Стартер любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2107, предназначен для запуска двигателя. Обычно он представляет собой четырехщеточный четырехполюсный электродвигатель постоянного тока. Как и любой другой узел, стартер нуждается в периодическом обслуживании, ремонте и замене.
СТАРТЕР ВАЗ 2107
Для запуска двигателя ВАЗ 2107 достаточно несколько раз провернуть коленчатый вал. Конструкция современного автомобиля позволяет сделать это без особых усилий с помощью стартера, который, в свою очередь, приводится в действие ключом зажигания.
НАЗНАЧЕНИЕ СТАРТЕРА
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока и обеспечивает силовой агрегат автомобиля энергией, необходимой для его запуска. Электропитание он получает от аккумулятора. Мощность стартера для большинства легковых автомобилей составляет 3 кВт.
ВИДЫ СТАРТЕРОВ
Различают два основных типа стартеров: редукционный и простой (классический). Наиболее распространён первый вариант. Редукционный стартер имеет более высокий КПД и небольшие размеры, а для его запуска требуется меньше энергии.
РЕДУКЦИОННЫЙ СТАРТЕР
На ВАЗ 2107 производитель устанавливает редукционный стартер. Он отличается от классического варианта наличием редуктора, а постоянные магниты в обмотке двигателя заметно увеличивают надёжность и эффективность устройства. Стоит такой стартер примерно на 10% дороже классического, но при этом имеет больший эксплуатационный ресурс.
Слабым местом такого стартера является сам редуктор. Если он изготовлен некачественно, то пусковое устройство выйдет из строя раньше обычного своего срока. Большое внимание заслуживает материал, из которого делают редукторы.
ВЫБОР СТАРТЕРА ДЛЯ ВАЗ 2107
Стартер выполняет в автомобиле важнейшие функции. Поэтому к его выбору следует отнестись максимально ответственно. На ВАЗ 2107 можно устанавливать стартеры от других автомобилей, в том числе и иномарок, с подходящими креплениями и техническими характеристиками. Оптимальным вариантом являются модели с мощным редуктором — стартеры от «Нивы Шевроле» или инжекторной семёрки.
При выборе стартера необходимо учитывать следующие моменты.
- Стартеры СТ-221 отечественного производства мощностью 1,3 Вт, которые устанавливались на первые классические модели ВАЗ, имели цилиндрический коллектор. Шестерни привода приводились в действие электромагнитами. В устройство такого стартера входит роликовая обгонная муфта, дистанционное управление и втягивающее реле с одной обмоткой.
- Стартер 35.3708 отличается от СТ-221 лишь устройством задней части и обмотки, которая состоит из одной шунтовой и трёх сервисных катушек (у СТ-221 по две катушки каждого вида).
Эти стартеры больше подходят для карбюраторных ВАЗ 2107. На семёрки с инжекторым двигателем предлагается устанавливать один из следующих вариантов:
- КЗАТЭ (Россия) номинальной мощностью 1.34 кВт. Подходит для карбюраторных и инжекторных ВАЗ 2107.
- Dynamo (Болгария). Конструкция стартера оптимизирована в соответствии с требованиями потребителей.
- LTD Electrical (Китай) мощностью 1.35 кВт и меньшим сроком службы.
- БАТЭ или 425.3708 (Беларусь).
- FENOX (Беларусь). Конструкция предполагает использование постоянных магнитов. Хорошо запускается в морозы.
- Eldix (Болгария) 1.4 кВт.
- Oberkraft (Германия). При небольших размерах создаёт большой крутящий момент.
Всех производителей стартеров можно условно разделить на оригинальные и вторичные:
- Оригинальные: Bosch, Cav, Denso, Ford, Magneton, Prestolite.
- Вторичные: Protech, WPS, Cargo, UNIPOINT.
Среди стартеров от вторичных производителей много низкокачественных и дешёвых китайских устройств.
Средняя стоимость хорошего стартера для ВАЗ 2107 варьируется в пределах 3–5 тысяч рублей. Цена зависит не только от производителя, но и от комплектации, условий доставки товара, маркетинговой политики фирм и т. д.
ВИДЕО: ОСОБЕННОСТИ СТАРТЕРА КЗАТЭ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА ВАЗ 2107
Стартер ВАЗ 2107 может выйти из строя по различным причинам.
СТАРТЕР ГУДИТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Причинами ситуации, когда стартер гудит, но двигатель не заводится, могут быть следующие моменты.
- Зубья шестерни стартера со временем перестают входить (или плохо входят) в зацепление с маховиком. Это обычно происходит при использовании неподходящей смазки для двигателя. Если зимой в мотор залить густое масло, стартер будет с трудом проворачивать коленвал.
- Шестерня, входящая в зацепление с маховиком, может быть перекошена. В результате зубья сцепляются с венцом маховика лишь одним краем. Это обычно связано с выходом из строя демпферной системы бендикса. Внешне это проявляется в форме характерного гула или скрежета и результируется в виде сломанных зубьев маховика или привода.
- Произошли нарушения в системе подачи на стартер электропитания (износились щётки, окислились клеммы и т. п.). Недостаточное напряжение не позволяет пусковому устройству разогнать маховик до нужных оборотов. Стартер при этом вращается нестабильно, появляется гул и жужжание.
- Вышла из строя толкающая вилка, подводящая зубья стартера к венцу маховика и убирающая их после запуска двигателя. Если эта вилка деформирована, реле может сработать, но ведущая шестерня не войдёт в зацепление. В результате стартёр гудит, но двигатель не заводится.
СТАРТЕР ЩЁЛКАЕТ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ
Иногда стартер ВАЗ 2107 щёлкает, но не крутится. Это может происходить по следующим причинам.
- Возникли проблемы с электропитанием (разрядился аккумулятор, ослабли клеммы АКБ или отсоединилась масса). Следует подзарядить батарею, затянуть клеммы, провести разминусовку и т. п.
- Ослабло крепление втягивающего реле к корпусу стартера. Обычно это происходит при езде по плохим дорогам или в результате чрезмерно сильной затяжки болтов крепления, которые в процессе движения просто ломаются.
- В тяговом реле произошло короткое замыкание, и подгорели контакты.
- Перегорел идущий к стартеру плюсовой кабель. Также возможно ослабление креплений этого кабеля. В последнем случае достаточно затянуть гайку крепления.
