Содержание статьи

Нередко владельцы отечественной классики, скажем, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, сталкиваются с проблемой запуска мотора. Такая ситуация может происходить в любой период года и в любую погоду.

В некоторых случаях изменения в погодных условиях являются основной причиной трудности со стартом двигателя. Например, в зимний период после длительного простоя двигатель не так быстро заведется, как летом.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Рассмотрим наиболее распространенные причины и возможные варианты их устранения.

Возможные причины поломки

Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:

_

  • неполадки в топливной системе;
  • неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев профессионал может сразу выявить проблему. Каждая неисправность сопровождается определенным «поведением» мотора. Для большинства автомобилистов мотор просто не заводится.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Вот некоторые признаки, по которым можно определить неисправность, чтобы не пытаться без причины «ремонтировать» исправную деталь или узел.

Нет искры или искра слабая

Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:

  • свечи зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • трамблер;
  • катушку зажигания;
  • коммутатор напряжения (для бесконтактного зажигания) и датчик Холла;
  • датчик положения коленчатого вала.

Свечи зажигания

Они проверяются следующим образом:

  • нужно выкрутить одну свечу, надеть на нее надсвечник;
  • прислонить боковым электродом к головке блока цилиндров;
  • помощник начинает прокручивать стартер;
  • качественная искра должна быть толстой и голубого цвета. В случае красной искры или ее отсутствия свечу следует заменить на новую. Если замена отдельной свечи не решила проблему отсутствия искры, значит нужно искать причину в других элементах системы.
Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.

Высоковольтные провода

Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Появление искры говорит о неисправности отдельного ВВ кабеля. Решается она заменой комплекта кабелей.  Если разряд так и не появился, тогда проверяется центральный провод. Процедура идентична – надсвечник надевается на рабочую свечу, которую боковым электродом прислоняют к «массе» (расстояние между контактом и корпусом головки должен составлять приблизительно миллиметр). Проворачивание стартера должно дать искру. Если она есть – проблема в трамблере, если нет – в катушке зажигания.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.

Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.

Трамблер

Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).

Дополнительно проверяется контакт «К». Если на нем нет напряжения, проблема может заключаться в замке зажигания, проводе питания или в предохранителе. Также проверяются зазоры на контактах прерывателя (щуп на 0,4 мм.) и исправность резистора в бегунке.

Катушка зажигания

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Самый простой способ проверить возможную неисправность катушки – поставить рабочую. Если имеется в наличии мультиметр, то диагностика должна показать следующие результаты:

  • Для катушки Б-117 сопротивление первичной обмотки должно быть  от 3 до 3,5 Ом. Сопротивление во вторичной обмотке – от 7,4 до 9,2 кОм.
  • Для катушки типа 27.3705 на первичной обмотке показатель должен быть в пределах 0,45-0,5 Ом. Вторичная должна показывать 5 кОм. В случае отклонений от этих показателей деталь нужно заменить.

Коммутатор напряжения и датчик Холла

Коммутатор легче всего проверить, заменив его на рабочий. Если такой возможности нет, тогда можно выполнить следующую процедуру.

Провод, идущий от коммутатора на катушку, отсоединяется от катушки. К нему подсоединяется 12-вольтовая лампочка. К другому контакту лампы подсоединяется еще один провод, чтобы соединить «контрольку» с катушкой. При прокручивании стартером она должна мигать. Если «признаков жизни» нет, тогда нужно заменить коммутатор.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Иногда на ВАЗ 2107 выходит из строя датчик Холла. В идеале было бы хорошо иметь запасной датчик. Если его нет, тогда понадобится мультиметр. На выходных контактах датчика прибор должен показать напряжение 0,4-11 В. В случае неверного показателя он подлежит замене.

Датчик положения коленвала

Эта деталь играет главную роль в процессе образования искры в системе зажигания. Датчик определяет положение коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. В этот момент в нем образуется импульс, идущий на катушку зажигания.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

При неисправном датчике этот сигнал не образуется, и, как следствие, не возникает искра. Проверить датчик можно, заменив его на рабочий. Стоит отметить, что такая проблема встречается реже, и в большинстве случаев при отсутствии искры до его замены дело не доходит.

Опытные автомобилисты могут определить конкретную поломку по тому, как себя ведет автомобиль. Разные проблемы при запуске мотора имеют свои характерные признаки. Вот распространенные неполадки и их проявление при старте ДВС.

