Люфт руля ваз 2107 — как убрать и причины люфта

Михаил — 28 октября 2022

Содержание статьи

Избавления от люфта руля

Недавно появился люфт руля, не большой но начало это дело напрягать, особенно на свыше 4 передачи, раньше едешь такой пальчиком держишь руль и иногда подруливаешь ямку объехать, а теперь двумя руками подруливаешь !(((
Не стал отчаиваться, посмотрел чё и как в яме, пошевелил и пошатал руль и редуктор на отзывы при вращении рулевого колеса, и сделал вердикт что редуктор шалит ! С момента покупки авто не разу не напрягал, и тут вот напомнил о себе.

Накопав в инете инфы принялся к практике с ним не снимая его, а непосредственно к его регулировке на своём месте! Снимаете пыльник если есть -у меня не было, откручиваете гайку на первой фотке ключём на 19, ослабляем её, подрываем фиксирующую шайбу -на второй фотке, и закручиваем котро-болт или типа того на третей фотке с рисской под отвёртку -крутим и придерживаем гайку — делать легче с помощником что бы тот в момент закручивания вами, вертел в право и влево рулевое колесо, но можно и самому -выставляете колёса ровно и руль естественно тоже, подтягиваете и вертите руль в разные стороны проверяя на люфт, и на усилие поворота, если перетянули отпустите слегка, найдите золотую так сказать середину, после затяните гайку ключём, но придерживайте центральный контро-болт отвёрткой иначе он может начат вращаться тоже! Ещё лучше ослабить если сильно затянули, что бы не началась преждевременная выработка деталей от усилия! После проехал проверил, всё нормик, люфт пропал. За одно долил тормозухи в тормоза, и масла в двигло !

Запчасти на фото: 1111148

Люфт рулевого вала

Поездив на своем авто несколько сотен км. заметил люфт рулевого колеса, а точнее – радиальный люфт рулевого вала. Вначале думал, что разболтались крепления рулевого кронштейна (так часто бывает). Проверил – все в порядке. Затем грешил на рулевой карданчик – снял карданчик, проверил – люфтов нет. Значит, как и догадывался, все дело в подшипниках рулевого вала. Пришлось снимать кронштейн, выбивать старые подшипники и запрессовывать новые.

Сами подшипники представляют собой игольчатый подшипник в резиновой обойме. Вал вращается в двух подшипниках. Люфт стал меньше но полностью не исчез, видимо недостаток конструкции. Я хотел чтоб руль вообще не шевелился — как вкопанный был, ан нет- люфтит немного к сожалению. Народ у кого какие дела с рулевым колесом. Есть радиальный люфт вала или нет.

Устройство и ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Схема рулевой колонки

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Регулировочный болт

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена.

Контроль уровня производится следующим образом:

При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Контроль уровня масла

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Болты крепления к кузову

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

Замена подшипников (тюнинг) рулевой колонки ВАЗ-2107

Сегодня займемся заменой подшипников рулевого вала ВАЗ-2107 на шариковые (точнее, один из них), так как из-за конструктивных особенностей заводских игольчатых руль имеет ощутимый радиальный люфт.

Для этого нам понадобится:

— Подшипник вала рулевой колонки игольчатый, шариковый подшипник 619042RS (10009042RS) размер 20*37*9, консистентная смазка
— Оправки под шариковый подшипник
— Торцевая головка на 24 с удлинителем, ключ на 10, два ключа на 13
— Плоская и крестообразная отвертка, перочинный нож, пассатижи, штангенциркуль
— Зубило, керн, молоток
— «Болгарка» с шлифовальным кругом
— Маркер, обезжириватель, ветошь

Устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Откручиваем 5 винтов крепления и снимаем пластиковый кожух рулевой колонки.

Поддеваем и снимаем декоративную накладку на выключателе звукового сигнала, наносим метки на рулевой вал и ступицу рулевого колеса, фиксируя их взаимное расположение. Откручиваем, но не снимаем гайку крепления, резкими ударами двумя руками снизу по ободу колеса срываем его со шлицов вала, откручиваем гайку и снимаем колесо.

Ослабляем хомут крепления и снимаем подрулевой переключатель.

Наносим метки взаимного расположения промежуточного и верхнего валов, откручиваем и снимаем болт крепления верхнего вала к карданному шарниру.

Откручиваем две гайки крепления кронштейна, а с помощью зубила два спецболта с круглыми головками. Снимаем кронштейн, вынув вал из шлицевого соединения.

Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его в положение «0», выкручиваем два винта крепления, нажимаем на фиксатор и вынимаем замок из кронштейна.

Распрамляем загнутые края трубы через проставку или долото, чтобы не повредить щлицы, выбиваем рулевой вал вместе с подшипниками сверху вниз. Очищаем вал от старой смазки.

Заменять будем верхний подшипник, его внутренний диаметр совпадает с родным — 20 мм, однако, его наружний диаметр на 0,5 мм больше посадочного диаметра трубы.

Досмазываем при необходимости

Поэтому, с помощью «болгарки» или наждачного круга стачиваем наружнюю обойму подшипника до диаметра 36,5 мм.

Проверяем наличие смазки и с помощью подходящей оправки запрессовываем подшипник на 2-3 мм ниже границы рабочей поверхности вала (для этого хорошо подойдет трубчатый свечной ключ). Затем, подходящей оправкой под наружнюю обойму запрессовываем подшипник с валом в трубу на 2-3 мм в глубину и керним его, подогнув края.