Приветствую читателей БЖ моего автомобиля. Это вторая запись после долгого перерыва и, к сожалению, последняя в рамках данного БЖ. Как оно всегда и бывает – не было лишнего времени, дел стало прибавляться все больше и больше. Но, так как это первый личный автомобиль, к нему особое отношение и особые почести хочется ему воздасть. Мб эта информация будет полезна другим грантоводам. Надеюсь.
После очередной полировки
Забегая вперед, скажу, что машину продал уже как 9 месяцев назад, в конце июня 2020 года. Об этом напишу в БЖ по новому авто, а пока расскажу об итогах и нюансах эксплуатации автомобиля в период с сентября 2018 по июнь 2020 года, а также подведу итоги владения автомобилем за все 2 года его эксплуатации.
Если кратко – ничего выдающегося за этот период не случилось. Была обычная повседневная эксплуатация автомобиля. Обслуживание производил раз в 10 т.км, менял масло, фильтра, свечи, колодки. Второй раз заменил тормозные диски на правильные. 3 раза на пробегах 70, 80 и 90 т.км. производит частичную замену ATF в АКПП.
Севастополь. Лето 2018
Общий пробег за период с сентября 2018 по июнь 2020 года составил 39041 км (от 69803 до 108844 км.) За это время купили участок, построили дом, в семье случилось пополнение. В общем, жизнь кипела.
Раменянная соточка. Январь 2020
Теперь кратко (нет) о плюсах и минусах автомобиля, а также нюансах эксплуатации.
Начну с минусов:
1. Головной свет фар. Конструктивно на автомобиле предусмотрена одна секция и стоит одна лампа H4, отвечающая за ближний и дальний свет. После начала стройки дома стал часто ездить за городом и там, особенно в сырую и грязную погоду остро ощущалась нехватка света. Как ближнего, так и дальнего. Тогда еще не знал о наличии плюсовых ламп, а о диодах не помышлял, да и за права опасался. Возможно, это в принципе недостаток рефлекторной оптики и проблему возможно решить разве что установкой линз. Об этом уже помышлял.
2. Неудобство посадки. Как писал в предыдущем посте про Крым посадка за рулем и водительское кресло в Гранте – слабое место. После переезда за город дорога на работу стала занимать до 1,5 часа в одну сторону, но не менее 1 часа 10 минут при хорошем раскладе. По итогу, когда приезжаешь на работу, чувствуешь утомление от дороги, хочется размять спину и ноги. Уже даже были мысли ставить кресла от другого автомобиля. Пока жил в городе, ездил мало и такой острой эта проблема не была. Более-менее посадка стала удобной при практически до конца отодвинутом назад кресле (до упора оставалось 3 щелчка) и почти вертикально установленной спинке кресла. Так было более-менее удобно лично мне. Вдруг кто сталкивался с этой проблемой, поэкспериментируйте.
3. Невнятные тормоза. Только ленивый наверно не писал про неинформативность тормозов Гранты. Про эффективность речи не идет, она нормальная! Страдает именно информативность педали! Вначале длинный ход педали, а потом ощутимый приход замедления. Пассажиры иногда клюют носом, неприятно. У жены периодически случались приступы морской болезни. Я скидываю все на 2 вещи. Первое – это задние барабанные тормоза. Вернее даже не сами тормоза, а тормозные цилиндры, полностью аналогичные тем, что ставились еще на ВАЗ 2108. Срок службы их крайне невелик Постоянные потеки, подклинивания и закисания – основная причина их выхода из строя.
Я их один раз менял, за 50 т.км. снова пришли в негодность. В принципе деталь копеечная, не парился. Проблему можно решить, приколхозив цилиндры от Весты, у них таких проблем нет. А второе, возможно, кроется в особенностях прошивки двигателей с АКПП. Было предположение, что у АКПП программно заложено отсутствие торможения двигателем, поэтому тормозной системе нужно тратить больше усилий для необходимого замедления. Катался на новой Гранте с мешалкой – там этот момент максимально нивелирован, хотя тоже не лишен его.