- В результате износа втулок заклинил якорь стартера. В такой ситуации необходима замена втулок (потребуется демонтаж и разборка стартера). К аналогичному итогу может также привести замыкание или обрыв в обмотках якоря.
- Деформировался бендикс. Чаще всего оказываются повреждёнными его зубья.
Бендикс стартера ВАЗ 2107 выходит из строя довольно часто
ВИДЕО: СТАРТЕР ВАЗ 2107 ЩЁЛКАЕТ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ
ТРЕСК ПРИ ЗАПУСКЕ СТАРТЕРА
Иногда при повороте ключа зажигания со стороны стартера раздаётся треск и скрежет. Это может происходить в результате следующих неисправностей.
- Ослабли гайки крепления стартера к кузову. Вращение стартера приводит к сильной вибрации.
- Износились шестерни стартера. При запуске обгонная муфта (бендикс) начинает издавать треск.
- Из-за недостатка или отсутствия смазки бендикс начал перемещаться по валу с затруднениями. Следует смазать узел любым моторным маслом.
- Повреждённые в результате износа зубья маховика перестают входить в зацепление с шестернёй стартера.
- Открутился ролик привода ГРМ. В этом случае треск раздаётся при запуске двигателя и исчезает после прогрева.
СТАРТЕР НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Если стартер совсем не реагирует на поворот ключа зажигания, возможны следующие ситуации:
- Стартер неисправен.
- Вышло из строя реле стартера.
- Неисправна цепь электроснабжения стартера.
- Перегорел предохранитель стартера.
- Неисправен замок зажигания.
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА ВАЗ 2107
Если двигатель На ВАЗ 2107 не заводится, обычно сначала проверяют стартер. Делается это следующим образом.
- Стартер снимается с кузова и очищается от грязи.
- Вывод тягового реле соединяется отдельным проводом с плюсом АКБ, а корпус стартера — с минусом. Если рабочий пускатель не начал вращаться, проверка продолжается.
- Снимается задняя крышка устройства. Проверяются щётки. Угольки не должны быть стёртыми более чем на треть.
- Мультиметром измеряется сопротивление обмоток статора и якоря. Прибор должен показывать 10 кОм, в противном случае в цепи есть замыкание. Если же показания мультиметра стремятся к бесконечности, в катушке имеется обрыв.
- Мультиметром проверяются контактные пластины. Один щуп прибора соединяется с корпусом, другой — с контактными пластинами. Мультиметр должен показывать сопротивление более 10 кОм.
В процессе стартер проверяется на наличие механических повреждений. Все неисправные и повреждённые элементы меняются на новые.
РЕМОНТ СТАРТЕРА ВАЗ 2107
Стартер ВАЗ 2107 состоит из:
- корпуса;
- якоря;
- привода;
- реле.
Для ремонта устройства потребуется:
- съёмник для втулок;
- дрель со сверлом по металлу;
- плоскогубцы;
- отвёртка с плоским лезвием;
- комплект гаечных и трубных ключей;
При ремонте стартера ВАЗ 2107 потребуется универсальный съёмник для втулок - оправки и выколотки;
- чистая тряпка.
ДЕМОНТАЖ СТАРТЕРА
На смотровой яме или эстакаде снять стартер ВАЗ 2107 довольно просто. В противном случае автомобиль поднимается домкратом, а под кузов подкладываются упоры. Все работы производятся лёжа под машиной. Для демонтажа стартера необходимо.
- Отключить АКБ, сняв провода с клемм.
- Снять задний брызговик (если он есть).
- Открутить крепёжный болт, расположенный в нижней части щитка пускателя.
При демонтаже стартера сначала необходимо открутить болт крепления нижней части щитка - Выкрутить болты, соединяющие пусковое устройство с картером сцепления.
- Отсоединить все идущие на стартер провода.
- Вытащить стартер.
После откручивания болтов крепления стартер можно вытащить снизу или сверху
ВИДЕО: ДЕМОНТАЖ СТАРТЕРА ВАЗ 2107 БЕЗ СМОТРОВОЙ ЯМЫ
РАЗБОРКА СТАРТЕРА
При разборке стартера ВАЗ 2107 следует выполнить следующие действия.
- Отвернуть большую гайку тягового реле.
При разборке стартера сначала откручивается большая гайка тягового реле - Снять вывод обмотки стартера и шайбы со шпильки.
- Отвернуть винты крепления реле к крышке стартера.
Реле крепится к корпусу стартера с помощью винтов - Вытащить реле, аккуратно придерживая якорь.
- Вытащить пружину.
При разборке стартера вытаскивать пружину следует очень аккуратно - Вынуть якорь из крышки, аккуратно потянув его вертикально вверх.
При разборке стартера следует потянуть вверх и аккуратно вытащить верхний большой якорь - Ослабить винты крепления задней крышки стартера.
- Снять крышку стартера и отодвинуть её в сторону.
- Вынуть стопорное кольцо вала и шайбу (указана на рисунке стрелкой).
В процессе разборки стартера снимаются стопорное кольцо вала и шайба - Отвернуть стягивающие болты.
- Отсоединить крышку вместе с ротором.
После откручивания стягивающих болтов от стартера отсоединяется ротор - Вывернуть мелкие винты крепления обмотки статора.
Обмотки статора зафиксированы с помощью мелких винтов, которые при разборке необходимо выкрутить - Извлечь из внутренней части статора изоляционную трубку.
При разборке стартера из корпуса вытаскивается изоляционная трубка - Разъединить статор и крышку.
Крышка снимается со статора руками - Перевернуть щёткодержатель и снять перемычку.
Перемычка снимается после переворачивания щеткодержателя - Продолжить разборку стартера, снимая все пружинки и щётки.
- Оправкой подходящего размера выпрессовать задний подшипник.
Задний подшипник выпрессовывается с помощью оправки подходящего размера - Плоскогубцами извлечь шплинт оси рычага привода.
Шплинт оси рычага привода извлекается с помощью плоскогубцев - Снять ось рычага привода.
При разборке стартера ось рычага привода тоже снимается - Вынуть из корпуса заглушку.
- Извлечь якорь.
Внутренний якорь стартера отделяется от обоймы - Отвёрткой сдвинуть с вала упорную шайбу.
Упорная шайба сдвигается с вала с помощью отвёртки с плоским лезвием - Снять стопорное кольцо, находящееся за шайбой.
- Снять обгонную муфту с вала ротора.
Обгонная муфта крепится на валу с помощью фиксатора и стопорного кольца - С помощью оправки выпрессовать передний подшипник.
