ВАЗ 2109 карбюратор провалы при нажатии на газ

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

• отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
• отделите входные и выходные топливные патрубки;
• укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
• поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
• залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
• оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Провалы при резком нажатии на газ ваз 2109 карбюратор – способы решения

• бедная смесь исключается, кушает она около 10 литров на 100 км а иногда и поболе
• Холостые на мой взгляд завышены. Пробовал уменьшить винтом количества (это черненькая крутилка на карбе) не реагирует а если кручу винт качества (Это который отверткой) то двигатель начинает колбасить, хотя обороты снижаются. КлапанХХ работает, при отключении проводка машина глохнет. В общем ХХ работае нормально.
• Т.е. винт кол-во об у тебя стоит на нуле (если не уменьшаются об. – значит заслонка не перекрывает, там на них минимальное открытие регулируется отдельно). А раскалбас при уменьшении качества – слишком бедная смесь.
• Если нет, то остальное вторично. 99%, что не работает как следует ускорительный. Струйка не должна размазываться по стенкам или по заслонке, а попадать аккурат в коллектор.
• У меня была несколько другая ситуация: машина не только запоздало реагировала на газ, но и дергалась периодически. Проблема устранилась после устранения плохого контакта в разъеме коммутатора и замены высоковольтных проводов. Возникла проблема как раз после регулировки карюбратора и зажигания.
• У нас машина с рождения при нажатии педали в пределах работы первой заслонки сначала “затыкалась”, а потом спохватывалась и начинала “переть”.
  При этом эффект тем значительней, чем плавнее ты нажимаешь на педаль и одновременно чем дальше ты ее “втапливаешь”. (Только не надо делать замечания, что невозможно скажем за 1 сек одинаково плавно вдавить педаль на четверть и наполовину. Это и так понятно, речь идет о “не резком” нажатии).
• Была у меня такая проблема на ваз-21093, что только не делал, к каким мастерам не ездел, всё дело было в распылителях сменил штук десять, и у всех у них то струйка била в сторону то ищё что то, короче купил я новый карбюратор и забыл про эту проблему, чего и вам советую…..
• Возможна негерметичность тракта впускного коллектора. Из-за этого вскоре после запуска двигателя возникают “провалы”, особенно при увеличении нагрузки при движении. После 2-3 часов непрерывной экссплуатации как правило возникают трудности с запуском двигателя.
• кстати с запуском двигателя всё отлично вот в движении и то через раз возникают правалы
  как правило вторая скорость ,третья, но вторая особенно.и заметил под капотом возникает дымик небольшой прозрачный.
  Толи тормазуха ,позже выясню .Но может ли провалы возникнут из за ваккумника ГТЦ ? Ведь на холостых нет плавающих оборотов .
• А все жиклеры выкрутил?Есть еще два мелких под воздушными Тонкой минусовой отверткой их выкрути и продуй как следует Там вся засада у солекса
• провал при нажатии педали газа часто бывает из-за хреновой диафрагмы ускорительного насоса, попробуй ее замени.
  И не надо жиклеры из ремкоплектов ставить, лучше родных не бывает.
• Провал может возникнуть из за недотянутого клапана ХХ.Клапан работает или уже запорная игла обломана?
• провал еще может возникнуть из за того что бензиновый шланг имеет дырочку и когда давите газ бензин уходит под капот, появляется провал при движении, приходится сильно газовать чтоб тронуться, возможно тот дымик и есть бензиновый, как бы не взлететь то с таким дымиком ))))
• Почисти карбюратор, у меня почти тоже было, при резком нажатии на газ машина тупила страшно. К карбюраторщику съездил и все нормалды.
• Посмотри свечи ли нормально закручены, только не перестрайся, я сегодня обнаружил что во 2ом горшке свеча не плотоно закручена… вот был иногда провал… а так да к карбюраторшику едь… хоть в нём нет ничего сложного.
• как я уже писал может быть зазор между кулачком и лапкой ускорительного насоса
  не правильно отрегулирован ХХ
  не подобран жиклёр ХХ
  малый уровень топлива
  зажигание
• Может быть жиклер хх не тот стоит? Поэтому и плавают, посмотри на них. Бывают от о83 и о8 карба и они по форме разные, у меня башка стоит от о8 и поэтому когда вкручиваешь жиклер от о83 , то обороты падают и гуляют – идет подсос воздуха.
• Неправильно настроен карбюратор. Винт количества и качества закручены сильно. Сними трубку с вакуум-корректора и поднеси к языку. Если язык прилипает – значит большое разряжение создает карб, а его на холостом ходу быть не должно. Мое мнение у тебя неправильно настроен карб + зажигание проверь!
• Электромагнитный клапан поменяй. ставь с узким боченком. или провод который на него идет прозвони. было тоже самое. после того как поменял клапан, как бабка отшиптала. он максимум 100 стоит.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

• • Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;
  • Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
  • Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;

• Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
• Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.
3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.
4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.