Инструкция по установки заднего стабилизатора на классику
Для этого понадобиться:
1. смотровая яма( для удобства установки)
2. Два накидных ключа на 19
3. возможно понадобиться головка 19 и вороток ( покрайней мере мне пригодились)
4. Два ключика на 13
5. ВД- 40 для лучшего откручивания болтов.
6. сам стабилизатор
В моем случае смотровой ямы не было и смастерил самодельную эстакаду из подручных средств. Таких как две доски на 50 нескольких кирпичей.
Но для удобства лучше использовать смотровую яму.
Для лучшей установки полностью разбираем стабилизатор:
Далее откручиваем две маленькие (короткие) продольные реактивные тяги. Которые крепиться к кузову.
И заменяем стандартный болт на шпильки, которые идут в комплекте со стабилизатором.
После чего устанавливаем тяги на место и крепление стаба (так называемые яйца). Затем устанавливаем крепления которые крепиться на задний мост.
Далее берем ВД — 40 и смазываем яйца стабилизатора для того, что бы легко установить сам стабилизатор. Ну а дальше устанавливаем сам стабилизатор и подгоняем его под крепления на мосту.
Вот так все это выглядит в готовом виде:
Задний стабилизатор своими руками
Задний стабилизатор РУКАМИ СДЕЛАНО или на западным манер handmade. Этот вариант не единственно правильный и возможный, но конкретный и надеюсь понятный всем. Ближе к телу, как говорит мой друг патологоанатом…
Что нам понадобится:
1. передний стабилизатор ваз 2110
2. резинки крепления на передний стабилизатор ваз 2110 2 шт.
3. хомуты крепления на передний стабилизатор ваз 2110 2 шт.
4. Стойка стабилизатора 2110 в количестве 2-х штук (в среде автолюбителей попросту «яйца»).
5. короткая реактивная тяга ваз 2101 1 шт.
6. шпилька диаметром 12 мм. Длинна 250 2 шт. или болт длинной 200 — 230
7. болты, гравера, гайки и шайбы.
8. 57ая труба (для хомутов крепления к мосту)
9. антигравий
10. краска
11. уголок стальной ( для пластин, для хомутов которые крепятся к мосту)
12. средство для мытья посуды
Инструмент:
1. сварка
2. болгарка
3. дрель
4. наждак крупный и насадка на дрель
5. сверла по металлу на 4 и 8
6. растворитель
7. ключи и головки
8. паяльная лампа
9. труба диаметром 50 длинной 1.5 метра или большие тиски жёстко закреплённые к верстаку или чему то ещё…(это для того чтобы согнуть стаб под 90 градусов)
Как видите список не велик и все, кроме пожалуй что сварки, должно быть в вашем гараже или гараже соседа.
Все детали ваз 2110 я покупал в магазине в сборе. то есть стабилизатор с 10ки продавался так сказать комплектом!))
Пару советов.
Работе не сложная, но трудоемкая, поэтому делать ее советую вдвоем. Но и один человек справится…я справился!:) Не забывайте про технику безопасности при работе с инструментом!
ВАЖНОЕ : потому как на переднем стабилизаторе от ваз 2110 есть небольшое смещение полукруга, примерно на 50 мм, то в этом случае нужно согнуть ЛЕВЫЙ край стаба, тот который чуть чуть длинее, чуть больше чем 90 градусов, я загнул примерно на 110 градусов. если это для вас важно могу замерить!
Этап 1. Делаем хомуты на мост
Собственно это одна из важнейших деталей. Водопроводную трубу режем шириной примерно 35 – 40 мм. Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
ХОМУТЫ В ПРОЦЕССЕ
Этап 2. Гнем стаб
Стаб от десятки по краям обрезаем на 5 – 6 сантиметров. Края обтачиваем,
Чтоб не порезаться самим и не порезать резинки яйца. Затем надо паяльной лампой до красна разогреваем стаб и загибаем. Для этого я использовал тиски крепко закрепленные на верстаке. гнется он не трудно! главное разогреть!
Внимание!
Дайте стабу остыть самостоятельно! Не окунайте в воду! . Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
Этап 3. Делаем крепления стаба к кузову.
Пилим реактивную тягу пополам и к ней привариваем конец яйца, тот где нет металлической втулки.
Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
Для удобства крепления пол-яиц и пол-тяг друг с другом, пол-яйца я не много сточил. на фото видно! Все, все детали готовы ничего варить больше не надо.