Стартер крутит – нет вспышек

Подобное поведение мотора может свидетельствовать об обрыве ремня газораспределительного механизма. Часто такая проблема влечет за собой замену клапанов, так как не во всех модификациях ДВС поршни имеют углубления, предотвращающие деформацию открытого клапана в момент достижения верхней мертвой точки.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

По этой причине следует соблюдать регламент замены ремня ГРМ. Если он в порядке, тогда проводится диагностика системы зажигания и подачи топлива.

  • Топливная система. После проворачивания стартера выкручивается свеча. Если ее контакт сухой, значит, в рабочую камеру не поступает горючее. В первую очередь необходимо проверить топливный насос. В инжекторных моторах неисправность этой детали определяется отсутствием характерного звука после включения зажигания. Карбюраторная модель оснащается другой модификацией бензонасоса (с его устройством и вариантами ремонта можно ознакомиться в отдельной статье).
  • Система зажигания. Если выкрученная свеча мокрая, значит, топливо поступает, но не воспламеняется. В этом случае необходимо провести диагностические процедуры, описанные выше, для выявления неисправности конкретной детали системы.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится

На инжекторном двигателе ВАЗ 2107 такое поведение характерно при неисправности датчика Холла или нестабильной работе ДПКВ. Их проверить можно при помощи установки работающего датчика.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Если двигатель карбюраторный, то такое происходит при залитых свечах. Часто это не является проблемой автомобиля, а результатом неправильного запуска мотора. Водитель вытягивает трос подсоса, несколько раз нажимает на педаль акселератора. Слишком большой объем топлива не успевает воспламениться, и электроды заливает. Если такое произошло, нужно выкрутить свечи, просушить их и повторить процедуру, предварительно убрав подсос.

Помимо этих факторов причиной для такого поведения мотора может заключаться в самих свечах или высоковольтных проводах.

Заводится и сразу глохнет

Данная проблема может быть следствием неполадок топливной системы. Среди возможных причин:

  • отсутствие бензина;
  • плохое качество топлива;
  • выход из строя ВВ проводов или свечей зажигания.

Если перечисленные факторы устранены, то стоит обратить внимание на топливный фильтр тонкой очистки. Из-за плохого качества бензина и наличия большого количества посторонних частиц в бензобаке этот элемент может загрязниться намного быстрее, чем придет срок его менять согласно регламенту ТО. Засоренный топливный фильтр не может отфильтровать бензин с той скоростью, с какой качает топливный насос, поэтому в рабочую камеру поступает малое количество топлива, и мотор не может стабильно работать.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Когда в электронном блоке управления инжекторной «семерки» появляются ошибки, это тоже может отразиться на запуске двигателя. Такую проблему лучше всего диагностировать на СТО.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Карбюраторный силовой агрегат может глохнуть по причине засорения сетчатого фильтрующего элемента, который установлен на входе в карбюратор. Его достаточно снять и прочистить при помощи зубной щетки и ацетона (или бензина).

Не заводится на холодную

Если машина долго простаивает, бензин из топливной магистрали возвращается в бак, а тот, что в поплавковой камере карбюратора – испаряется. Чтобы завести автомобиль, необходимо вытянуть подсос (этот трос регулирует положение заслонки, перекрывающей подачу воздуха и увеличивающей количество бензина, поступающего в карбюратор).

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Чтобы не растрачивать заряд батареи на закачку топлива из бензобака, можно воспользоваться рычагом ручной подкачки, находящимся на тыльной стороне бензонасоса. Это поможет в том случае, когда аккумулятор почти разряжен, и не получится долго крутить стартер.

Помимо особенностей топливной системы карбюраторной «семерки» проблема холодного запуска может заключаться в нарушении образования искры (либо она слабая, либо не поступает вообще). Тогда следует проверить систему зажигания методами, описанными выше.

Не заводится на горячую

Неполадка такого типа может встречаться как на карбюраторных, так и на инжекторных ВАЗ 2107. В первом случае проблема может заключаться в следующем. Пока мотор работает, карбюратор сильно охлаждается из-за того, что в него постоянно поступает прохладный воздух. Как только разогретый мотор заглушается, карбюратор перестает охлаждаться.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

За считанные минуты его температура становится такой же, что и у силового агрегата. Бензин, находящийся в поплавковой камере, быстро испаряется. Так как все пустоты заполнены парами бензина, повторный запуск (спустя 5-30 минут после выключения зажигания) двигателя после длительной поездки приведет к тому, что в цилиндры поступит смесь бензина и его паров. Так как воздуха нет, то не происходит и воспламенения. В такой ситуации свечи просто заливает.

Проблема решается следующим путем. Проворачивая стартером, водитель полностью выжимает педаль газа, чтобы пары быстро вышли из карбюратора, и он наполнился свежей порцией воздуха. Не стоит несколько раз нажимать акселератор – это гарантия того, что свечи зальет.