На сервисе самообслуживания
4. Малый объем салона. Особенно для задних пассажиров, у них в ногах и над головой совсем места нет. С появлением ребенка жена стала ездить на заднем ряду, поближе к детскому креслу, и жаловалась, что неудобно. Если ехать далеко, опять же, это проблема. Да и с моей посадкой (см. п.2) люлька не встает нормально за сиденьем, приходится менять посадку, отодвигаться вперед.
5. Низкая коррозионная стойкость кузова. К пробегу 100 т.км. стали активно проявляться рыжики. Основными очагами стали: кромки передних крыльев, кромка ветрового стекла, кромка капота, кромки рамок боковых стекол передних дверей. Все это требовало локального ремонта и покраски элементов, местного или полного. Конечно, к этому времени машине уже было 6 лет и в принципе, учитывая, что ни я, ни предыдущий хозяин этими вопросами не занимался, никаких пленок/резинок/керамики/накладок и пр. не ставилось, можно сказать, что неплохо. Но еще пару лет и будут сквозные дыры. Стоит учитывать это как при покупке нового авто, так и с рук. Но сейчас, если бы покупал Гранту, этим местам уделил бы особое внимание.
6. Низкий уровень шумоизоляции. Как и писал в посте ранее, шумоизоляция – не козырь этого авто. Конечно, по меркам класса она неплохая. Вернее будет сказать – соответствует классу и стоимости. К этому вопросов нет, понятно. Опять же, при городской эксплуатации, когда скорости редко переваливают за 70 км/ч, этой проблемы нет. Проблема в большей степени проявляется при длительной трассовой эксплуатации. Шум колес, ветра, дорожные шумы – все это активно проникает в салон. Не раз задумывался о том, чтобы полностью зашумить авто. Цена вопроса в середине 2020 года в СПб была в районе 20 т.руб.
7. «Пустой» и легкий руль Речь идет о скоростях свыше 90 км/ч. Говорят, дело в электроусилителе и в устаревшей схеме подвески. Кто-то ставит доп.растяжки или подрамник и ситуация становится сильно лучше. Было бы очень любопытно прокатиться на такой машине. Честно, сам задумывался о покупке подобных «девайсов». Опять же, при городской эксплуатации это не критично. На трассе машину всегда приходится «ловить», подруливать. Не криминал, нет, едет вполне нормально, ты понимаешь, как она едет. Но все же по сравнению с конкурентами, которые, к слову, иногда почти вдвое дороже, разница налицо.
8. Недостаточная поворачиваемость и плохая управляемость. Гранта не любит ехать в повороте – это факт. Постоянно стремится расправить траекторию. И если до определнных скоростей это не особо выражается, то стоит чуть переборщить с газом, как машину начинает упорно тащить наружу поворота. Конструктивно подвеска и рулевое управление Гранты не сильно отличается от ранее упомянутого ВАЗ 2108. И если на легкой «восьмерке» такая конструктивная схема работала отлично, по меркам тех лет, то на изрядно потяжелевшей Гранте, да к тому же по современным меркам, это идет в минус.
Это чуть ли не единственный новый серийный автомобиль с подобной схемой подвески. Вкупе с п.7 это обстоятельство является достаточно критичным, так как не понимаешь, насколько колеса повернуты и достаточно ли этого. Считаю, что наличие системы ESC на Гранте СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНО. При этом я далеко не гонщик и напротив, предпочитаю спокойный стиль езды. Но этот аспект заметил. Да, привыкаешь и в дальнейшем прогнозируешь такое поведение, избегая резких маневров. Уже опять же задумывался о переборке подвески с установкой более спортивных амориков с пружинами. Бюджет невысокий относительно, 15-20 т.руб. вкруг, но стоит ли?
Остальные недостатки, приписываемые автомобилю, вроде дешевого пластика, посредственного звука стандартной ММС, отсутствия КК и ОС, камеры заднего вида, не буду писать, ибо это или обуславливается стоимостью авто или комплектацией.