Красим на свой вкус!
Этап 4. Собираем стаб.
1. Крепим хомуты на мост! Внимание, надо аккуратно отогнуть шланги тормозной системы.
2. На стаб одеваем резинки и на них хомуты, запихиваем смазав средством для мытья посуды — залетают все резинки на ура!
Надо немного приподнять выхлопную трубу.
3. Закрепляем стаб к мосту. Здесь нам пригодится маленькая трещетка и ключ.
4. Снимаем стоковые реактивки. Здесь мне помогли головка на 19, трещеткаи и ключ.
5. Надеваем пиленые яйце-реактивки на конец стаба.
6. Закрепляем стоковую реактивку на своем месте, а новую со стороны колеса. Для этого нам и нужна шпилька на 250 или болт(я купил шпильку длинной 1 метр, и резал на куски по 250 мм, потому как болты такой длинны я не нашел). Шпильку при помощи двух гаек законторогаиваем, а когда мы ее забиваем (а я забивал изнутри) край расплющится и болт не нужен. Я заварил край и получил болт. Внимание! Болт или шпилька должна быть диаметром 12 мм
7. Еще раз смотрим все гайки и затягиваем при необходимости.
ЕЩЕ НЕ ПОСТАВИЛ СТАБ НА МЕСТО, ЗАРАНЕЕ ОПИСАЛ ПРОЦЕСС!
Все, ставим колеса и проверяем стаб на дороге.
Как все установлю, отпишусь об ощущениях и плюсах — минусах! Сейчас пока темка перед сном почитать!
А подробнее звучит так… Собрал я стаб как вам уже известно, сварил сегодня кронштейны для моста. Все было в ажуре, даже решил не много подкрасить их! покрасил… Видимо зря…
В том месте где гайка приваривается к дуге кронштейна, очень уж хлипкое крепление получилось… Все поставил. радость длилась минут 30 максимум, потом при движении и в силу неприодолимых сил продольно поперечных нагрузок гайки вырвало нахер с корнями!
Как сварщик я любитель! не профи. но гайки приварил добротно…как мне казалось! поэтому решил сделать по другому… Переделаю кронштейны, не из трубы сделаю… сделаю из металла согну его вот так.
и просверлю отверстия для болтов. так будет надежнее
Сварка сломалась скорее всего из за разности качества металла. а точнее из за его свойств. проще говоря металлы разные… А так как я хочу сделать получится монолитный кронштейн без сварки. это крепче… Так что ждите новостей с полей…
Посмотрите пока фотки…назовем этот мини альбом «в процессе работы».
Вот и прошли мои выходные! переделал я кронштейны! Не стал я делать другие из пластин и так далее…вернее начал делать…потом передумал! Проварил как следует готовые кронштейны! Когда стнимал оказалось что нифига там не повырывало а просто полопалась сварка! поэтому решил просто проварить…конкретно!
Когда кронштейны гнулись по форме моста гайки…вернее сварка, не выдержала нагрузки от болта и лопнула. Соответсвенно болт потянул гайку за собой. поэтому просто с земли показалось что гайки вырвало!
Как проварил? Хорошо! Еще раз прошелся по старым швам, потом с боку слева и справа, отбил шлак, еще раз прошел слева и справа, отбил и так далее пока не получил примерно вот такую форму из литого металла.
Потом обточил на наждаке все что торчало и мешало. Еще раз проварил вот эту дугу.
В общем когда пошел ставить все подошло нормально, закрутил и затянул без проблем. затянул очень сильно. поэтому перемещений кронштейна нет. Далее подтянул ручник и поехал пробовать… Вы можете представить 2107 весом ну так тонн 5…нет?!
Я тоже не мог. Пока на машине не прокатился. Ощущение совсем другое. Базара нет стало жестче, в поворот на ура входит, ну…по сравнению с тем что было. На кочках и на скорости по трассе зад не раскачивает как кресло-качалку. стоит уверенно. Мне нравиться.
В процессе теста стаба заметил что по тройнику тормозной машистрали на мосте подтекает тормозуха…заглянул…оказалось что он лопнул в том месте где болты от моста проходит. то есть в отверстии крепления. в общем не беда. ручьем не течет! поменяю!
Если есть какие то вопросы задавайте. Стаб пустил по верху, чтобы не уменьшить дорожный просвет!
