройку зубочисток,дабы не встать на трассе и не дай бог в мороз.Так же необходимо раз в 20т.км регулировать клапана,регулируются они при помощи шайб,процесс не легкий но и не сложный и требует специальный инструмент(устройство для регулировки клапанов)стоит 500 рублей ,ну и сами шайбы конечно.Клапана на девятом семействе мало кто регулирует,отсюда и все последствия,можно попасть на замену клапанов,например.Теперь расскажу по порядку об автомобиле.
Кузов.ЛКП отличного качества,на момент продажи машине 28 лет ,имелось несколько рыжиков,гниль местами на порогах. .Видимо сказалось что машина выпускалась еще в СССР.Качество ЛКП между тойотой и ниссаном.Вазы более свежих годов гниют гораздо быстрее.Болезнь кузова-неплотно закрывающаяся дверь багажника,если регулировать резинками(упорами)то будет плотно закрыватся но придется стучать этой дверью очень сильно.Соответственно влага попадает в багажник после дождя или мойки ,что провоцирует коррозию а потом и гниль задних стаканов – это актуальная проблема на 08,09,12,14 и на приоре тоже, кстати ,стаканы любят подгнить,чудо автоваз не может решить эту проблему уже как лет так 30(
Двигатель.Простой до безумия,надежный,ломаться там,к слову, нечему.Ходит 300т.км. до капиталки,клапана не гнет,ремень ходит 80т.км(еще зависит от производителя)с ремнем надо менять ролики и помпу.Подло ломается обычно термостат и катушка зажигания(сначала начнет чуть подтраивать на холостых,с этого момента есть 500км чтобы ее заменить,потом крякнет окончательно).Вся проблема в качестве запчастей на эти машины,и дороже и оригинал не значит лучше.Бывает дешманский термостат за 200р ходит 100т.км,а оригинальный продается уже заклинивший. Мотор в морозы заводится плохо даже когда все исправно.Греется быстро.Минут 10 хватает прогреть до рабочей температуры в -30. Машина резвая,благодаря весу в 915 кг,едет в потоке уверенно,на обгонах очень легко(со 100 до 130 в один миг),мотор верховой,очень любит крутиться,на низах слабоват.
Коробка.Ну что тут сказать.Надежная 5ти ступенчатая механика.Ходы не большие.Гула коробки о котором все говорят у меня не было,включалось все четко,не вылетали скорости ни когда.Масло в коробке менял частично.
Подвеска.Больное место это крабы(кронштейны крепления растяжки),изготавливаются они из дюрали (обычные) и усиленные(не знаю какой сплав),так вот если этот краб сломается или открутится или его оторвет от площадки ,все это во время движения,то вы потеряете управление.Поэтому за ними необходимо внимательно следить.На счет какие лучше поставить я бы посоветовал усиленные.Безопасности в этой машине нет вообще.Поэтому лучше подстраховаться.А так подвеска простая,не очень комфортная,но и дешевая в обслуживании.
Электрика.Болезнь в платах задних фонарей.Горят постоянно,придется частенько менять,стоят 200руб.шт.На счет фар,я купил машину с оптикой “проспорт”херня полная,хоть и придает вид но не стоит того.Там в ближнем стоит моно-линза ,низкокачественный китай,соответственно отражатель облупился,света почти не было,сами корпуса трескались и ломались как  подлые твари,поэтому лучше не берите.А так по машине электрика мозги не делала,и вся понятная если чтото нужно сделать.
Салон.Все просто,банально.Что понравилась так эта низкая торпеда(она не бренчит)и обшивки двери,они толстые,хорошо гасят шум,легко можно врезать динамики,материал действительно порадовал,он и не мягкий и не твердый,золотая середина так сказать,Сиденья стояли от сотого марк2,очень удобные,про штатные ничего сказать не могу,хэтчбек это постоянный шум из багажника +пластик в багажнике гремит всегда,везде,у всех и не лечится вообще.Печку переделывал,.а именно,проклейка всех стыков,регулировка и уплотнение главной заслонки ,которая пускает воздух через радиатор или в обход,закрыл выход на передние и боковые дефлекторы,заклеил их изолоном в корпусе печи,радиатр у меня стоял медный,двухрядный его оставил,после этих процедур ездил в машине в кофте в -35 чувствуя себя комфортно,на холостых также тепло как и на ходу.
По тратам на обслуживание:ремень грм,ролики,помпа-2000р,тормозные шланги передние-500р ,патрубки системы охлаждения -1000р,задние сайлентблоки-500р,набор для регулировки клапанов + шайбы -1000р,крабы-700р,платы задних фонарей-400р.Итого примерно 6 т.р. понятное дело я не считал масла ,фильтра,лампочки,сальники может какие то резинки и подшипники(все и не вспомнить).
Фотографий не осталось,только одну раздобыл.
Машиной остался доволен,любите и ухаживайте за своими машинами и они ответят вам тем-же)

Лада 2109 1994 — отзыв владельца

Лада 2109 1994 - отзыв владельца
Год выпуска:1994
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение рестайлинг
Двигатель:бензин, 1500 куб.см, 71 л.с.
Расход топлива по трассе:7.0 л/100км
Расход топлива по городу:10.0 л/100км
Год приобретения:2014
Пробег:320 000 км
Руль:Левый

Когда я продал баржу на металлолом, мне через некоторые время стало скучно без транспорта, и я, выделив из з/п 25 тыр, купил зубилу.

