Пошаговая замена гидрокомпенсаторов на Лада Приора 16 клапанов

Компенсаторы нужны для автоматической регулировки клапанов, если бы их не было, нужно было бы регулировать клапана через каждые 10 тыс. как на 2109. На приоре при разных обстоятельствах стучат гидрокомпенсаторы — и это не всегда неисправность.

У них особый стук, так что опытные автолюбители его распознают почти сразу же. Стук, который исходит со стороны двигателя автомобиля Приора, это не очень хороший признак, который должен Вас насторожить. К каждому автомобилю стоит найти свой подход. Поэтому, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, проведите правильную подготовку к ремонту – нужно узнать в чём причина происходящего и как можно устранить её, исправив положение. В этой статье мы собрали для Вас основные признаки: почему эти детали издают звук, на холодную и на горячую машину.

Важно: Даже если стучат новые гидрокомпенсаторы, это не повод настраиваться на худший исход — звучит странно, но это так. Это Ваз господа и на нём бывает все.

Эти детали на Приору 16 клапанов. (если брать комплектно) стоят не так и мало. Цена начинается от  4000 руб и выше. Замена гидрокомпенсаторов трудозатратна и самому лезть в мотор, без опыта я не советую. На СТО же такая работа для автомобиля Приора, будет стоить от 5000 руб и выше.

Штатные гидрокомпенсаторы – артикул и цена

Штатные «гидрики» для Приоры перешли по наследству от «десятки». Об этом свидетельствует даже каталожный номер — 21120-1007300-86. Полный комплект обойдется примерно в 4 000 рублей. Набор от компании «Супер-авто» (она собирала Приору купе, Спорт и Премьер), артикул — 1-59718-219, продается по восемь штук, цена – около 300 рублей.

Принцип работы гидрокомпенсатора и конструкция

Гидрокомпенсатор представляет собой маленький цилиндр, внутри которого ставится пружинка и пара еще более маленьких цилиндров – плунжеров, а также обратный клапан. Принцип работы двигателя таков, что максимальной эффективности он добивается, когда в камере находится «чистая» смесь – исключительно топливо и воздух.

Когда там остаются газы после одного цикла, смесь становится все менее чистой, а двигатель выдает меньшую мощность. Чтобы газы вовремя выходили из камеры, работа клапанов должна быть слаженной. Для этого существуют гидрики – они постоянно корректируют положение клапанов. А масло усиливает их работу, помогает бороться с силой трения.

Масло попадает в маленькую щель под плунжер, давит на него, а после этого толкатель с силой воздействует на клапан. При спокойном состоянии (в так называемый «перерыв» при движении кулачка) толкатель постоянно соприкасается с кулачком распредвала, который готов в любую минуту сдвинуть его вниз, чтобы клапаны открылись еще сильнее.

На Приоре стук гидрокомпенсаторов появляется, когда траектория их движения меняется. То есть, когда они должны менять положение клапана, они двигаются «криво», и эффективность их работы приближается к нулю. В проблемах с гидриками и клапанами причин может быть несколько. Диагностика может привести к тому, что найдутся еще какие-либо неисправности.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (16 — клапанов)

Для работы приготовьте следующие инструменты:

• плоскую, крестообразную отвертку;
• ключи с накидными головками;
• возможно понадобится прокладка ГБЦ, ее замена позволит перестраховаться от того, что может залить свечи маслом;
• герметик;
• магнит — для удобства.

