Замена термостата лада гранта своими руками

Итак в прошлой записи , я написал что получил заказанный элемент термостата Wahler. Решил долго не тянуть. Вечером пильнул сам элемент (фото распиленного термостата в записи выше), достал нужный мне клапан и пружинку.

Следующим утром начал процесс замены.

Удобнее сливать сперва в мелкую тару.

— Снял шланг с расширительного бачка.
— Взял компрессор. У компрессора есть спец.расширяющаяся насадка — хотел ее прям в трубку расширительного бачка вставить (как делал в прошлом форд фокусе), но тут не влезла. Взял подходящую топливную трубку что валялась у меня, и соорудил переходник: компрессор-топл.трубка-расш.бачок.
— Слил антифриз. Слилось мало (примерно 2л) ! На фокусе сливалось около 4л или чуть более!

слившийся таким образом объем — примерно 2 л.

— Снял накладку двигателя, воздуховод (от коробки фильтра до дроссельной заслонки).

— открутил 3 винта крышки термостата (со стороны салонной перегородки), неудобно. Нужен инструмент примерно как на фото!

Инструмент

— полился антифриз. Причем вылилось его гораздо больше чем я ожидал! На фокусе (если так же сливать антифриз), сливалось при этом совсем немного — грамм 50 может или около того.

откручена крышка термостата

— достаю сам элемент. Для информации и понимания рекомендую почитать БЖ cheburashka44 запись . Данная запись подвигла меня на замену, спасибо ему! Благодаря его фото я понял как снять элемент термостата. У него другой способ замены — со снятием корпуса термостата, может даже в чем-то лучше. В общем снять элемент не так легко, как на фокусе, и к этому надо быть морально готовым. Для меня это еще осложнилось тем что надо тянуться, неудобно работать, не видно, борьба с пружиной. Но элемент поддался.

Слева — родное, справа — новое. На ‘коромысле’ надпись made in Germany!

— вставка термостата WAHLER. Вот тут я помучился больше всего. Если снять элемент оказалось нелегкой задачей, то поставить его — еще сложнее! Здесь бы я предостерег тех кто хочет пойти тем же путем. Либо вы четко понимаете с чем столкнетесь, либо будьте готовы что не сможете поставить этот элемент не снимая корпус термостата!
— закрутил крышку корпуса термостата.
— залил слитый антифриз. Уровень на максимуме(!).

Залил слитый ранее антифриз

— почистил ветошью корпус коробки автомат, куда вылился антифриз (лужа была в выемке корпуса) — эстетично, да и течь легче будет контролировать когда там сухо.
— завел авто, контролирую температуру по БК Штат, контролирую шланги у термостата. Крышка расш.бачка открыта.

Морду вверх!

— Загнал авто на бордюр мордой вверх. Включил печку. Прогревается.

заветные 92 градуса

— Начал наблюдать открытие большого круга при темп около 91 град. Пошли пузырьки в расш.бачке, уровень упал чутка. Но остался на норм.уровне. Температура тут же понизилась до 86 градусов.( радиатор был холодный). Через минуту-две поднялась до 92 град. Примерно через минуту опустилась до 89. Опять поднимается до 92 град. Класс! Именно то что я хотел! Печка жарит!

мгновенный расход на ХХ — 0.8

а тут мгновенный расход на ХХ уже 0.7!

— Решил посмотреть мгновенный расход (БК Штат). Показывает 0.7-0.8! (следующие наблюдения показали что обычно все-же 0.9). Что-то я не помню чтобы такие показания на Гранте ранее видел! Обычно я наблюдал на ХХ показания 0.9-1.0. Иногда 1.1. Так что, лично я окончательно уверовал в то что все-таки есть повышающий коэфициент для топливных карт, где есть обратная зависимость от темп.двигателя! По крайней мере на холостом ходу это прослеживается. Обороты — 0.89 на фото (890 об/мин).

Обороты ХХ — 890 об/мин.

— Через несколько часов (машина стояла, я на ней не ездил), проверил уровень — он упал! Пришлось долить около полулитра. Помня что слилось много, приготовил литровку для доливки (обязательно иметь!)
===
Сбросил бортовики, буду вести наблюдения за расходом в городе. Для меня это была не самоцель. Просто интересно. Не думаю что очень сильно изменится!
=====
Добавлено 19.11.2014 (т.е. 18 дней спустя)

Расход на авто добрался до 12.6л/100 км (по штатному бортовику) — это ТОЛЬКО ГОРОД. Никуда не выезжал. Средняя скорость 19км/ч по Штату, и ср.расход по штату меньше примерно на 1литр от показаний штатного бортовика.
До замены термостата, напомню, расход в таких же условиях был 14.3 л/100 км. Режим эксплуатации не менялся. 18 дней достаточно чтобы делать выводы о расходе.