Передний подшипник выпрессовывается с помощью подходящей оправки
ЗАМЕНА ВТУЛОК СТАРТЕРА
Признаками износа втулок стартера являются:
- большой люфт якорного вала;
- следы от якоря на обмотках, которые он задевает во время вращения.
Втулки меняются на разобранном стартере. Различают втулки:
- проходные;
- непроходные.
Первые выбиваются выколоткой соответствующего размера или болтом, диаметр которого соответствует внешнему диаметру втулки.
Непроходная задняя втулка извлекается с помощью съёмника или высверливается.
Для замены втулок потребуется ремкомплект. Новые втулки обычно изготовлены из металлокерамики. Также будет необходимо подобрать соответствующего размера оправки. Запрессовывать втулки следует крайне аккуратно, избегая сильных ударов, так как металлокерамика — довольно хрупкий материал.
Специалисты рекомендуют поместить новые втулки перед установкой на 5–10 минут в ёмкость с моторным маслом. Материал за это время впитает масло и обеспечит хорошую смазку при дальнейшей эксплуатации. Втулки штатного стартера ВАЗ 2107 изготовлены из бронзы и являются более прочными.
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЩЁТОК
Часто стартер выходит из строя из-за износа электрических щёток или угольков. Диагностировать и устранить неисправность довольно просто.
Уголёк представляет собой графитовый или медно-графитовый параллелепипед с подведённым и впрессованным многожильным проводом и алюминиевым креплением. Количество угольков соответствует количеству полюсов в стартере.
Для замены щёток потребуется:
- Снять заднюю крышку стартера.
- Открутить болты крепления щёток.
- Вытащить щётки.
При этом можно вывернуть только один болт, фиксирующий защитную скобу, под которой и расположены угольки.
В стартере ВАЗ 2107 имеется четыре щётки, каждую из которых можно вынуть через отдельное окошко.
РЕМОНТ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ СТАРТЕРА
Основной функцией втягивающего реле является перемещение шестерни стартера до зацепления с маховиком с одновременной подачей электропитания. Это реле закреплено на корпусе стартера.
Кроме этого, на ВАЗ 2107 есть и реле включения, управляющее непосредственно электропитанием. Оно может располагаться в различных местах под капотом автомобиля и обычно фиксируется одним винтом.
При неисправности втягивающего реле сначала проверяют управляющее реле. Иногда ремонт ограничивается установкой на место соскочившего провода, затягиванием открутившегося винта или восстановлением окисленных контактов. После этого проверяются элементы втягивающего реле:
- корпус;
- якорь;
- контакты;
- магнитная система;
- возвратная пружина.
Обязательно осматривается корпус втягивающего реле. Если появились трещины, будет происходить утечка напряжения, и такое реле обязательно меняется на новое. Ремонтировать тяговое реле не имеет смысла.
Диагностика неисправностей втягивающего реле осуществляется в следующем порядке:
- Проверяется работа стартера. Если при повороте ключа зажигания слышатся щелчки, а двигатель не запускается, неисправен пускатель, а не реле.
- Стартер подключается напрямую, минуя реле. Если он работает, втягивающее реле нужно менять.
- Мультиметром измеряется сопротивление обмоток. Удерживающая обмотка должна иметь сопротивление 75 Ом, втягивающая обмотка — 55 Ом.
При диагностике втягивающего реле измеряется сопротивление обмоток
Заменить втягивающего реле можно без демонтажа стартера. Для этого необходимо.
- Отключить АКБ.
- Очистить втягивающее реле и контакты от грязи.
- Снять контакт с болта.
При замене втягивающего реле его контакт нужно снять с болта - Вывернуть стяжные болты.
Стяжные болты втягивающего реле выворачиваются трубным ключом - Демонтировать реле.
Реле выводится из зацепления с крышкой и снимается руками
Сборка и установка реле производится в обратном порядке. После окончания работ необходимо проверить работоспособность стартера.
СБОРКА И УСТАНОВКА СТАРТЕРА
В процессе разборки стартера необходимо запомнить или пометить, откуда снимались болты, винты и другие мелкие детали. Собирать устройство следует крайне аккуратно. При этом нужно не забыть зашплинтовать стопор, удерживающий вилку в передней крышке.
Таким образом, диагностировать неисправность, отремонтировать или заменить стартер ВАЗ 2107 довольно просто. Для этого не потребуется каких-либо специальных навыков. Стандартного набора слесарных инструментов и инструкций специалистов будет достаточно для выполнения работ своими руками.
Устройство и ремонт стартера ВАЗ 2107 — диагностика неисправностей
Запуск двигателя – задача ответственная. Когда мотор уже стартовал, его движение поддерживает маховик, выступающий аккумулятором момента вращения. Кроме того, сам коленвал имеет противовесы. И маховик, и конструктивные элементы коленвала создают инерцию, благодаря которой двигатель не замирает в «мертвой точке». Но для того, чтобы вся эта радость пришла в движение, нужен импульс извне. И вот его-то и создает стартер.
По принципу конструкции или работы стартер ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от аналогичных устройств на другие автомобили. Разница лишь в том, что для ВАЗ, как и для многих бензиновых двигателей, можно использовать маломощный стартер, в то время как дизельный двигатель требует намного больше энергии для запуска.
Устройство и принцип работы стартера ВАЗ 2107
Стартер для «семерки» ничем принципиально не отличается от аналогичных устройств семейства «классики» да и иномарок в целом. По сути, это электромотор постоянного тока, который запитывается от автомобильного аккумулятора.
Основные конструктивные элементы:
- Электромотор (якорь, статор, щеточный узел), соединенный общей осью с бендиксом;
- Втягивающее реле, состоящее из втягивающей обмотки с сердечником, удерживающей обмотки;
- Вилка, соединяющая вал стартера и втягивающее реле;
- Обгонная муфта, возвратная пружина и другие элементы.
Принцип работы стартера:
- При старте ток от аккумулятора поступает на втягивающее реле и удерживающее реле одновременно, образуя магнитное поле на их обмотках;
- Под действием магнитного поля якорь втягивающего реле сдвигается назад по горизонтальной оси и через вилку выдвигает вперед бендикс;
- Как только бендикс занимает крайнее положение и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, замыкается контакт на мотор стартера, а втягивающее реле отключается. Остается подключенным только удерживающее реле;
- Мотор стартера работает, вращает бендикс, а он, в свою очередь, раскручивает маховик до тех пор, пока двигатель не запустится;
- После того, как двигатель стартовал и начал вращаться быстрей, чем мотор стартера, срабатывает обгонная муфта, якорь втягивающего реле возвращается в исходное положение и бендикс расцепляется с маховиком.