Выполнить замену компенсаторов на автомобиле Приора следует по инструкции:

1. Застопорьте машину ручным тормозом. Поднимите крышку капота.
2. Ослабьте хомут, крепящий шланг вентиляции картера (основной контур).
3. Отсоедините шланг от штуцера ГБЦ. Штуцер закройте тряпками, чтобы внутрь не попали какие-либо предметы.
4. Снимите кронштейн проводов форсунок и катушек зажигания, предварительно отвернув болты головкой «10».
5. Отсоедините жгут проводов дроссельного узла от ГБЦ, предварительно сняв крепления той же головкой.
6. Приступаем к крышке блока цилиндров. Все пятнадцать винтов придется открутить. Для этого используйте головку Е-8. Учтите, что дополнительно она крепится герметиком.
7. Поэтому пластмассовой отверткой следует аккуратно поддевать крышку в местах видимых зазоров, а затем поднять ее. На этом этапе оцените износ кулачка распредвала. Он не должен быть покрыт сколами или другими следами механических повреждений.
8. Теперь можно проверить неисправные гидрокомпенсаторы. Избегайте повреждения клапанов механизма газораспределения, обращайтесь с ними аккуратно.
9. Неисправные гидрики достаньте магнитом и поставьте на их место новые, укрепив их в ровном положении.
10. Попутно следует осматривать все детали, оценивая степень их износа. Это поможет отыскать причины износа гидриков или следствие – то, что успело быстрее износиться из-за их неправильной работы.
11. Выполняйте замену последовательно. Не забудьте промазать крышку ГБЦ герметиком для обеспечения максимального прилегания к корпусу.
12. Соберите комплектующие в обратном порядке, проверьте работу новых гидравлических толкателей, запустив двигатель.

Как стучат гидрокомпенсаторы: видео

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

• Проверьте шариковый клапан ГК. Если он изношен, то ничего не поделать – гидрик придется менять, ставить вместо него новую деталь.
• Внутренняя полость толкателя загрязнилась отработавшей смазкой или маслом. Если случаи не критичные, можно промыть гидрики, а затем покрыть все внутри хорошим масляным составом.
• Пара плунжеров износилась – это два маленьких цилиндра. Ремонту деталь не подлежит, так что ее тоже придется менять.

Эти признаки проявляются, когда гидрики стучат, пока мотор холодный, а также после того, как он прогрелся, но при высоких оборотах затихают. Есть еще один способ, который поможет выявить неисправные гидравлические толкатели. Он касается пружины – она отвечает за то, чтобы маленькие детали возвращались на свое место всякий раз, когда клапан нужно вернуть назад, закрыв отверстие.

Для того чтобы посмотреть работу пружинок ГК, через мягкую тряпочку надавите на каждую маленькую деталь. При этом старайтесь поставить палец так, чтобы он полностью покрывал ее верхнюю часть. Хорошо работающий гидрокомпенсатор должен вернуться обратно после нажатия. Если он остался внизу, это значит, что пружинка больше не работает, деталь пора менять.

К слову сказать о том, почему гидрики Приоры могут стучать после ремонтных работ:

• Если звук издают новые детали, они пока что встают в свое место – уже через пару запусков двигателя этого звука не будет.
• Если стук появился после замены масла, причина – это некачественное масло или плохой/износившийся фильтр.
• Наконец, после долгого стояния машины в одиночестве тоже может появиться этот пронзительный звук. Со временем он пропадет. Просто масло стекло с рабочих камер, и им нужно наполниться, прежде чем запускать повседневный режим работы без стука, а также других признаков неисправностей, которые могут напугать.

Стучит, когда холодный мотор, что делать

Учтите, что, запуская холодный мотор, Вы подвергаете его приличному испытанию. Это совсем не значит, что запускать его при морозной погоде нельзя. Просто все внутренности твердеют, движения деталей являются скованными, даже «деревянными». Им нужно разогреться, чтобы прийти к нормальному состоянию – тогда зазоры и прочие параметры вернутся к рабочим показателям.