Таким образом констатирую снижения среднего расхода топлива на 1.7 л/100 км!
Т.к. такой результат после смены термостата не единичен (у кого-то был и больший экономический эффект), склонен считать что это объективная информация, и можно рассчитывать на снижение среднего расхода топлива в городе после подобной замены!
====================
Добавлено 06.05.2016 (прошло примерно полтора года, 2 зимы, 1 полное лето).

Термостатом доволен. Проблем никаких нет. Хотя зимой в некоторые моменты казалось что подклинил (долго грелась как-будто, но я после выезда со двора попадаю в пробку, поэтому норм)…Температуру держит около 88 сейчас. Чуть постоишь в пробке — растет (но это как и до переделки)…
Зимой приятно осозновать что двигатель работает в нормальном температурном режиме, а не «недогретый» при температуре ниже 80… Летом проблем нет…Те же 88-90 градусов. Езжу с кондиционером, т.е. вентилятор работает и не дает расти температуре даже в пробках. Если без вентилятора (без кондея), я настроил БК ШТАТ на сработку при 97 градусах (охлаждает до 94 град и выключается вентиль) — это когда в пробках, чтоб не перегреваться до свыше 100 градусов.
Мне нравится.
===================
Добавлено 23.10.2016.
Обратил внимание на снижение температуры термостатирования. Все чаще наблюдаю тепмературу в городе около 84-86. На трассе при темп.воздуха +2 градуса и скорости 100-110 кмч наблюдаю темп.двигателя 85-86 градусов. В принципе такая температура меня устраивает. Т.е. со временем видимо пружинка ослабевает, и открывается при меньшей температуре. Смотрю — полгода назад писал про 88 градусов, сейчас еще ниже.
Потрогал шланг на большой круг, при температуре около 73 градусов (когда большой круг должен быть закрыт). Шланг теплеет ближе к термостату. Наверное не до конца закрывается…Прогревается чуть дольше.

Замена термостата на Лада Гранта (Калина 2) своими руками со всеми нюансами.

К сожалению автомобили ломаются и это факт.И при этом довольно большое количество неисправностей требуют спец.инструмента ,а также знаний об их устранении.К таковым можно отнести капитальный ремонт двигателя,замена прокладки ГБЦ,а порой и замена ГРМ не каждому под силу.

 Но бывают и такие неисправности которые ,имея минимальный опыт,знания и набор ключей , можно устранить прямо на парковке у дома.

 К таковым можно отнести и замену термостата на Лада Гранта (Калина 2).Сложного тут ничего нет.Главное иметь «не кривые руки».А что понадобится еще я опишу в данной статье.

Всем привет!

Согласитесь,приятного мало в том что летом вы выезжаете от дома скажем километр,а вентилятор уже барабанит как сумасшедший.А проезжая второй на панели предательски загорается лампочка «перегрев двигателя».Частично это можно решить врубив печку на максимум и открыть все окна в машине,но … Поможет это не сильно ,а во дискомфорт будет и ещё какой.

 Или противоположная ситуация.Зима,вы гоняете двигатель в попытке прогреть его и салон,а температура ни в какую не хочет подниматься.

 В обоих случаях с большой долей вероятности виновником будет заклинивший термоэлемент термостата в постоянно закрытом или открытом положении.И его лучше сменить пока он не натворил дел.

 Ведь ездить на постоянно перегретом двигателе — это рисковать прогаром прокладки ГБЦ,а на не нагретом до рабочей температуры -это не только перерасход топлива,но и проблемы со смесеобразованием (постоянно богатая смесь) ,а также это негативно влияет на датчик кислорода и катализатор.

 В общем,читаем дальше ,сравниваем симптомы и меняем согласно инструкции. Поехали…

Диагностика.

Продиагностировать термостат не так уж и сложно.Это сможет сделать совершенно любой человек не имеющий ни спец.знаний ни спец.оборудывания.

 Все что вам потребуется это руки.

 Порядок действий следующий.

 Открываем капот,запускаем двигатель ,ждем несколько минут. После чего рукой аккуратно трогаем верхний патрубок идущий на радиатор.

Верхний патрубок.

Он теплый ?Так и должно быть.Затем дотрагиваемся до нижнего патрубка.

Нижний патрубок.

Он холодной? Великолепно.Он такой же температуры как и верхней?Хреново.Термостат постоянно открыт.

 Если же машина постоянно перегревается то делаем следующее.

 Также открываем капот,запускаем двигатель и ждём срабатывания вентилятора.Если термостат заклинил в положении «постоянно закрыт» ждать придётся не долго.