- После запуска двигателя подачу тока на стартер отключают.
Короткий видео-урок
Виды стартеров
Существует две основных разновидности стартеров, которые отличаются по конструкции и эффективности:
- Безредукторный, он же простой или классический. Это первая конструкция, у которой якорь мотора и бендикс размещены на одном валу;
- Редукторный. Он отличается от классического тем, что на валу якоря установлен редуктор с планетарной передачей, который приводит в движение бендикс.
У классического агрегата есть определенные недостатки, которые в свое время и вынудили инженеров пересмотреть его конструкцию. Самый главный из них – низкая предельная мощность. По мере того, как рос объем автомобильных двигателей, росла и потребность в большей мощности для их запуска. Чтобы ее получить, пришлось бы увеличивать размер стартера, а следовательно, его вес и стоимость.
Редукторная конструкция позволяет «выжать» из агрегата больше мощности, сохранив его компактные размеры и небольшой вес. Для его эффективной работы нужно меньше энергии, а значит, даже «слегка подбитый» аккумулятор не станет серьезной проблемой.
Схема подключения стартера
Электрическая схема подключения стартера состоит из самого стартера, аккумулятора и блока зажигания. В автомобилях с инжекторным двигателем, который управляется контроллером, есть дополнительный узел – вспомогательное реле. А вот на старых ВАЗах, в которых установлен карбюратор, его нет.
Простая электрическая схема стартерной группы выглядит так:
- От плюсовой клеммы АКБ силовой кабель подключается к контактному болту крышки тягового реле;
- Второй кабель от аккумулятора подходит на 50-й контакт замка зажигания, а от него – на вывод «50», соединенный с обмотками тягового и удерживающего реле;
- Вывод на «массу» осуществляется через корпус стартера, который прилегает к корпусу двигателя. Отдельного провода на «массу» у стартера нет.
Если в цепи присутствует вспомогательное реле, оно подключается после замка зажигания. В случае, если контроллер позволяет запустить двигатель, контакты вспомогательного реле замыкаются и ток поступает на стартер через 50-й контакт.
Как снять и заменить стартер
С заменой стартера на ВАЗ 2107 есть одна проблема: поскольку он находится в нижней части двигателя, добираться до него сверху довольно сложно. Лучше, если замену проводить на яме.
В остальном порядок того, как снять стартер, выглядит так:
- Отключить клеммы аккумулятора;
- Если установлен задний брызговик, снять его;
- Можно убрать аккумулятор, чтобы освободить больше места;
- Открутить зажим проводов, идущих на стартер;
- Снять два провода с контактов тягового реле;
- Затем открутить болты крепления стартера, два верхних и один нижний (вот с ним без ямы могут быть проблемы) и вынуть старый стартер.
- Прикрутить агрегат болтами на штатное место. Сначала вкручивается самый длинный болт, потом два остальных;
- Закрепить провода на корпусе;
- Поставить на место зажим жгута проводов;
- Вернуть на место аккумулятор вместе с опорой;
- Подключить клеммы аккумулятора, проверить, как работает новый стартер;
- Поставить на место брызговик.
Помните о безопасности: если поднимать автомобиль домкратом, обязательно использовать упоры для колес и страховочные проставки!
Диагностика и ремонт стартера ВАЗ 2107 своими руками
Устройство стартера довольно сложное, он состоит из большого количества отдельных деталей. С одной стороны, чем больше деталей – тем ниже надежность устройства, но есть и плюс: некоторые элементы можно отремонтировать или заменить. И сделать ремонт своими руками не так сложно, тем более что уже давно продаются отдельные части и готовые ремкомплекты.
Однако прежде чем ремонтировать, нужно сначала определить, что именно не так с системой запуска двигателя. Возможно, достаточно зарядить аккумулятор, и проблема исчезнет, а может, придется идти за новым стартером. Чтобы понять, в чём может быть проблема, нужно определить основные «симптомы».
Проверка стартера ВАЗ 2107
Чтобы выяснить, действительно ли проблема со стартером, его можно демонтировать и проверить. Но перед тем, как проверить стартер, лучше выяснить, получится ли обойтись «малой кровью»:
- Осмотреть клеммы аккумулятора и если нужно, очистить их от окислов;
- Проверить, достаточно ли заряжен аккумулятор;
- Осмотреть провода, ведущие к стартеру, на предмет повреждений. Если есть возможность, «прозвонить» их мультиметром;
- Осмотреть клеммы на стартере, возможно, там плохой контакт.
Если вокруг стартера всё в порядке, порядок проверки следующий:
- Демонтировать и обтереть стартер;
- Проверить втягивающее реле: плюсовую клемму аккумулятора соединить с его контактом, а минусовую – с корпусом стартера. Бендикс выдвинулся до щелчка? Значит, причина не в нём;
- Снять заднюю крышку и осмотреть щеточный узел. Если на дорожках есть выработка или угольки стерты, его придется менять;
- Мультиметром проверить обмотку ротора (измерить сопротивление). Нормальный показатель сопротивления 10 кОм, меньше – замыкание, а если сопротивление зашкаливает, в обмотке обрыв;
- Мультиметром проверить контактные пластины (измерить сопротивление между ними и корпусом). В норме должно быть более 10 кОм;
- Проверить обгонную муфту: исправная вращается только в одном направлении, сломанная – в обоих.
Как правило, такой проверки достаточно для выяснения причин отказа стартера. Затем остается только заменить поврежденный узел и установить стартер обратно.
Стартер не запускается, не крутит
Если при повороте ключа зажигания стартер вообще не срабатывает, можно предположить три причины такого поведения:
- Нет контакта в электроцепи (на стартере, на АКБ или обрыв провода, перегорел предохранитель);
- Не работает замок зажигания;
- Вышло из строя вспомогательное реле;
- Вышло из строя втягивающее реле стартера.
Можно попробовать подключить управляющее реле напрямую к аккумулятору и замкнуть куском провода болты стартера и втягивающего, то есть, по сути, продублировать работу замка зажигания. Если стартер нормально запустился, проблема не в нём.