Осознавая всю тяжесть той работы, которую выполняет двигатель на морозе, можно подробно рассказать о причинах того, что гидравлические толкатели холодного шестнадцатиклапанного двигателя Приоры стучат:

1. Ресурс моторного масла подходит к концу. Масло некачественное. Масло загрязнено продуктами работы двигателя.
2. Моторное масло не подходит двигателю по вязкости. Если оно будет слишком мягким, гидрики будут буквально «вырываться» из своих позиций, что навредит их пружинкам.
3. Если масло будет слишком густым, гидроусилители чисто физически не смогут протолкнуть клапан.
4. Засорена масляная система. Если сечение, которое проходит клапан, уменьшается, внутри гидравлического толкателя понижается давление, и он выдает меньшую мощность во время своей работы.
5. Главная масляная магистраль не поддерживает высокое давление. Распознать это можно по горящей лампочке, обозначающей уровень масла на приборной панели.
6. Плунжер внутри ГК заклинил. Это может произойти из-за скопившегося внутри нагара.
7. Плунжер износился. Если обратный клапан дает течь, ни о каком высоком давлении, которое гидрик оказывает на клапан, не может быть и речи.

Стук не уходит или появляется на горячем двигателе

Когда температура двигателя плавно поднялась до рабочей, стук может остаться. Даже наоборот – он может внезапно появиться. Причиной может служить любая неполадка, характерная для стука на холодном движке Приоры. Но из-за специфики можно назвать еще две причины, которые вызывают стук гидравлических толкателей прогретого двигатели Приоры:

• Высокий или низкий уровень масла. Когда масла слишком много, оно не дает пространство для работы. Если его слишком мало, давления не хватит для того, чтобы продавить клапан.
• Лунки гидриков расширились из-за перегретого двигателя. В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.

Гидрокомпенсаторы Лада Приора: Почему стучат?

Лада Приора довольно популярный автомобиль в странах СНГ, многие отдают предпочтение данной модели АвтоВАЗа из-за ее доступности и ремонтопригодности. Приору можно назвать весьма надежным автомобилем, с хорошим динамичным мотором, но который имеет несколько явных «болячек», уже давно всем известных. Примерно на пробеге от 100 тыс. км, а у кого-то и раньше, начинают стучать гидрокомпенсаторы. Сначала стук появляется только на холодную при пуске, потом увеличивается и доходит до того, что компенсаторы стучат постоянно даже на горячий двигатель. Такая проблема встречается на 4 из 5 автомобилей.

В данной статье речь пойдет о гидрокомпенсаторах на автомобиле Лада Приора, а именно об их конструкции и назначении, а так же о способах их самостоятельной починки, с помощью различных методов и, конечно же, самостоятельной замене гидр толкателей на новые.

Что такое гидрокомпенсатор

Гидравлический компенсатор – это часть газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для снижения теплового зазора между толкателем клапана и кулачком распределительного вала. Гидрокомпенсаторы позволяют забыть о регулировки клапанов, в то время как двигателя без компенсаторов требуют довольно частой регулировки.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ устанавливаются только на 16-ти клапанные моторы. Это позволило увеличить ресурс двигателя и сделать его работу намного тише. Компенсаторы автоматически регулируют тепловой зазор клапана, с помощью давления масла.

Принцип работы

Гидравлический компенсатор работает от давления масла в системе двигателя. Когда мотор запускается масло поступает в каналы подпитки компенсаторов, что позволяет установить нужный тепловой зазор для правильной работы механизма газораспределения.

Когда компенсатор набирает нужное количество масла, он фиксируется и кулачек распредвала нажимает на компенсатор, а сам компенсатор нажимает на толкатель клапана и происходит открывание самого клапана для подачи топлива или отводки отработанных газов из камеры сгорания.

Таким образом, компенсатор способен автоматически подобрать необходимый зазор, для оптимальной и тихой работы ДВС.

Устройство гидротолкателя

Гидрокомпенсатор состоит из множества деталей, сам он выполнен в виде цилиндра формой буквы «П». Внутри него имеются следующие элементы:

1. Обратная пружина;
2. Обратный клапан;
3. Толкатель;
4. Плунжер;
5. Пружина;
6. Гильза.

Все эти детали входят в гидротолкатель.

На картинке можно заметить, как работает сам механизм ГРМ с гидрокомпенсаторами.

Почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы

Изначально необходимо разобраться в какой момент начинается стук гидрокомпенсаторов. Стук бывает двух типов: на холодную и на горячую. Более опасный стук естественно на горячую, так как это с большей вероятностью может быть из-за износа компенсаторов. Рассмотрим каждый из вариантов более подробно.

Стук на холодную

Такой стук в какой-то мере считается нормой, даже сам АвтоВАЗ писал, что припуске стук компенсаторов считается нормальной работой двигателя, но если стук продолжается долго и не затихает после 10 секунд работы ДВС, то можно предположить что компенсаторы выходят из строя и в скором времени потребуется их замена.

Стук на холодную может возникать в зимнее время из-за длительной стоянки автомобиля на морозе, масло загустевает и масляный насос не в силах так быстро прокачать его по каналам. К тому же если компенсаторы начали постукивать, значит, обратный клапан в них уже не держит масло. Отсюда следует, что при постановке автомобиля на ночную стоянку, когда двигатель горячий масла стекает с компенсаторов и к утру они становятся пустыми. При пуске утром холодное масло сразу не успевает закачать пустые компенсаторы, что приводит к их стуку.

Чтобы избавить от стука компенсаторов зимой, необходимо лить менее вязкое масло. Например, оптимальным маслом будет 5W-30 или 5W-40.

Стук на горячую

Такой стук уже более страшен, потому что стучит постоянно. При постоянно стучащих компенсаторах требуется использование более вязкого масло, например, 10W-40. Если использование такого масла не помогла, то уже износились компенсаторы и требует замены.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает из-за их износа или попадания частичек грязи в плунжер. Чаще всего же диагностика показывает, что виноват износ компесаторов, при котором их необходимо менять. Иногда при стуке помогают различные присадки, но это лишь скрывает эффект рано или поздно после использования присадок, компенсаторы застучат вновь.

Присадки

Чтобы снизить стук компенсаторов на Приоре можно попробовать некоторые моторные присадки, производители которых обещают, что компенсаторы перестанут стучать, но так ли это? Ниже приведены присадки, которые служат для восстановления компенсаторов, а так же отзывы людей с форумов о реальности работы этих присадок.

Присадка	Стоимость	Работает ли
LIQUI-MOLY Hydro-Stossel-Additiv	1000 руб.	Работает, но многие пишут что через некоторое время стук появляется снова. Скорее всего у тех кого износ самого компенсатора присадка не помогает.
XADO Atomic metal conditioner	2000 руб.	Работает. 8 из 10 человек довольны данной присадкой.
Wagner Windigo	1000 руб.	Работает, но так как не очень популярный бренд, мало отзывов.
Hi-Gear SMT2	800 руб.	Работает, но шанс что компенсаторы снова застучат, очень велик.
Liqui Moly CeraTec	2600 руб.	Работает, но при сильно изношенных компенсаторах стук проявляется снова.
Suprotec Active	1600 руб.	50/50 кому-то данная присадка помогла, а кому-то нет.

Как можно заметить использование присадок это лотерея, многим они помогают, но чаще всего стук проявляется снова, а покупка второй раз присадки будет практически равна стоимости комплекта новых гидравлических толкателей клапанов на ВАЗ 2170.

Стоимость компенсаторов

Приобрести гидрокомпенсаторы на Приору можно практически в любом магазине автомобильных запчастей для Лады. Их продают как поштучно, так и комплектами. Менять один компенсатор, который стучит это пустая трата денег, потому что в скором времени застучит другой, а чтобы их заменить работы нужны, проделать не мало, тем более, если менять самостоятельно.

Существует два самых популярных комплект гидрокомпесаторов, это INNA и ЛАДА. Первые это аналог, а вторые заводские.

Производитель	Артикул	Цена, рублей
INA	420007310	5000
АвтоВАЗ	21120100730086	7000

В случае с компенсаторами INA довольно просто нарваться на подделку, поэтому рекомендуется покупать детали АвтоВАЗ.