На карбюраторной классике в летний период иногда бензонасос не выдерживает интенсивного нагрева и выходит из строя.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Инжекторная «семерка» может испытывать трудности с запуском горячего мотора по причине поломки:

  • датчика коленвала;
  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика расхода воздуха;
  • регулятора холостого хода;
  • регулятора давления бензина;
  • топливной форсунке (или форсунках);
  • топливного насоса;
  • при неисправностях модуля зажигания.

В данном случае проблему намного сложнее найти, поэтому при ее возникновении потребуется компьютерная диагностика, которая покажет, какой конкретно узел дает сбой.

Не заводится, стреляет в карбюратор

Подобная проблема имеет множество причин. Нельзя однозначно сказать, какая неисправность приводит к этому. Вот некоторые из них:

  • Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Такое редко случается, потому что в большинстве случаев каждый из них имеет свою длину. Если владелец авто нечаянно перепутал порядок их соединения, это приводит к образованию искры не в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В результате цилиндры пытаются работать в режиме, не соответствующем настройкам газораспределительного механизма.
  • Подобные хлопки могут свидетельствовать о раннем зажигании. Это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси, прежде чем поршень дойдет до верхней мертвой точки, завершая такт сжатия.
  • Изменение угла опережения зажигания (раннее или позднее) свидетельствует о некоторых неисправностях трамблера. Этот механизм распределяет момент подачи искры на цилиндр в такте сжатия. В некоторых случаях необходимо проверить его крепление. Раннее зажигание устраняется, если повернуть трамблер в соответствии с отметками на шкале.
Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107
  • Иногда подобные сбои говорят о выходе из строя коммутатора системы зажигания. В этом случае его следует заменить на новый.
  • Во время ремонта автомобиля ремень (или цепь) ГРМ сместился, из-за чего распредвал неправильно распределяет фазы. В зависимости от его смещения мотор либо будет нестабильно работать, либо вообще не заведется. Иногда такая оплошность может повлечь дорогостоящие работы по замене погнутых клапанов.
Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107
  • Обедненная топливно-воздушная смесь тоже может приводить к прострелам в карбюратор. Причиной такой проблемы могут быть засоренные жиклеры карбюратора. Также стоит проверить ускорительный насос. Неправильное положение поплавка в поплавковой камере может быть причиной недостаточного уровня бензина. В этом случае можно проверить, правильно ли отрегулирован поплавок.
  • Прогорели или погнулись клапана. Данную проблему можно выявить при помощи замера компрессии. Если впускной клапан не полностью закрывает отверстие (прогорел или погнулся), то избыток давления в рабочей камере будет частично выходить во впускной коллектор.

Не заводится, стреляет в глушителе

Хлопки в выпускной коллектор часто появляются в результате позднего зажигания. Воздушно-топливная смесь в этом случае воспламеняется после того, как поршень завершит такт сжатия и начнет рабочий ход. В момент такта выпуска смесь еще не догорела, из-за чего в выхлопной системе слышны выстрелы.

Помимо выставления угла опережения зажигания следует проверить:

  • Тепловой зазор клапанов. Они должны закрываться плотно, чтобы во время сжатия топливно-воздушной смеси она оставалась в камере сгорания цилиндра и не попадала в выпускной коллектор.
  • Правильно ли настроен газораспределительный механизм. В противном случае распредвал будет открывать и закрывает впускные/выпускные клапана не в соответствии с тактами, которые выполняются в цилиндрах.

Неправильно выставленное зажигание и не отрегулированный зазор клапанов со временем приведет к перегреву двигателя, а также прогоранию коллектора и клапанов.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Инжекторная семерка может страдать от подобных проблем. В дополнение к сбоям может приводить плохой контакт или выход из строя одного из датчиков, от которых зависит стабильная работа мотора. В данном случае потребуется диагностика, так как локаций для поиска неисправности множество.

Не срабатывает стартер или вяло крутит

Такая проблема – частый спутник невнимательных автомобилистов. Оставленный на ночь свет полностью разрядит батарею. В этом случае проблема сразу будет заметна – оборудование тоже не будет работать. При повороте ключа в замке зажигания стартер будет издавать щелчки или медленно пытаться провернуться. Это признак разряженного аккумулятора.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Проблема разряженного аккумулятора решается его подзарядкой. Если нужно ехать и на эту процедуру нет времени, то завести авто можно с «толкача». Еще пара советов, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор, описываются в отдельной статье.

Если водитель внимателен и на ночь не оставляет включенное оборудование, то резкое исчезновение энергии может свидетельствовать о том, что контакт АКБ окислился или слетел.