Груженый стройматериалами. Лето 2019
Ну а теперь поговорим о плюсах 🙂
1. Багажник. Первый и самый главный плюс Гранты – кузов лифтбек. Вернее багажное отделение, которое просто бездонное и вмещает чуть ли не африканского слона! Чего я в ней только не возил – и стиралку и ванну 170 см, и полквартиры при переезде, Длинномер 3 метра? Легко! 10 мешков цемента? Ха, даже не раскладывая сиденья. В общем, в плане грузоперевозок и универсальности кузов лифтбек – лучшее, что есть у Гранты. Ну, или почти самое лучшее…
2. АКПП. Вот чему я до сих пор не перестаю удивляться, так это автомату на Гранте. Да, старый, да 4-х ступенчатый, да, дорогой при покупке. Но блин, это единственный узел, к которому нет никаких вопросов! Ты просто включил D и поехал. Ни воя коробки, ни дребезга сцепления, ни коротких передач, ни провалов при переключениях. Ты просто плавно и комфортно едешь. То, чего люди на мешалках и роботах добиваются путем многократной прошивки всего и вся, у тебя уже есть с завода. Нужно ускориться? Окей, кикдаун и вперед, с оговоркой на 98 л.с. под капотом) Прожорливая машина немного, да.
Если постоянно кататься в городе, то летом порядка 10-11 л/100 км., зимой до 13,5 доходило. При моей эксплуатации 70% трасса, 30% город – средний расход установился на уровне 8,6 л/100 км. Что там говорят про нехватку повышающей передачи? Не знаю, скорость 100 км/ч, обороты 2500 об/мин. Прекрасно. Пугают цифры в 13.5 сек. до 100 км/ч? В пределе, пожалуй, да, она уступит механике, но в эластичности и комфорте переключений точно будет лучше. С этой коробкой я совсем забыл о том, что в машине есть такой узел, как коробка. Она как бы стала частью движка, которым ты управляешь при помощи двух педалей. В общем, автомату могу петь дифирамбы, и долго петь, а потом еще раз, а затем снова. Хотите купить Гранту? Купите автомат – не пожалеете, 100 %.
3. Всеядность подвески. Если в недостатках я писал о подвеске, как об архаичной, то здесь скажу о ней пару ласковых. В принципе особо пофиг по какому покрытию ты едешь, по разбитому асфальту, гребенке, лесной дороге – подвеска отрабатывает все неровности на отлично. Не ожидаешь от такого автомобиля такой всеядности. Да, мелочевку подробно иногда повторяет, но не напрягало. Ни разу не пробил подвеску! Выше скорость – меньше ям!
4. Надежность. Не думал, что напишу это про Ладу, но да, это факт. Что я ремонтировал за время моей эксплуатации? Задние ступичные на 55 к, когда покупал авто, один ступичный спереди, и то сдуру, второй бегал хоть бы что, и трапецию передних дворников, так как старая просто развалилась. Поставил усиленную от Старт-Вольт и поводки первой Калины и все, красота, нет рассинхрона дворников и чистят на ура. И все. Серьезно. Тачка 110 т.км. пробежала и она нормальная. Подвеска живая, подуставшая, но живая. Движок бодрый, тянет уверенно, автомат не пинается, тормоза в норме, система охлаждения работает отлично, вся электрика без вопросов… В общем, Гранта – надежный автомобиль.
5. Низкая стоимость обслуживания и содержания. Когда друг на втором Логане жаловался, что машину дорого обслуживать, я честно недоумевал. У меня на ТО уходило в среднем 3500-3800 рублей на материалы и 900 рублей за 3 часа гаража с подъемником. Все делал сам, все доступно и просто. Любая запчасть стоит копейки, меняется просто или почти в любом гараже. С качеством запчастей, считаю, проблем нет, так как выбор их огромен, от дешевых до премиума, на любой кошелек.
6. Обзорность и удобство маневрирования. За счет высокой посадки, нешироких передних стоек, низкой линии остекления, а также ее большой площади из автомобиля отличная обзорность. Зеркала нового образца отлично передают обстановку сзади и очень удобны при маневрировании. Сам автомобиль компактных размеров, что позволяет без проблем маневрировать в тесных дворах и на парковках. Небольшая ширина авто также идет ему в плюс. Вообще к габаритам автомобиля я быстро привык и ни разу не испытал трудностей с парковкой.