Она была после баржи несколько непривычна: места меньше, но едет куда быстрее. Одно плохо – вторая и четвёртая передачи со временем отвалились к херам. Мне, конечно, пояснили старшие ребята, что это – болезнь всей серии, но меня это мало утешило.

Но я кое-как придрочился с первой на третью, а четвертую в Воронеже включать приходится не так уж часто, когда ты работаешь по стандартному графику (08-17 или 09-18) и залипаешь в пробках (сейчас со вводом платных парковок в центре стало проще, пробок стало меньше).

Недостатком является то, что тебя выпихивают с дороги даже ушатанные нексии (понятно, что нексия “круче” зубилы, но почему-то мне на камри не приходит в голову отжимать с дороги нексии).
Еще – зубила (во всяком случае – та, что была у меня) даже более шумная, чем баржа. Шумнее была только пятёрка классика и Газель.

Достоинства – зубила достаточно шустро разгоняется, места в ней куда больше (на передних местах), чем в той же классике. Ну, и бензина жрёт меньше, чем баржа.

Кроме того, девятка непритязательна. Как-то раз, помню, был случай: ехал я себе, некого не трогал, и в последний момент вспомнил, что надо бы и повернуть влево. Руль крутанул резко, и нечаянно локтем отломил рычаг включения дворников (я ж говорю – в ней мало места).
Через некоторое время возвращались с дачи, и лупанул ливень – в 5-10 метрах ничего не видно. Ну, нормально – отломанный рычаг кое-как воткнул в разъем, поматерился – и включил дворники. Как оно было бы в современных машинах – даже не знаю.

В итоге я скинул это чудовище камраду на ремонт (если он бы на ней ездил) или утилизацию (чтобы камрад её выгнал в овраг и сжёг на хер).

Технические характеристики

В таблице, представленной ниже, приведены технические характеристики основных модификаций автомобиля ВАЗ 2109:

1. ВАЗ 2109 «Спутник»
Автомобиль с карбюраторным двигателем объемом 1.3 л

2. ВАЗ 21093 «Самара»
Автомобиль выпускался с карбюраторным и инжекторным двигателем объемом 1.5л

3. ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic GL
Экспортная версия автомобиля. По техническим характеристикам практически ни чем не отличается от ВАЗ 21093

ВАЗ 2109 «Спутник»ВАЗ 21093 «Самара»Lada Samara Baltic GL (21093-22)
Название модификацииВАЗ 2109ВАЗ 21093ВАЗ 21093i1500 GLi/Li
Года выпуска19871990-20041994-20041996-98
Геометрия
Тип кузоваХэтчбэкХэтчбэкХэтчбэк
Количество дверей555
Расположение руляслеваслеваслева
Колёсная база2 460 мм2 460 мм2 460 мм
Дорожный просвет160 мм160 мм140 мм
Габариты / Длина4 006 мм4 006 мм4 046 мм
Габариты / Ширина1 650 мм1 620 мм1 620 мм
Габариты / Высота1 402 мм1 402 мм1 402 мм
Колея / Передняя1 400 мм1 400 мм1 390 мм
Колея / Задняя1 370 мм1 370 мм1 360 мм
Масса / Снаряженная915 кг915 кг945 кг1 030 кг
Масса / Полная1 340 кг1 340 кг1 370 кг
Количество мест
всего555
Двигатель
НазваниеВАЗ 2108ВАЗ 21083ВАЗ 2111ВАЗ 1.5
Расположениеспередиспередиспереди
Ориентацияпоперечнопоперечнопоперечно
Система питаниякарбюраторкарбюраторинжекторинжектор
Цилиндры/клапаныR4/2R4/2R4/2
Диаметр цилиндров76 мм82 мм82 мм
Ход поршня71 мм71 мм71 мм
Степень сжатия9,909,909,90
Объем1 288 см?1 499 см?1 499 см?
Мощность64 л.с. при 5600 об/мин70 л.с. при 5600 об/мин78 л.с. при 5400 об/мин71 л.с. при 4800 об/мин
Крутящий момент94 Нм при 3500 об/мин106 Нм при 3400 об/мин116 Нм при 3000 об/мин118 Нм при 2400 об/мин
Марка топливаАИ-93АИ-93АИ-95АИ-95
Трансмиссия
Приводпереднийпереднийпередний
СцеплениеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухое
Коробка передачМКПП 5 передачМКПП 5 передачМКПП 5 передач
Подвеска и рулевое управление
Тип рулевого управленияреечного типа, без усилителяреечного типа, без усилителяреечного типа, без усилителя
Скоростные характеристики
Максимальная скорость148,0 км/ч156,0 км/ч155,0 км/ч156,0 км/ч
Разгон до 100км/ч16,0 сек13,5 сек13,0 сек12,5 сек
Тормозная система
Тормоза передниедисковыедисковыедисковые
Тормоза задниебарабанныебарабанныебарабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр разворота11,0 м11,0 м11,0 м
Объем топливного бака / основной43 л43 л43 л
Объём багажника / мин330 л330 л330 л
Объём багажника / макс640 л640 л640 л
Расход топлива / в городе8,6 л/100км8,7 л/100км9,9 л/100км10,0 л/100км
Расход топлива / на трассе6,2 л/100км
Расход топлива / смешанный режим7,5 л/100км