Не поступает топливо

Помимо проблем в системе зажигания двигатель ВАЗ 2107 может испытывать трудности с запуском при неполадках топливной системы. Так как у инжекторного и карбюраторного ДВС они отличаются, то и проблема решается по-разному.

На инжекторе

Если мотор, оснащенный инжекторной топливной системой, не заводится по причине отсутствия подачи бензина (в баке он в достаточном количестве), то проблема заключается в топливном насосе.

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Когда водитель включает зажигание автомобиля, он должен услышать звук насоса. В этот момент в магистрали создается давление, необходимое для работы топливных форсунок. Если этого звука не слышно, тогда мотор не заведется или будет постоянно глохнуть.

На карбюраторе

Если в карбюратор поступает мало бензина или он вообще не подается, то проверить бензонасос в этом случае немного сложней. Процедура выполняется в следующей последовательности.

  • Отсоединяется топливный шланг с карбюратора и опускается в отдельную чистую емкость.
  • На протяжении 15 секунд прокручивают стартером. За это время в емкость должно перекачаться не менее 250 мл. горючего.
  • В этот момент бензин должен выливаться под небольшим давлением. Если струя слабая или ее вообще нет, можно купить ремкомплект бензонасоса и заменить прокладки и мембрану. В противном случае деталь меняют.
Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Как видно, причин для проблемного запуска мотора на ВАЗ 2107 предостаточно. Большинство из них можно диагностировать самостоятельно без растрат на поиск неисправности в СТО. Важно понимать принцип работы системы зажигания и подачи топлива. Они работают в логической последовательности и для устранения многих неисправностей не нужны особые познания в электрике или механике.

Нет искры с катушки зажигания — возможные причины

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки, то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.

Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.

Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.

Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Не заводится ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Автомобили российского автопрома, к которым относится также ВАЗ 2107, не отличаются своим качеством. При возникновении проблем с запуском двигателя определить причину удаётся не всегда с первого взгляда, поскольку неполадки возможны в разных системах. Однако есть основные причины, по которым можно выявить возникшую поломку, что позволит самостоятельно устранить проблему.

НЕ ЗАВОДИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2107 — ПРИЧИНЫ

Проблем с запуском мотора на ВАЗ 2107 не так много и возникают они нечасто. По большому счету их разделяют на две категории, когда нет искры либо отсутствует подача топлива. Если двигатель не заводится, причину стоит искать в следующем:

  • топливной системе;
  • системе питания;
  • системе зажигания.

Трудному запуску, как правило, свойственны характерные признаки, по которым можно диагностировать неисправность, после чего проводить ремонт соответствующей системы или узла. Для лучшего понимания вопроса стоит рассмотреть возможные неполадки, которые приводят к проблемному запуску силового агрегата на «семёрке».

НЕТ ИСКРЫ ИЛИ СЛАБАЯ ИСКРА

Первый элемент, на который следует обратить внимание при отсутствии искры или если она слабая на ВАЗ 2107, свечи зажигания. Нужно проверить их состояние, после чего оценить работоспособность. Возможно, деталь покрыта нагаром, что препятствует нормальному образованию искры. Проверку можно выполнить без особого труда, даже если поломка возникла посреди дороги. В любом случае комплект запасных свечей должен быть всегда под рукой. Диагностику выполняем таким образом:

  • выкручиваем поочерёдно свечи из свечных колодцев и, вращая стартер, оцениваем искру;
  • обнаружив проблемную свечу, заменяем её на заведомо исправную;
  • проверяем искрообразование, устанавливаем свечу на место и продолжаем движение.

Нагар на свече

Образование нагара на свече зажигания приводит к слабому искрообразованию

Но, далеко не всегда установка новой свечи помогает в запуске двигателя. Поэтому приходится проверять другие элементы системы питания, чтобы выявить отсутствие искры.

После свечей, внимание следует уделить высоковольтным (ВВ) проводам. Диагностируют их в следующем порядке:

  • при отсутствии искры на одном из цилиндров, меняем провода местами;
  • проверяем наличие искры;
  • если искра на ранее нерабочем цилиндре появилась, но при этом исчезла на другом, проблема явно в проводе;
  • вышедший из строя элемент меняем на новый.

Свечные провода

Неполадки с высоковольтными проводами приводят к тому, что один из цилиндров может не работать из-за отсутствия искры

В большинстве случаев при возникновении проблем со свечными проводами их заменяют комплектом. Если проверка свечей и ВВ проводов результата не дала, приступают к диагностике контактов распределителя зажигания: потребуется открыть крышку трамблёра и осмотреть контакты на предмет нагара. Если заметны следы подгорания контактов, то с помощью ножа аккуратно счищаем образовавшийся слой.