Это на сегодняшний день все еще актуальный автомобиль, в первую очередь для тех, кому нужна рабочая лошадка, надежная и неприхотливая. В качестве семейного автомобиля все же, на мой взгляд, ее маловато, в основном из-за объема салона. Да и пассивная безопасность все же не самая высокая.
Хотя с другой стороны, если вы не избалованы комфортом иномарок на 2-3 классами выше, а желания постоянно ездить вокруг магазинов автозапчастей на более подержанных, но «комфортных» машинах у вас особо нет, то Гранта будет для вас хорошим приобретением.
Она несильно теряет в цене, недорога в обслуживании и содержании. В современном мире, где отдать миллион кровных за новую машину В-класса стало нормой, идея купить Гранту в два-три раза дешевле (пусть и б/у), несильно при этом потеряв в комфорте, не кажется столь уж бредовой. Да, неидеальна, да есть лучше, да можно купить форда/мерса/беху/шевика/митсу/тойоту (сами почеркните, что нравится).
Но Гранта – это про прагматичность и практичность, это для тех, кому от машины надо ездить и не компостировать голову, ни себе ни людям. Просто купить и ездить. А уж если захочется, то для вас открывается бесконечное эльдорадо из тюнинга и доработок.
Я уже был одной ногой в нем, но появилась возможность пересесть на авто получше. Жалею ли я о том, что купил когда-то Гранту? Да ничуть, ни разу, вообще. Это честный автомобиль за свои деньги, с которым, к тому же связано много светлых моментов в жизни, за что ему спасибо.
Одна из последних фотографий… Весна 2020
Купил Lada Granta с АКП: надёжность и эксплуатация японского автомата Jatco по опыту и отзывам владельцев
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Сегодня мы рассмотрим нашу отечественную машину Lada Granta с японским классической 4х-ступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF414E (AY-K3). Как обычно, нас интересует надежность автомобиля при относительно небольших пробегах. Причем на этот раз мы не будем критиковать надежность Гранты в целом, а рассмотрим надежность японской АКП в частности и установим ее основные проблемы.
И действительно, проблем с АКП немного, но они есть. О двух основных часто встречающихся проблемах и пойдет речь далее.
1. Проблема с подшипником
Особенность наших машин (как Лад, так и иномарок, собранных в РФ) в наличии разнообразных посторонних шумов, которые от модели к модели различаются по частоте, встречаемости и громкости, и особенно заметны и прогрессируют в недорогих моделях, в частности, в Lada Granta. Если вы услышали какой-то гул или вой — то вариантов может быть масса. И вот один из них как раз может привести к плохим последствиями для АКП — это вой ее подшипника.
Подшипник может загудеть как на 100 000 км, так и на 20 000 км, но чаще все же после 50 000 км. Особенность воя в том, что он зависит от оборотов и передачи, которые в данный момент имеют место при движении. Например, гул или вой может наблюдаться промежутке 50-60 кмч на 3й передаче, а на 4й вой снижается. Иногда вой слышен при прогреве двигателя, а после прогрева уходит.
Спецы на форумах пишут, что проблема связана с какой-то гайкой, которая не законтрена и сама затягивается и при этом как бы выдавливает данный подшипник. Под давлением подшипник изнашивается, начинает гудеть и в итоге может разрушится, после чего коробке как минимум потребуется капитальный ремонт. В лучшем случае ремонт будет заключаться в замене сальников, фильтра, самого этого подшипника и промывке-чистке гидроблока и магнитов (стружка).
Проблема в том, что мастера по Грантам в большинстве своем не знакомы с данной АКП и особенностями ее подключения к машине, поэтому часто косячат при сборке этого агрегата после ремонта. Например, после ремонта могут наблюдаться пинки, перестает отображать включенную передачу и в итоге коробка уходит в аварийный режим. В описанном случае проблема оказалась в «рассогласованности показаний датчика выходного вала» и решилась чисткой и протиранием спец составом всех контактов на коробке.