Стартер трескает при запуске
Если при запуске стартер начинает трещать, скрипеть и вообще издавать нехарактерные звуки, можно предположить несколько причин:
- Перекос стартера из-за открутившихся болтов;
- Износились втулки подшипников или шеек вала двигателя;
- Сошла смазка с вала двигателя и бендикс выходит с трудом;
- Износился редуктор;
- Износилась шестерня бендикса;
- Износился зубчатый венец маховика.
При подозрительных звуках не нужно пытаться запустить двигатель любой ценой, поскольку некоторые неисправности легко устранить в начальной стадии, но очень сложно отремонтировать запущенную поломку.
Щелкает, но не крутит
Если срабатывает втягивающее реле, но не запускается мотор стартера, причины могут быть следующие:
- Недостаточно тока от аккумулятора. Он либо разряжен, либо есть проблема в проводке;
- Замыкание на «массу» щеткодержателя «плюсовой» щетки;
- Износ щеток электродвигателя;
- Неисправность в обмотках якоря или статора;
- Подгорел коллектор.
В зависимости от причины, придется либо искать неисправности в электроцепи, либо зачищать коллектор, либо менять щеточный узел.
Замена щеток стартера
Износ электрических угольков или щеток – одна из самых частых причин отказа стартера. Чтобы их заменить, нужно сделать следующее:
- Снять заднюю крышку или защитный чехол. В зависимости от конструкции, щеточный узел может закрываться крышкой на двух болтах или чехлом (скобой) на одном стягивающем болте;
- Под крышкой открывается доступ к четырем щеткам, каждая из которых крепится отдельным болтиком и вынимается через отдельное окошко;
- Чтобы вынуть щетку, нужно открутить болт и отогнуть фиксатор;
- Установить новую щетку, поставить на место фиксатор и прикрутить болт.
- После того, как новые щетки установлены, вернуть назад крышку или защитную скобу. Проверить стартер на работоспособность.
Независимо от того, в каком они состоянии, щетки меняются все 4 вместе, даже если изношена только одна, а остальные еще нормальные.
Ремонт втягивающего реле
Отремонтировать втягивающее реле в домашних условиях практически невозможно, обычно его просто меняют. Исключение составляют те случаи, когда проблема не в самом реле, а в окислившихся контактах. Тогда их зачищают и собирают стартер. Если же повреждены обмотки, замена делается довольно просто:
- Открутить винты, которые крепят втягивающее реле к корпусу стартера, снять его;
- Открутить болты, скрепляющие корпус и крышку реле, вынуть их;
- Открутить гайки, крепящие контакты к крышке реле, осторожно сдвинуть ее в сторону, чтобы не повредить провод. Снять контакты;
- Вынуть сердечник и заменить его новым;
- В случае, если на корпусе, где находится реле стартера, есть трещины и сколы, оно меняется целиком.
После установки нового реле и сборки агрегата, его необходимо проверить перед тем, как установить на место.
Замена втулок стартера
Поменять втулки самостоятельно – задача достаточно сложная. Это делают, если якорный вал заметно люфтит и задевает обмотки при работе. Для замены нужно купить ремкомплект, в который как раз входят новые металлокерамические втулки.
Делается замена в следующем порядке:
- Стартер придется полностью разобрать, чтобы добраться до якоря электродвигателя. Описание того, как разобрать стартер, можно найти в технической литературе, или пробовать самому, так как там все интуитивно понятно;
- На валу якоря находится первая, так называемая проходная втулка. Ее удаляют выколоткой подходящего размера, например, болтом;
- Непроходная или глухая втулка запрессована в крышку стартера. Ее убирают съемником, выпиливают или высверливают;
- Новые втулки положить на 10 минут в моторное масло. Металлокерамика — материал пористый, втулка впитает немного масла и проще сядет на своё место;
- Запрессовать втулки. В отличие от «штатных», которые делаются бронзовыми, втулки из ремкомплекта не терпят грубого обращения. Металлокерамика может раскрошиться от сильного удара, так что необходимо использовать оправку подходящего размера и не прикладывать к ним грубой силы;
- Собрать агрегат и проверить его работоспособность перед установкой.
Напоследок нужно отметить, что, несмотря на сложную конструкцию, стартер способен служить довольно долго. Его ресурс зависит не от километров пробега, а от количества запусков двигателя. И, конечно, от исправности смежных элементов. Даже такая мелочь как слишком густое моторное масло может серьезно сократить жизнь этому агрегату. А неисправный стартер, в свою очередь, может «убить» даже самый лучший аккумулятор. Поэтому следить за состоянием всех узлов системы зажигания, поддерживать ее в рабочем состоянии и стараться не перегружать – лучшая профилактика проблем.
Не крутит стартер на ВАЗ 2107 — что делать?
Часто случается, когда человеку необходимо срочно отправиться по делам или просто съездить за покупками, но при поворачивании ключа зажигания ничего кроме щелчка не происходит. Ситуация не из приятных. Теперь планы на день можно отложить в длинный ящик и приступать к поиску причины поломки.
СТАРТЕР ВАЗ 2107
Давайте более подробно рассмотрим проблему, когда стартер щелкает, а сам автомобиль отказывается заводиться.
Первоначально специалисты советуют провести диагностику, так как причины подобной проблемы не всегда удается обнаружить с первого раза. Необходимо хоть примерно представлять, откуда «дует ветер». Если вы решились самостоятельно найти источник, почему стартер щелкает, но не заводится, тогда следует разобраться в этом устройстве, схеме, а также в других узлах, которые отвечают за его работу.
Конструкция разделена на 3 узла, таких как:
- непосредственно сам стартер;
- система электропитания (аккумулятор);
- коммутация с соединениями (реле, провода).
Назначение
Стартер автомобиля ВАЗ 2107 является электроприводом, питание которого происходит от аккумулятора. Главное назначение узла – зацепить маховик мотора в момент, когда водитель поворачивает ключ зажигания, чтобы запустить коленчатый вал и сам двигатель.
Виды
Как правило, существует 2 типа стартеров. Их различия в основном касаются эффективности работы, а также конструктивных особенностей: редукторный и безредукторный.
- Безредукторный. Является классическим вариантом. Якорь мотора и бендикс в данном варианте находятся на одном валу.
- Редукторный. Его отличие от безредукторного заключается непосредственно в редукторе с планетарной передачей, который располагается на валу якоря и необходимый для запуска бендикса. Классический вариант имеет определенные недостатки, которые и заставили инженеров изменить конструкцию. К основному недостатку безредукторного типа относится – низкая максимальная мощность. Объемы двигателей с годами росли, поэтому росла и нужда в большей мощности, которая нужна для запуска двигателя. В итоге увеличен размер стартера, вес и соответственно окончательная стоимость.