После распределителя проверяют катушку зажигания. Для диагностики понадобится мультиметр. С его помощью проверяем сопротивление обмоток катушки: на первичной показатель должен быть в пределах 3–3,5 Ом для катушки типа Б-117 А и 0,45–0,5 Ом для 27.3705. На вторичной обмотке для катушки Б-117 А сопротивление должно составлять 7,4–9,2 кОм, для изделия другого типа — 5 кОм. Если были выявлены отклонения от нормы, деталь потребуется заменить.

Катушка зажигания

Одним из элементов, который влияет на качество искры и ее наличие, является катушка зажигания. В её работоспособности также стоит убедиться

В случае исчезновения искры на автомобиле с бесконтактным зажиганием, помимо перечисленных процедур потребуется проверить коммутатор и датчик Холла. Коммутатор напряжения расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Самым простым вариантом проверки является замена детали на исправную. Возможен и иной способ диагностики, для чего понадобится:

  • выключить зажигание и открутить гайку на катушке зажигания для снятия коричневого провода;
  • подсоединить в разрыв цепи контрольную лампочку (между проводом и контактом катушки);
  • включить зажигание и, провернув ключ, запустить стартер.

Мигание лампочки будет свидетельствовать об исправности коммутатора. В противном случае деталь нуждается в замене. Довольно часто в бесконтактной системе зажигания из строя выходит датчик Холла, что обусловлено повышенными нагрузками. При оснащении «семёрки» или любой другой классической модели «Жигулей» подобной системой, наличие датчика в запасе будет совсем нелишним. Проверить деталь можно мультиметром: напряжение на выходе исправного элемента должно быть в пределах 0,4–11 В.

СТАРТЕР КРУТИТ — НЕТ ВСПЫШЕК

Если на ВАЗ 2107 возникла проблема, при которой стартер крутит, но вспышки отсутствуют, то, прежде всего, следует обратить внимание на ремень ГРМ — возможно произошёл его обрыв. При установке на автомобиле с завода ремня ГРМ, в поршнях должны быть специальные проточки, поэтому встреча поршней и клапанов при обрыве привода механизма исключена. Если ремень находится в нормальном состоянии, придётся искать искру и топливо.

Ремень ГРМ

Обрыв ремня ГРМ может привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не схватывать, поскольку мехнизм газораспределения не работает

Сперва выкручиваем свечи и оцениваем их состояние: если деталь после длительного вращения стартером сухая, то это говорит о том, что в цилиндр не поступает топливо. В этом случае проверке подлежит бензонасос. Деталь на инжекторном и карбюраторном моторе отличается, поэтому и способы диагностику будут разными. В первом случае нужно прислушаться к работе насоса в бензобаке, а во втором потребуется проверка производительности механизма.

Если мы выкрутили мокрую свечу, то прикладываем её к блоку цилиндров и просим помощника прокрутить стартер: отсутствие искры говорит о проблемах в цепи искрообразования (свечи, провода, катушка, трамблёр). Если на инжекторе есть неполадки с датчиком температуры, то двигатель также не получится нормально запустить. Обусловлено это тем, что температурный сенсор посылает сигнал в блок управления и исходя из показателей температуры подаётся богатая или бедная топливная смесь.

ВИДЕО: ПРОВЕРКА ИСКРЫ НА «КЛАССИКЕ»

СТАРТЕР КРУТИТ, СХВАТЫВАЕТ И НЕ ЗАВОДИТСЯ

На «семёрке» бывают и такие ситуации, когда при попытке запустить двигатель вспышки есть, но мотор не заводится. Причин такому явлению может быть несколько. Если речь идёт об инжекторном двигателе, то проблема возможна из-за вышедшего из строя датчика Холла или датчика положения коленчатого вала. При поломке последнего происходит подача неверных сигналов на блок управления, что приводит к образованию и поступлению неправильной топливно-воздушной смеси. Стоит также проверить свечи зажигания и ВВ провода.

Датчик Холла

Из-за неполадок с датчиком Холла или датчиком положения коленчатого возможна ситуация, когда стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится

На карбюраторном двигателе проблема может проявляться в том случае, если производились попытки запуска двигателя с вытянутым тросом подсоса. Обычно это бывает так: трос натянули, вдобавок нажали на педаль газа и пытаются завести. В результате мотор схватывает, но не заводится по причине залитых свечей. В камере сгорания чрезмерное количество топлива и свечи находятся в мокром состоянии. В этом случае их выкручивают, просушивают либо меняют на запасные, убирают подсос и пробуют запустить мотор.