Отличия распредвалов

Распредвалы Приоры и других 16-ти клапанных двигателей ВАЗ, перепутать нельзя. На впускном распредвале возле шестерни имеется поясок, на выпускном такой поясок отсутствует. Поэтому помечать их не нужно, достаточно лишь понять где находится тот самый поясок.

Замена

Замена компенсаторов на Приоре довольно сложная работая, которую произвести без навыков ремонта автомобиля довольно сложно, но все же можно используя инструкцию и следую всем советам.

Перед заменой потребуется купить новые сальники распределительного вала.

Чтобы заменить компенсаторы понадобится:

• Набор гаечных ключей;
• Набор отверток;
• Набор головок;
• Трещотка или вороток;
• Герметик;
• Ключ для натяжения ремня ГРМ.

Замена компенсаторов подразумевает под собой снятие ремня ГРМ, снятие распредвалов и т.п. Если Вы не готовы к таким масштабным работам лучше всего отдать автомобиль в автосервис.

• Сперва снимается минусовая клейма АКБ, затем крышка двигателя с надписью «16 valve».
• Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с гофрой и датчиком ДМРВ.
• Снимаем разъем с дроссельного узла, если он электронный, если механический откручиваем трос педали акселератора.
• Откручиваем и вынимаем ИКЗ.
• Снимаем впускной ресивер, открутив 5 болтов крепления его к ГБЦ и две маленьких гаечки сверху.
• Снимаем крышку ГРМ и откручиваем шестерни распределительных валов, затем ослабляем натяжение ремня.
• Снимаем патрубок сапуна и откручиваем болты крепления крышки клапанов и снимаем ее.
• Откручиваем болты крепления верхней постели распредвалов и снимаем ее.
• Вынимаем распредвалы.

Начали стучать гидрокомпенсаторы на Приоре, я решил проблему быстро и просто, без разобора ДВС

Если вы столкнулись с проблемой стука гидрокомпенсаторов, то слишком волноваться не стоит, для начала можно попробовать устранить неисправность, без разбора ДВС и их замены.

Просто в гидрокомпенсаторы еще не попало масло, оттуда и стук.

Если же стук не прекращается или появляется на холостых оборотах, или на горячем двигателе, то это проблема и ее нужно решать.

Вот как было у меня: Как и у многих, в холодную погоду по утру я слушал их звон в течении нескольких секунд, затем все проходило.

В какой-то момент я начал замечать, что звенеть они стали дольше, чем обычно.

Тогда я долил масла в двигатель до максимального уровня и снова, на некоторое время они стали быстро «умолкать».

А затем случилось следующее. В какой-то момент, когда я стоял на светофоре и температура двигателя была рабочей, они начали стучать.

Я проехал несколько километров и за это время стук то проходил, то появлялся снова!

Я проверил масло — в норме, что же тогда тогда случилось?

Замена масла была у меня 5000 км назад, по идее еще тысячи три можно спокойно ездить.

Решил сначала попробовать залить присадку, но оказалось что цена присадки около 1000р. Тогда проще уж масло сразу сменить.

Заменил масло и фильтр, проблема осталась. Завожу, тарахтят, проехался, все равно стучат.

Тогда я выехал на трассу и дал «жару» и вы не поверите, но стук закончился.

Так я проехал уже 8000 тыс.км и даже по утрам, они у меня не стучат, так как тепло стало на улице.

Дело было в масле, видимо прошлое масло, что я залил в двигатель было поддельное и за 5000 км полностью израсходовало свой ресурс, вот у меня и застучали гидрики.

Нарваться на подделку в наше время проще простого, и это может очень дорого вам обойтись!

Вообще, могут помочь и присадки, вот только заливать их нужно строго в новое масло!

А еще экспериментируйте с фирмами и вязкостью, в один прекрасный момент, вы можете ощутить значительность разницу.

Скажем расход масла снизится и гидрики меньше стучать будут, значит это масло хорошо подходит для вашего двигателя!

Ну и соответственно меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Удачи вам на дорогах и до встречи на канале!