Редукторный вариант дает возможность выжать из двигателя максимум мощностного потенциала, сохранив массу и размеры.
РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА
Когда щелкает и не крутит стартер, а сам треск слышен из реле, тогда неисправность может касаться управляющего кабеля, питающего реле или самого реле. В подобном случае силовой агрегат завести можно методом замыкания плюса от аккумулятора на положительную клемму реле.
Благодаря подобному методу запуска стартер заработал, тогда можете быть уверенными, что проблема не касается аккумулятора. Чаще всего виноваты реле, замок зажигания, проводка.
Где находится
Инженерами была предусмотрено расположение реле под правой частью капота, а точнее около правого крыла автомобиля. Оно установлено на шпильку с гайкой.
Проверка
Если щелкает реле стартера, тогда первоначально следует проверить его работоспособность. Необходимо воспользоваться специальной «контролькой» или вольтметром. Работа проделывается следующим образом:
- Необходимо демонтировать колодку проводов с реле.
- Проверьте контакты в колодке и реле, не окислились ли они. Если да, тогда тщательно их зачистите.
- Проверьте массу на реле, идущую к контакту под номером 86.
- Также проверьте напряжение в проводе 85, который идет к реле, когда желаете попробовать завести машину с помощью ключа. Еще нужно проверить провод под номером 30.
- Раз провода проводят ток, тогда проблема не в питании.
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЧЕМУ ЩЕЛКАЕТ РЕЛЕ, А СТАРТЕР НЕ КРУТИТ
Если мотор не заводиться, но сама система запуска откликается на поворот ключа, то не все так плохо, как кажется. К основным причинам поломки относится следующее:
- аккумулятор разряжен;
- отсутствие контакта или причина в электропроводке;
- не работает замок зажигания;
- не работает стартер;
- не работает втягивающее реле на стартер ВАЗ 2107.
Для решения проблемы необходимо знать порядок работ. Так как аккумулятор является основным источником питания авто, тогда в большинстве случаев именно его разрядка является проблемой. Попробуйте зарядить батарею или поставить другую.
Поломка стартера куда сложнее, так как его необходимо демонтировать, что сделать не так быстро и просто. Как только стартер был демонтирован, можно начинать поиск причины его неисправности.
Первоначально нужно выполнить диагностику для чего потребуется рабочий аккумулятор. К корпусу изделия подключается масса, а плюсовая клемма к шпильке стартера. Если узел начал работать, тогда наверняка проблема во втягивающем реле. Если стартер не заработал, тогда поломка, как правило, кроется внутри, поэтому узел нуждается в разборке.
Щетки и реле находятся в постоянном рабочем состоянии, поэтому ясно, что рано или поздно они износятся. Они периодически нуждаются в замене, так как в один прекрасный момент ваш автомобиль откажется заводиться.
НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА
Если издался щелчок после поворота ключа зажигания, но мотор не завелся, тогда как правило, причиной поломки является именно сам узел. Если издался один щелчок, тогда заряд необходимый для зажигания доходит, так как реле щелкнуло. Значит проблема заключается не в нем. Также причиной может быть нестабильный заряд, которого недостаточно для зажигания.
В подобном случае советуется несколько раз попробовать завести машину с интервалом в пол минуты. Иногда это помогает, но если вопрос не решился, тогда нужно проверить на неисправность элементы:
- бендикс;
- втягивающий узел;
- обмотку на наличие обрыва;
- проверить не замкнула ли обмотка;
- сносились втулки и щетки (тогда нужно лишь заменить данные элементы).
НЕИСПРАВЕН АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ
Одной из самых распространенных причин того, что стартер начинает трещать и плохо крутит, это недостаточный заряд аккумулятора. Такие симптомы появляются, когда основной источник питания авто разрядился или поломан.
Чтобы уверится, что проблема кроется в аккумуляторе нужно проверить, как ведет себя система запуска мотора. Могут наблюдаться такие проблемы:
- Отсутствие любого отклика на зажигание. Нет звуков, стартер не щелкает, не оказывает любых признаков жизни. Если обнаружена такая проблема, то проверьте работоспособность аккумулятора методом включения какого-либо электрического потребителя – магнитофона, осветительных приборов и т.п.
- Приборная панель мигает и слышен треск втягивающего реле. В подобном случае, как правило, виноват аккумулятор.
- Стартер щелкает и иногда затухает приборная панель.
В вышеперечисленных случаях изначально проверяется, насколько заряжен аккумулятор. Используется нагрузочная вилка или мультиметр. В подобном случае необходимо просто зарядить его.
Когда после проведенных манипуляций удалось выяснить, что аккумулятор исправен, тогда необходимо приступать к поиску иных причин отказа стартера крутиться.
ДИАГНОСТИКА ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ
Неисправность стартера ВАЗ 2107, касающееся щелчков и отказа крутиться может заключаться в реле. Подключено реле при помощи двух кабелей, которые идут до замка зажигания и аккумулятору. Один кабель подключен к клемме батареи (+), другой к клемме зажигания (+). Есть еще один провод, благодаря которому происходит соединение реле с приводом стартера.
Для выявления причины поломки втягивающего реле нужно использовать перемычку, с помощью которой следует произвести соединения обеих клемм. Само соединение следует произвести с помощью обычной отвертки или другим удобным инструментом. Важно, чтобы во время замыкания перемычка не касалась других металлических поверхностей.
БЕНДИКС
Эта деталь является более усовершенствованным аналогом узла зацепления маховика, который после поворота ключа зажигания начинается раскручиваться. После запуска мотора шестерня уходит. Также бендикс необходим для нормальной работы втягивающего реле.
Если барахлит этот узел, тогда при зажигании должен издаваться громкий хруст. В подобном случае стартер следует демонтировать, разобрать и произвести проверку:
- Прокрутите по часовой стрелке пальцами шестерню. В случае, если бендикс рабочий, тогда шестерня должна тяжело проворачиваться и немного подпружинивать.
- Теперь нужно прокрутить в обратную сторону. Если виноват бендикс, тогда у вас это удастся. Если же он рабочий, то шестерня даже при серьезном усилии должна оставаться на месте.