ЗАВОДИТСЯ И СРАЗУ ГЛОХНЕТ

Чтобы разобраться в такой неполадке, когда двигатель запускается и сразу глохнет, сперва нужно обратить внимание на следующие возможные причины:

  • закончилось топливо;
  • низкое качество бензина;
  • пришли в негодность ВВ провода или свечи зажигания;
  • низкая компрессия мотора.

Проверив и убедившись, что все перечисленные факторы глохнущего двигателя к нашей ситуации не относятся, проблему стоит поискать в топливном фильтре тонкой очистки, который может засориться. В этом случае двигатель будет глохнуть из-за того, что фильтрующий элемент неспособен пропустить необходимое количество топлива. Кроме этого, при возникновении ошибок в ЭБУ, могут быть проблемы с запуском силового агрегата. Проверки этого устройства рекомендуется проводить в условиях сервиса.

Топливный фильтр

Из-за засора топливного фильтра тонкой очистки двигатель может заводиться и сразу глохнуть

Ещё одной причиной, по которой может глохнуть двигатель является засор сетчатого фильтра на карбюраторном моторе. В целях профилактики рекомендуется периодически чистить этот фильтрующий элемент. Для этого можно воспользоваться зубной щёткой и бензином. Попутно с фильтром очищают и его посадочное место.

НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ХОЛОДНУЮ

После длительной стоянки автомобиля на карбюраторной «классике» для запуска двигателя требуется вытянуть подсос — заслонку, которая перекрывает доступ воздуха в карбюратор и увеличивает подачу топлива. Если такая техника запуска на холодную не помогает, то следует разбираться в причинах этого недуга. Проблема, как правило, связана с нарушением функционирования системы питания, зажигания либо со стартером. Засор карбюратора, износ распределителя зажигания или подсевший аккумулятор — все это относится к основным причинам трудного запуска мотора.

Одна из возможных проблем того, что двигатель не запускается на холодную, кроется в неустойчивом искрообразовании. Проверка системы зажигания предполагает стандартные действия: диагностика всех элементов, оценка качества искры. Исправно функционирующая система образования искры должна обеспечивать беспроблемную работу двигателя ВАЗ 2107 в любых режимах. Затем уделяют внимание топливному насосу и карбюратору. Последний, например, может засориться. Причина возможна в нарушении регулировок поплавковой камеры. Кроме этого, может быть повреждена мембрана пускового устройства. В бензонасосе также может быть повреждена мембрана. В обоих случаях потребуется разборка и дефектовка деталей, установка новых, регулировка (в частности, карбюратора).

ВИДЕО: РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИМЕРЕ «ШЕСТЁРКИ»

Поскольку одним из основных элементов, участвующих в запуске силового агрегата на «классике» является стартер, его не следует обделять вниманием. К наиболее распространённым неполадкам, связанным со стартером, относятся:

  • проблемы со втягивающим реле;
  • выход из строя обгонной муфты (бендикса).

Конечно же, не стоит забывать о самом аккумуляторе, который может нуждаться в подзарядке.

НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ

Владельцы ВАЗ 2107 иногда сталкиваются с проблемой плохого запуска мотора на горячую, причём ситуация присуща не только карбюраторным, но и инжекторным двигателям. Сперва разберёмся с «семёрками», которые оснащены карбюраторным силовым агрегатом. Основная причина — летучесть бензина. Когда мотор прогревается до рабочей температуры, а после выключается, то в течение 10–15 минут происходит испарение топлива, что приводит к проблемам с запуском.

Летучесть бензина

После прогрева двигателя до рабочей температуры и его остановки на 10–15 минут, происходит испарение топлива, в результате чего возникают трудности с запуском

Для того чтобы нормально завести двигатель необходимо полностью нажать на педаль газа и продуть топливную систему. В противном случае бензином попросту зальёт свечи. Поскольку речь идёт о «классике», то причиной может быть бензонасос, который в жаркую погоду перегревается (в летний период). Узел при перегреве перестаёт выполнять свою функцию.

Конструкция инжекторного двигателя несколько сложнее, чем карбюраторного, поэтому и причин, которые могут приводить к тем или иным неполадкам, в том числе к плохому запуску мотора, гораздо больше. Неполадки могут возникать в следующих узлах и механизмах:

  • в датчике температуры ОЖ;
  • в датчике положения коленчатого вала;
  • в датчике расхода воздуха;
  • в топливных форсунках;
  • в топливном насосе;
  • в регуляторе холостого хода;
  • в регуляторе давления топлива;
  • в модуле зажигания.