2. Датчик педали тормоза.
Другая проблема поначалу может ввести в ступор: машина заводится, двигатель работает нормально, но — невозможно включить режим АКП — не двигается селектор режимов.
Оказывается, что надежный японский агрегат работает в связке с не очень надежными датчиками отечественного производства, одним из которых является датчик педали тормоза. При неисправном датчике — машина не понимает (не верит), что нажата педаль тормоза, при том, что вы ее физически нажали. Этот факт не позволяет разблокировать штырь, который и удерживает селектор коробки, не позволяя ему переключать режимы.
Издержки электронного управления АКП. Но наши люди нашли выход! Если разобрать панели селектора АКП, то можно увидеть отверстие, куда этот штырь заходит, чтобы заблокировать селектор. Ну и ….правильно — надо просто заткнуть это отверстие, чтобы штырь в него не заходил и селектор не блокировался. Чем угодно, хотя бы куском бумаги. Понятно, что это временное решение, чреватое проблемой, если переключать селектор туда-сюда во время движения.
Лада Гранта автомат: отзывы владельцев
Статья основана на положительных и отрицательных отзывах о модификациях коробки передач Лады Гранты.
Базовые комплектации Лады Гранты оснащаются:
Каждый вид трансмиссии обладает преимуществами и недостатками. Их отметили автовладельцы в своей практике использования машины.
Модификации Лады Гранты — типы КПП
| Комплектация | Тип КПП |
| Лада Гранта Седан | |
| Стандарт | МТ |
| Норма | АТ / МТ |
| Люкс | АТ / МТ |
| Лада Гранта Лифтбек | |
| Standard | MT |
| Classic | MT |
| Classic Optima | MT / AMT |
| Comfort | MT / AMT |
| Luxe | MT / AMT / AT |
| Luxe Prestige | MT |
Справочная информация об автоматической коробке передач
Jatco — четырехступенчатая АКПП с поперечным расположением. Заводской индекс JF414. Устанавливается на автомобили марки Лада Гранта Седан / Лифтбек.
Изначально автомат Jatco JF414 изготавливалась для оснащения японских марок Ниссан, Судзуки. С 2013 года АКПП «Жатко» оснащается китайский автомобильный бренд «March».
Расшифровка аббревиатуры JF414:
- J – Jatco;
- F — передний привод;
- 4 — количество передач;
- 14 — порядковый индекс модификации;
- E — электронное управление.
Отзывы о Ладе Гранте автомат
Справочная информация о механической коробке передач
Конструкция МКПП Лада Гранта — не что иное, как модернизированный вариант механики от ВАЗ-2108. До 2017 года устанавливались МКПП рычажного типа. Новая Лада Гранта Седан / Лифтбек (2018 г.) оснащены тросовым механизмом переключения передач.
В отличие от рычажного типа, тросы размещены сверху, что удобно и практично при проведении диагностики, ремонтов. Форма картера сцепления также подверглась изменению, стала менее габаритной. Однако это никак не сказалось на функциональности МКПП.
Типичные слабые места механики Лады Гранты
- незначительный хруст при переходе на вторую передачу;
- наличие тросового привода не устранило проблему нечеткой активации скоростей на разных режимах;
- периодически слышен гул при включенной третьей передаче;
- кулиса МКПП вибрирует на четвертой скорости.
Отзывы владельцев о Ладе Гранте механика
Лада Гранта автомат или механика, что лучше?
Каждый из приведенных типов трансмиссий, безусловно, имеет свои преимущества и недостатки. Перед покупкой машины четко определите тип географической местности эксплуатации машины, климатические условия.
Проверено, что автомат «не любит» частых переключений, режимов «старт-стоп». Быстро изнашиваются соленоиды, стучит муфта гидротрансформатора. Так как все детали АКПП взаимосвязаны между собой, одной профилактикой не обойтись, нужен капитальный ремонт. Это дорого и накладно по времени.
Другое дело — механика. Несмотря на нарекания в ее адрес, агрегат вполне рабочий, функциональный. Итоговое слово за владельцем.