ЩЕТКИ И ОБМОТКА
Конструкция стартера состоит из четырех металлических сердечников, которые еще называют башмаками и обмотки, соединенной в цепь.
Напряжение, подаваемое на обмотку поступает от центрального входа. В свою очередь выход выводится на положительные медно-графитовые щетки, идущие к коллектору. В них соединены и отрицательные щетки, идущие от массы стартера. Несколько небольших пружин постоянно прижимают щетки. Графит не является достаточно прочным материалом, поэтому рано или поздно они ломаются. Когда ресурс щеток подходит к концу, на втягивающее реле прекращает поступать напряжение.
Когда такая проблема произойдет стартер не будет крутиться и издавать звуков. В случае ремонта узел разбирается, оценивается состояние щеток и производится замена. Если щетки еще могут выполнять свое прямое назначение, тогда проблема, как правило, кроется в обмотке. Когда обмотка полностью сгорела, тогда должно выгореть и лаковое покрытие.
А медный цвет становиться черным. В подобном случае можно поменять обмотку или заменить деталь на новую.
ДИАГНОСТИКА ПРОВОДКИ И КОНТАКТОВ
Если стартер не крутиться, тогда причина может касаться электропроводки автомобиля или плохих контактов. Зачастую проблема появляется на пути прохождения напряжения от клеммы (+) до втягивающего реле. Для запуска стартера необходимо 200 Ампер, но если причина в контактах, то не факт, что дойдет именно это количество тока. В такой ситуации втягивающее реле заработает, так как ему необходимо всего лишь 10 Ампер, а вот для раскрутки стартера напряжения недостаточно.
В подобном случае можно услышать несколько щелчков, а иногда и целые серии. Сперва следует тщательно проверить проводку авто. В случае обнаружения окислений на контактах они должны быть зачищены, чтобы иметь возможность передавать ток в полной мере.
ВТУЛКИ
Данные элементы расположены с обеих сторон стартера. Их задача заключается в контроле вращения вала. В случае, если втулки слишком изношены, тогда стартер не запустится и будет издавать щелчки. Проблемы могут возникнуть если стартер неправильно установлен, находится не на своем месте. Также могло случиться замыкание в обмотке.
Тяжелая прокрутка может свидетельствовать о плохой работе втулок, даже если силовой агрегат прогрет.
Выход из строя втулок не является серьезной поломкой, но, если вы не желаете столкнуться с проблемой, когда авто отказывается заводиться, тогда их нужно вовремя менять. Более того, втулки могут вызывать подклинивание вала стартера, что может привести к самовоспламенению.
РЕМОНТ АГРЕГАТА
Как утверждают специалисты, срок службы стартера оставляет до 6 лет. Если данный узел на протяжении нескольких лет регулярно эксплуатировался и перестал работать, тогда его следует тщательно проверить. Независимо от причины поломки, в первую очередь, что необходимо сделать, это провести визуальный осмотр на выявление видимых неполадок.
Следует тщательно осмотреть контакты, так как часто стартер перестает работать именно из-за них. Нестабильный заряд также может стать причиной отказа стартера крутится, поэтому нужно попробовать несколько раз завести автомобиль.
Но даже если авто завелось, не стоит полагать, что поломка разрешилась сама по себе. Рано или поздно машина перестанет заводиться и решать поломку нужно будет радикальным способом. Простая замена стартера не всегда может решить проблему.
Чтобы снять деталь для последующей разборки нужно:
- Отсоединить клеммы и демонтировать аккумулятор.
- Снять защитный щиток под двигателем.
- Открутить все гайки, которые фиксируют провода стартера.
- Выкрутить болты, которые соединяют стартер с картером.
- Вытянуть стартер.
- Открутить гайки, снять реле с крышки.
- Отвернуть болты, убрать крышки, после чего достать ротор.
Замена втулок
Чтобы заменить втулки следует повысить зазор, образуемый между валом и опорой. Причиной часто является неправильное расположение из-за чего ротор касается пластины на статоре. Дефект решается методом замены детали.
- Нужно выбить фронтальную опору и извлечь заднюю втулку. Это можно сделать специальным съемником или методом высверливания.
- Новые детали необходимо установить, используя мягкие оправки. Ни в коем случае нельзя перекашивать изделия или прилагать излишние усилия.
- Перед установкой втулки советуется погрузит в моторное масло на несколько минут для пропитки пористого материала.
Замена щеток
Данные элементы выполняют подачу напряжения на ротор, а точнее его обмотку.
Инструкция по замене щеток:
- Демонтируйте крышку.
- Открутите винты в количестве 4 штук, которые крепят щетки.
- Заменить элементы новыми.
- Очистить полость от переработки.
Ремонт реле
Данный узел необходим для движения шестерни по ротору. Расположен элемент на корпусе агрегата.
Сначала проверяется управляющее реле. Винт крепления детали следует хорошенько затянуть, чтобы проверить, нет ли окиси на проводе и пластинах.
Чтобы проверить реле нужно замкнуть привод напрямую. Узел необходимо заменить новым в случае вращения ротора.
Если узел исправен сопротивление на катушках составляет 75 — 55 Ом. Если оно не соответствует этим показателям, то их необходимо поменять, так как ремонту они не подлежат.
Сборка и установка
Чтобы собрать агрегат необходимо выполнять те же действия, только в обратной последовательности. Правильно установите шплинты и штопорные кольца, которые предусмотрены в конструкции некоторых элементов. Проверьте узел на работоспособность.
ТЕМАТИЧЕСКИЕ ВИДЕО
Стартер ваз 2107 КЗАТЭ
На днях поехал с братом в магазин за новым стартером. Старый стартер на горячую не крутил двигатель и крутил как будто был севший акб. И в последние дни стартера, заводил машину либо с талкоча или ждал 15 минут или час пока остынет.
Технические характеристики моего нового стартера КЗАТЭ н/о 5722.3708:
Номинальное напряжение, В 12
Мощность, кВт 1.55
Номинальная мощность, кВт / при об-1 1.58/1775
Номинальная мощность, кВт / при об-1 0.96/1450
Масса, кг 3.9
Направление вращения правое
Длина, мм 230.6
Диаметр, мм 80
Применяемость а/м ВАЗ 2101-2107, 2120, 2121, 2131, 21213, Chevy Niva
Особенности Стартер 5722.3708 предназначен для гарантированного запуска двигателей с ЭСУД автомобилей ВАЗ 2123, 21214 и их модификаций. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с электромагнитным реле, планетарным редуктором и муфтой свободного хода. Стартер работает при температуре окружающего воздуха от минус (50+3) C° до плюс (45+3)C° и влажности 90%, предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.