Список, как можно было заметить, немалый, и чтобы выяснить проблемный элемент потребуется диагностика автомобиля.

НЕ ЗАВОДИТСЯ, СТРЕЛЯЕТ В КАРБЮРАТОР

Что делать, когда «семёрка» не заводится и стреляет в карбюратор? В большинстве случаев причина кроется в неправильно отрегулированном моменте зажигания либо в обеднении топливной смеси. Возможен ещё один вариант, когда сместились фазы газораспределения. На самом деле причин, которые приводят к выстрелам в карбюратор немало, поэтому рассмотрим их детальнее.

  1. Свечные провода подсоединены неправильно. В результате искра появляется не в момент сжатия, а на других тактах, что приводит к неправильной работе цилиндров.
  2. Позднее зажигание. В этом случае искра появляется после момента сжатия, т. е. слишком поздно. Рабочая смесь горит на всём протяжении рабочего хода поршня, а не при сжатии. Когда впускные клапаны открываются, происходит воспламенение новой топливной смеси, в то время как предыдущая порция ещё не догорела.
  3. Проблемы с трамблёром. Неисправности с распределителем зажигания могут привести к неправильной работе двигателя на всех режимах. Одна из простых причин — плохое крепление узла.

    Распределитель зажигания

    При возникновении проблем с трамблёром, возможна неправильная работа двигателя на всех режимах
  4. Неполадки с коммутатором системы зажигания. В этом случае деталь заменяют на новую, поскольку починка является бессмысленным и затратным мероприятием.

    Коммутатор зажигания

    Неисправности коммутатора также могут приводить к хлопкам в карбюратор. При поломке деталь попросту меняют на новую
  5. Смещение ремня (цепи) ГРМ. Проблема может быть связана с их неправильной установкой в процессе выполнения ремонтных работ, что привело к нарушению фаз механизма ГРМ. Кроме этого, возможен выход из строя деталей, отвечающих за нормальную работу привода (башмак, натяжитель, успокоитель, ролик). Ситуация может возникнуть при сильном растяжении цепи. В этом случае её придётся заменить.

    Цепь ГРМ

    Из-за смещения ремня или цепи ГРМ нарушаются фазы газораспределения, что приводит к выстрелам в карбюратор и затруднённому запуску мотора
  6. Обеднённая топливная смесь. В такой ситуации потребуется проверка уровня топлива в поплавковой камере. В диагностике нуждаются также топливный и воздушный жиклёры — возможно засорение элементов. Если карбюратор давно не подвергался чистке, то с помощью специальных средств необходимо выполнить и эту процедуру. Актуальность проблемы указывает на необходимость проверки ускорительного насоса.

    Поплавковая камера

    Если двигатель не заводится и среляет в карбюратор, то возможная причина — неправильный уровень топлива в поплавковой камере. В этом случае потребуется регулировка поплавка
  7. Прогорел впускной клапан. Клапаны со временем могут прогнуться или прогореть. Для выявления неисправности достаточно проверить компрессию в цилиндрах. Если подозрения оправдались, потребуется снять головку и выполнить её ремонт.

    Прогоревший клапан

    Чтобы проверить клапаны на предмет прогорания необходимо замерить компрессию в цилиндрах

НЕ ЗАВОДИТСЯ, СТРЕЛЯЕТ В ГЛУШИТЕЛЕ

В большинстве случаев выстрелы в глушителе присущи ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, но иногда ситуация может возникнуть и на инжекторе. Основная причина в том, что топливно-воздушная смесь не успевает сгореть в цилиндре и взрывается уже в системе выпуска. В результате появляется сильный хлопок. Некоторые автомобилисты советуют сперва проверить сам карбюратор и воздушный фильтр, но, как правило, проблема кроется в ином.

Для начала нужно убедиться в правильности регулировки теплового зазора клапанов. Если параметр не соответствует норме, например, зазор меньше необходимого, то клапаны будут закрываться неплотно. В этом случае топливная смесь в момент сжатия будет попадать в выпускной коллектор, где произойдёт её воспламенение. Поэтому своевременная и правильная регулировка клапанов может исключить возникновение такой ситуации.

Зазор клапанов

Одна из причин присутствия выстрелов в глушителе — неправильно отрегулированные клапаны. Необходимо проверить тепловой зазор и при необходимости выполнить регулировку

Помимо клапанов, неполадка может быть в системе зажигания, а, точнее, в правильности его установки. Если искра появляется слишком поздно (позднее зажигание), то избежать хлопков в выхлопной системе не получится. Поскольку в коллектор будет выбрасываться часть топлива, элемент может прогореть так же как и сам клапан. Такая ситуация может произойти в случае игнорирования возникшей проблемы в течение длительного времени.