 После сработки вентилятора машину можно заглушить и сперва аккуратно потрогать верхний патрубок. Он должен быть горячей.Если нет ,то это пробка в системе.Потом также аккуратно трогаем нижний патрубок. Если он холодный или чуть теплый ,то все, меняем термостат.

Инструмент.

Для замены термостата потребуется не такой уж и большой арсенал ключи.

 А именно: ключ на 13, ключ на 19,крестовая отвертка,ёмкость не менее 1 литр и ветошь (обычные тряпки).

 Да собственно и все.Так же не лишним будет сразу купить и запасные хомуты на патрубки.Часто бывает что они ржавеют и ломаются во время откручивания.

Порядок действий.

Перво наперво нужно снять воздушный фильтр вместе с гофрой.Для этого корпус фильтра отщелкиваем от трех конусных резинок ,онда на площадке аккумулятора и две на «телевизоре». Затем ослабляем два хомута,один на дроссельной заслонке,второй рядом на малом сапуне (патрубке).Отстегиваем разъем ДМРВ и убираем фильтр в сторону.

Далее отстегиваем разъем на абсорбер и не снимая убираем его ,к примеру, за тормозные трубки (лучше подвязать).

По сути все, пространство для работы открыто.

 Далее ключом на 13 откручиваем «массу» АКБ с термостата и снимаем разъем с датчика температуры.

Теперь берём ёмкость и ставим ее на КПП под датчик температуры.

Далее ключом на 19 откручиваем датчик температуры ,вынимаем его и аккуратно ослабляем крышку расширительного бачка.

В этот момент из отверстия под датчик ТОЖ по льется антифриз (вода, тосол,в общем то что залито.) Чуда не ждите,если заливали воду то она и пойдет,в антифриз увы не превратится.

 Стечет примерно около литра , плюс минус.

  Убираем в сторону ёмкость и на ее место укладываем ветошь. Антифриз вытек далеко не весь,но его большая часть.

 Далее ослабляем хомуты патрубков на радиатор и на печку и снимаем их.Аккуратно,там ОЖ ! После снятия фиксируем их «концами » вверх,что бы не текли.

 Ну вот по сути и все.Осталось отвернуть две гайки под ключ на 13 которые держат термостат и снять его. Прокладке будет 100% хана и с ГБЦ ещё выльется антифриз, имейте это в виду.

 Установка.

Перед установкой покачайте машину ,чтобы из из ГБЦ вытек антифриз до уровня бортика.Иначе он будет сочится мешая вам проводить дальнейшие манипуляции.

 Теперь очищаем посадочное место на ГБЦ ножом от старой прокладки (если она там осталась) ,протираем от грязи и вытираем насухо.

Все чательно протираем.

По отверстию термостата смотрим как должна стоять прокладка и нанизывая ее на шпильки ,устанавливаем на место.

 ВНИМАНИЕ! Если вы используете новый термостат от фирмы «Luzar» ,то там в комплекте идут две прокладки с самоклеющейся стороной.И хоть производитель и советует клеить одну на ГБЦ а вторую на термостат , лучше будет обе  аккуратно и ровно ,наклеить на термостат перед установкой.

Две прокладки.

 Для справки :Цена термостат «Лузар» в магазине на 19.08.21г. составляет 1041 рубль.

После установки термостата на место ,наживляем гайки через граверы и протягиваем по немногу по очереди чередуя «верх — низ».

Максимальная затяжка примерно 1.5 кг или 15 Ньютон метров.Тут главное не переборщить.Корпус термостата алюминиевый и довольно тонкий.От перетяжки он просто лопнет.

 Далее ставим на место патрубки и фиксируем их хомутами.Наживляем от руки датчик температуры и заливаем антифриз из нашей емкости обратно в расширительный бачок. После чего емкость ставим обратно под датчик ,откручиваем его (при снятой крышке расширительного бачка) и ждём пока из отверстия пойдет ровная струя антифриза без пузырьков.

Убираем воздушную пробку.

Как только струя пошла , быстро ставим датчик на место и закручиваем его.

 Ну вот собственно и все.

 Без энтузиазма затягиваем датчик.

 Далее все собираем в обратном порядке.

 «Масса» ;абсорбер ; воздушный фильтр.

 Доливаем антифриз до уровня чуть больше «максимально» и запускаем двигатель.

 Конечно лучше для подтверждения работоспособности использовать «свисток» по типу «лаунчер» ,хотя бы ELM ,но можно и на ощупь как описано в начале статьи.

На этой отметке температура падает.

Работа выполнена ,улыбаемся и машем.