Фотографии и видео прилагаются.
Стартер ВАЗ 2107: выбор и замена своими руками
Стартер на отечественную «семерку» представляет собой устройство редукторного типа, функциональное предназначение которого заключается в подачи зажигания на двигатель автомобиля.
Из-за интенсивности эксплуатации данное устройство часто выходит из строя, что ставит неопытных водителей в замешательство, а между тем, диагностика и замена поврежденного стартера не предоставляет особых трудностей.
Популярные причины выхода из строя электродвигателя
Наиболее популярными причинами, мешающими беспроблемному заведению силового агрегата на отечественной классике, являются:
- Электродвигатель вращается, но не заводится – в первую очередь требуется проверить проблемы с АКБ, ГРМ и иммобилайзером двигателя путем проверки комплектующих. Далее требуется разобрать корпус стартера проверить щетки якоря на уровень износа и целостность шестерни бендикса;
- Стартер щелкает, однако не крутит мотор – данная неисправность может свидетельствовать об износе щеток якоря, выходе из строя шестерни муфты или бендикса, а также низким напряжением аккумуляторной батареи;
- При работе стартера не вращается коленвал – если слышно вращение электродвигателя, но маховик мотора остается не подвижным требуется проверить фрикционные зубья на шестернях бендикса и муфте маховика;
- Не работает вытягивающее реле – возможные проблемы с контактной пластиной или соленоидом реле. Чтобы определить неработоспособность реле достаточно подключить стартер на прямую к аккумуляторной батарее – если двигатель завелся, значит стартер исправен и достаточно только заменить реле. Если нет, то придется дополнительно разбирать электродвигатель и осматривать бендикс, ротор, статор и щетки якоря;
- Стартер не прекращает крутиться после запуска мотора – является признаком залипания контактной пластины вытягивающего реле. Также при наличии ЭБУ на двигателе может данная ситуация является причиной аварийной работы двигателя. В любом случае при неотключении стартера после зажигания эксплуатировать автомобиля нельзя – в противном случае серьезно снижается эксплуатационный ресурс силового агрегата.
Важно помнить! Большинство проблем со стартером происходит из-за несоответствия благоприятных условиях для зажигания двигателя – в первую очередь поиск неисправностей требуется начинать с аккумулятора и проводки. Важно проверить уровень зарядки батарее, объем электролита и наличие окисления на токопроводящих клеммах, а также оценить степень вязкости технического масла в двигателе.
Как подобрать стартер и обзор моделей и стоимости
Подобрать стартер для отечественной «семерки» не трудно – в связи с популярностью модели и простоты конструкции двигателя автомобиль можно завести даже от универсальных электродвигателей. Наиболее популярными вариантами для российских авто являются следующие модели:
| Производитель | Артикул детали | Тип устройства | Мощность, кВт/ч | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| ИЖ | 2107.3708000-01 | Редукторный | 1. 2 | 3200 |
| ИЖ | 2107.3708000-02 | Редукторный | 1. 3 | 3500 |
| БАТЭ | 425.3708000 | Редукторный | 1. 4 | 3900 |
| БАКЭ | 425.3708340 | Редукторный | 1. 5 | 4200 |
| ЗиТ | 5722.3708 | Редукторный | 1. 5 | 4500 |
| ЗиТ | 5722.3734 | Редукторный | 1. 4 | 4100 |
| ДИНАМО | 1.3R 3.102 | Редукторный | 1. 5 | 4500 |
| ДИНАМО | 1.3R 3.103 | Редукторный | 1. 3 | 3600 |
Минимально допустимой мощностью для стартера ВАЗ 2107 является показатель в 1.2 кВт/Ч, максимальной безопасной – 1.5 кВт/ч. Установка электродвигателя не подходящей мощности может серьезно сократить ресурс эксплуатации силового агрегата, а также стать причиной короткого замыкания или выхода из строя электросистем транспортного средства.
Чтобы обезопасить себя от приобретения низкосортной или неподходящей модели электродвигателя всегда проверяйте артикулы детали на совместимость с ВИН-номером своего автомобиля, а также спрашивайте у продавца сертификат подлинности устройства.
Ремонт и замена электродвигателя в домашних условиях
Заменить или отремонтировать блоки стартера не так уж и сложно – вся процедура сводится к разборке корпуса электродвигателя и установки новых комплектующих в замену пришедшим в негодность. Для демонтажа стартера потребуется:
- Набор гаечных ключей или накидных головок по выбору;
- Длинная отвертка с широким шлицем;
- Плоскогубцы для работы с клеммами;
- Жесткая щетка, ветошь для протирки, а также жидкость для удаления следов коррозии.
Весь фронт работ свободно выполняется одной парой рук и требуется не более 1 часа времени. Чтобы заменить повреждённый стартер необходимо:
- Сначала в целях безопасности откинуть все клеммы от аккумулятора;
- Далее при наличии демонтируем пластиковую защиту двигателя от пыли;
- Затем открепляем воздушный фильтр, что позволит добраться ко стартеру;
- Теперь возможно демонтировать сам стартер. Электродвигатель на ВАЗ 2107 крепится к корпусу мотора парой винтов сверху и снизу конструкции;
- После ремонта новый стартер устанавливается по данной инструкции в строго обратной последовательности. Перед запуском нового электродвигателя не лишним будет очистить токовые клеммы от следов окисления.
Во время работы с электродвигателем строго не допускается ронять или бить деталь по корпусу – это может привести к полной неремпригодности стартера.
Весь ремонт электродвигателя для ВАЗ 2107 сводится в прозвонке электроцепи с помощью мультиметра и замены неисправных комплектующих новыми. Для этого требуется снять корпус стартера и проверить на работоспособность ротор, статор и вытягивающее рели. Также при необходимости требуется заменить щетки якоря, шестерни бендикса или изоляционную обшивку корпуса. Не стоит пытаться отремонтировать неисправный ротор или статор без наличия соответствующего уровня квалификации – это чревато коротким замыканием или капитальным ремонтом двигателя.
Источники
- zapchasti.expert/starter/starter-vaz-2107.html
- drive2.ru/l/7290648/
- 7vaz.ru/remont/ne-krutit-starter-na-vaz-2107.html
- vaznetaz.ru/starter-vaz-2107
- bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html