Если угол опережения выставлен правильно, но выстрелы по-прежнему присутствуют, нужно диагностировать качество искры. Слабая искра возможна из-за нарушений в контактах ВВ проводов, распределителе зажигания или контактной группе. Сами свечи также могут выйти из строя: их проверке стоит уделить особое внимание. Возникновение выстрелов в глушителе на ВАЗ 2107 может свидетельствовать о нарушении фаз газораспределения: в цилиндре возникает аналогичная ситуация, как и при позднем зажигании.

На инжекторной «семёрке» проблема хоть и нечасто, но проявляется. Причина кроется в сбое фаз, зазоре клапанов и неполадках системы зажигания. Неполадки, в принципе, аналогичны карбюраторному мотору. Кроме этого, поломка может быть связана с плохим контактом какого-либо датчика, что приводит к подаче на блок управления неверных данных. В результате электронный блок будет формировать неправильную горючую смесь. В этом случае диагностики автомобиля избежать не удастся.

НЕ ПОСТУПАЕТ ТОПЛИВО

Когда на ВАЗ 2107 возникают проблемы с подачей топлива, то независимо от типа двигателя, запустить силовой агрегат попросту не получится. Потребуется разбираться в причинах и устранять неполадку.

НА ИНЖЕКТОРЕ

На инжекторном моторе возможна поломка топливного насоса, который находится в баке. Проверяем его работоспособность и исходя из полученных результатов, выполняем те или иные действия: ремонтируем или проводим дальнейшую диагностику. Проверку топливного насоса на инжекторной «семёрке» выполнить довольно просто: достаточно включить зажигание и прислушаться к работе механизма. Если нет признаков функционирования узла, в отсутствии работоспособности стоит разбираться более детально.

Топливный насос

На инжекторной ВАЗ 2107 топливо может не поступать в двигатель из-за проблем с бензонасосом, который находится в баке

НА КАРБЮРАТОРЕ

С бензонасосом на карбюраторном моторе дела обстоят несколько сложнее: механизм придётся демонтировать, разбирать и диагностировать состояние его конструктивных элементов. Нарушение работы насоса приводит к тому, что топливо в поплавковую камеру карбюратора не поступает или поступает, но в недостаточном количестве. Можно попытаться подкачать бензин вручную, а также проверить бензонасос:

  1. С выпускного штуцера снимают шланг и опускают в подготовленную ёмкость с топливом, что необходимо для подачи бензина в карбюратор.
  2. На выходной штуцер надевают подготовленный шланг, а второй его конец опускают в другую пустую ёмкость.
  3. Помощник запускает двигатель и удерживает обороты в пределах 2 тыс. об/мин. Кроме этого, запускают секундомер.
  4. Спустя минуту, проверяют производительность топливного насоса путём измерения количества перекачанного бензина.

При объёме топлива меньше 1 л бензонасос считается неисправным.

ВИДЕО: ПОЧЕМУ НЕ ПОСТУПАЕТ ТОПЛИВО ИЗ БАКА НА «КЛАССИКЕ»

Чтобы определить причину, по которой двигатель на «семёрке» не заводится или запускается, но с трудом, необязательно быть специалистом или обращаться в сервис. Достаточно хоть немного понимать, какая система в машине за что отвечает. Это позволит правильно определить неисправный механизм или элемент и предпринять соответствующие действия.

Нет искры, инжектор ВАЗ

Система зажигания двигателя 2111 с Январь 5.1На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

— Двигатель автомобиля не запускается

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет

— Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу

Причины неисправности «нет искры, инжектор»

Неисправны свечи зажигания
Черный нагар на электродах свечи зажигания
Черный нагар на электродах свечи зажигания позволяет искре уйти по нему на «массу»

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр.

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

Неисправен модуль («катушка») зажигания

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.

проверка модуля на кз
Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

 

Модуль зажигания можно проверить самостоятельно.

И в случае неисправности заменить.

Неисправны высоковольтные провода
проверка высоковольтных проводов 2105, 2107
Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

Высоковольтные провода можно проверить самому.

Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

«Неисправности ДПКВ»

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно «Проверка датчика положения коленчатого вала».

проверка ДПКВ
Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя
Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

Неисправен блок управления (ЭБУ)

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

реле и предохранители ЭСУД
Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя.

Источник

  • twokarburators.ru/net-iskry-injector-vaz/
  • bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2107.html
  • drive2.ru/b/1009467/
  • zen.yandex.ru/media/avtotachki/pochemu-ne-zavoditsia-dvigatel-vaz-2107-5ec294ac72423a6de38c7216